Origins / 1936-1941
Siviililentopartion juuret juontavat vuoteen 1936, jolloin ensimmäisen maailmansodan lentäjä ja New Jerseyn ilmailujohtaja Gill Robb Wilson palasi Saksasta vakuuttuneena lähestyvästä sodasta. Wilson kuvitteli mobilisoivansa USA: n siviililentäjät maanpuolustukseen.
Ohiossa lentäjänä ja liikemiehenä toiminut Milton Knight organisoi ja perusti Siviililentoreservin (CAR) vuonna 1938. Muita sotilastyylisiä siviili-ilmailuyksiköitä nousi maanlaajuisesti, kouluttaen kotimaan puolustusta.
vuonna 1941 Wilson käynnisti täydellistetyn ohjelmansa: Civil Air Defense Services (CADS). Samana kesänä Fiorello H. LaGuardian (New Yorkin pormestari ja liittovaltion Siviilipuolustusviraston johtaja ja myös ensimmäisen maailmansodan lentäjä) toimeksiannosta Wilson, kustantaja Thomas H. Beck ja sanomalehtimies Guy P. Gannett ehdottivat Wilsonin CADS-ohjelmaa malliksi maan siviili-ilmailun resurssien järjestämiseksi.
kauppa -, laivasto-ja Sotaministeriöt hyväksyivät heidän ehdotuksensa Siviililentopartiosta marraskuussa, ja CAP: n kansallinen päämaja avasi ovensa joulukuussa. 1, kansallisen komentajan kenraalimajuri John F. Curryn johdolla. Olemassa olevat CADDIT, CAR ja muut lentävät yksiköt yhdistyivät pian lippalakin alle. CAP: n ja kansallisen rekrytoinnin julkistaminen alkoi joulu kuuta. 8.
Toinen maailmansota ja sodanjälkeinen/1941-1948
tammikuussa 1942 saksalaiset sukellusveneet alkoivat hyökätä kauppalaivoja vastaan itärannikolla. Kun armeija ei kyennyt vastaamaan, CAP aloitti rannikkovartiolennot vihollisen operaatioiden estämiseksi, raportoimiseksi ja estämiseksi.
maaliskuusta 1942 elokuuhun 1943 aseistetut CAP-koneet Mainen rannikolta Meksikon rajalle ulottuneissa 21 rannikkovartioston tukikohdassa partioivat Atlantin ja Persianlahden rannikkovesillä. Heidän menestyksensä sukellusvenehyökkäysten estämisessä ja laivaväylien turvaamisessa sai presidentti Franklin D. Rooseveltin antamaan 29.huhtikuuta 1943 määräyksen 9339, jolla CAP siirrettiin Siviilipuolustusministeriöstä sotaministeriöön.
YMP: ssä ei sen perustamisvaiheessa ollut määräyksiä nuorten osallistumisesta. Lokakuuta. 1, 1942, CAP johtajat julkaisi muistion luoda CAP kadetti ohjelma 15-18-vuotiaille pojille ja tytöille. Kadettiohjelma osoittautui tehokkaaksi voimaksi käytännön taitojen välittämisessä ja teini-ikäisten valmistamisessa armeijaan ja muihin sodanaikaisiin huoltotoimistoihin.
Capin mies-ja naispuoliset vapaaehtoiset osallistuivat lukuisiin sota-ajan tehtäviin. Näitä olivat lentokoneiden varoitus, eteläinen yhteyspartiotehtävä Meksikon rajalla, kuriiripalvelu, kadonneiden lentokoneiden etsinnät, katastrofiapu, hinaus maali-ja seurantaoperaatiot, metsäpartiot ja monet muut.
Capin sodanaikainen ennätys takasi sen sodanjälkeisen tulevaisuuden. Heinäkuuta 1946 presidentti Harry S. Truman allekirjoitti julkisuuslain 79-476, joka sisälsi järjestön. Yhdysvaltain ilmavoimien perustamisen jälkeen erillisenä asevoimien haarana Truman allekirjoitti Julkislain 80-557, jolla CAP perustettiin ilmavoimien siviiliavustajaksi 26. toukokuuta 1948.
kylmä sota/1950-1975
toisen maailmansodan jälkeen CAP keskittyi kolmeen ydintehtävään: Kadettiohjelmaan, pelastuspalveluun ja Ilmailuopetukseen. Vuonna 1948 CAP alkoi osallistua kansainväliseen Lentokadettivaihtoon, ja vuonna 1949 se toi ensimmäisen ilmailualan koulutuskirjallisuutensa CAP-yksiköiden tai koulujen opettajien käyttöön.
kun ensimmäiset kadetit tulivat Yhdysvaltain ilmavoimien akatemiaan vuonna 1955, 10 prosenttia oli entisiä CAP: n jäseniä. Kylmän sodan kiteytyessä 1950-luvulla CAP liittoutui läheisesti ilmavoimien ja siviilipuolustuksen organisaatioiden kanssa. CAP: n etsintä-ja pelastustehtävistä tuli rutiininomaisia, ja väestönsuojeluviranomaiset käyttivät CAP: n radioverkkoja avustustöiden koordinointiin luonnonkatastrofien aikana.
CAP avusti ilmavoimien Maasatelliittijoukkojen kouluttamisessa, suoritti Ydinlaskeuman radiologista ilmaseurantaa ja osallistui operaatio MOONWATCHIIN optisesti jäljittämällä keinotekoisia satelliitteja. Vuoden 1973 laki, joka teki Hätäpaikannuslähettimet pakollisiksi lentokoneissa, laajensi huomattavasti CAP: n etsintä-ja pelastusvalmiuksia.
vuonna 1975 vapaaehtoisesta siviilistä tuli ensimmäistä kertaa CAP: n kansallinen komentaja, mikä merkitsi muutosta CAP: n ja ilmavoimien välisessä suhteessa.
Evolving Missions/1976-2000
kylmän sodan jälkipuoliskolla CAP: n tehtävät ja valmiudet laajenivat entisestään. Vuonna 1979 CAP aloitti sotilaskoulutuksen Reittikatselmukset Strategic Air Command-ja Tactical Air Command-lennostoille. Yhdysvaltain tullilaitoksen kanssa vuonna 1985 solmitussa sopimuksessa CAP suoritti counterdrug-tiedustelutehtäviä lainvalvojille.
CAP alkoi jälleen toimittaa osia ilmavoimille ja lensi ihmiskudos-ja elinsiirtotehtäviä Yhdysvaltain Punaisen Ristin kanssa. Federal Emergency Management Agency työskenteli CAP: n kanssa katastrofien aikana ja jälkeen: Exxon Valdezin öljyvuoto, hurrikaanit Hugo, Andrew ja Floyd ja Oklahoma Cityn pommi-isku.
Nykyaikaistetut laitteet, kuten GPS-navigointi, internetpohjainen viestintä ja käsikäyttöiset kaksisuuntaiset radiot, paransivat koordinointia liittovaltion viranomaisten kanssa sekä etsintä-ja pelastustehokkuutta.
1900-luvun viimeiset vuosikymmenet toivat CAP: iin keskeisiä muutoksia, muun muassa yhtiön omistaman ilma-ja ajoneuvokannan.
Uusi vuosituhat / 2001-nyt
syyskuun terrori-iskut. 11, 2001, johdatti Capin uuteen kotimaan puolustuksen aikakauteen. Seuraavana päivänä Cap Cessna 172, ainoa maan ilmatilassa sallittu ei-sotilaallinen ilma-alus, toimitti hätätilanteiden hallintoviranomaisille ensimmäiset korkean resoluution kuvat World Trade Centerin työmaalta. Valtakunnallisesti CAP: n vapaaehtoiset kuljettivat verta ja lääketarvikkeita, tarjosivat viestintä-ja kuljetustukea sekä avustivat osavaltion ja liittovaltion viranomaisia.
liittovaltion lisärahoituksen ja Yhdysvaltain kotimaan turvallisuuden ministeriön perustamisen myötä CAP sai hätäpalveluihinsa uusia teknologioita, kuten hyperspektrikuvauksen, parannetun ilmassa tapahtuvan viestinnän, tulevaisuuteen suuntautuvan infrapunajärjestelmän, GPS: llä varustetun lasisen ohjaamon avioniikan ja paikkatietojen yhteentoimivuuden. CAP: n lentäjät harjoittelevat yhdessä hallituksen virkamiesten ja sotilaiden kanssa ilmapuolustuksen sieppaustehtävissä, viestintäharjoituksissa ja kyberturvallisuudessa ja jopa simuloivat miehittämättömiä ilma-aluksia tarjotakseen kuvakoulutusta joukkojen käyttöön.
30. toukokuuta 2014 presidentti Barack H. Obama allekirjoitti lainsäädäntö laiksi myöntäen Kongressin kultamitalin noin 200 000: lle toisen maailmansodan aikaiselle CAP: n jäsenelle. Mitali on maan korkein arvostuksen osoitus ansiokkaista saavutuksista ja ansioista. Joulukuuta. 10, 2014, edustajainhuoneen puhemies John Boehner luovutti mitalin CAP: n kansalliselle komentajalle kenraalimajuri Joseph R. Vazquezille ja entiselle Yhdysvaltain edustajalle Lester L. Wolffille, joka itse oli New Yorkin Siiven sodanaikainen jäsen.
tämä mitali kunnioittaa järjestön epätavallista panosta toisessa maailmansodassa. sen etupuolella Stinson Voyager 10a-kone, joka oli aseistettu purkupommeilla, saatteli öljytankkeria. Etualalla olevassa lentokoneessa on rannikkovartioston roundel ja numero ”65”, joka esittää sodassa kaatuneita CAP: n jäseniä. Vasemmalla kaksi vapaaehtoista siviiliä, miespuolinen rannikkovartioston tarkkailija ja naislentäjä, molemmat tarkkailevat omankädenisesti taivasta.
Elokuuta. 28, 2015, kenraali Mark A. Welsh III, ilmavoimien esikuntapäällikkö, ilmoitti CAP: n virallisesti kuuluvan Yhdysvaltain ilmavoimien Kokonaisjoukkoihin, liittyen tavallisiin, vartijoihin ja reservijoukkoihin amerikkalaisina lentäjinä. CAP: n työ hirmumyrskyjen Katrinan ja Sandyn, Deepwater Horizonin öljyvuodon ja muiden hätätilanteiden torjumiseksi on jatkanut osoittamalla, että vapaaehtoiset, jotka ilmentävät YMP: n mottoa: Semper Vigilans, ovat kustannustehokkaita ja potentiaalisia . . . Aina Valppaana.