Origines / 1936-1941
Les origines de la Patrouille aérienne Civile remontent à 1936, lorsque Gill Robb Wilson, aviateur de la Première Guerre mondiale et directeur de l’aéronautique du New Jersey, revient d’Allemagne convaincu de l’imminence d’une guerre. Wilson envisageait de mobiliser les aviateurs civils américains pour la défense nationale, une idée partagée par d’autres.
Dans l’Ohio, Milton Knight, pilote et homme d’affaires, a organisé et incorporé la Réserve aérienne civile (RAC) en 1938. D’autres unités d’aviation civile de style militaire ont émergé à l’échelle nationale, s’entraînant pour la défense de la patrie.
En 1941, Wilson lança son programme perfectionné : les Services Civils de Défense Aérienne (CADS). Cet été-là, chargé par Fiorello H. LaGuardia (maire de New York et directeur de l’Office fédéral de la Défense civile et également aviateur de la Première Guerre mondiale), Wilson, l’éditeur Thomas H. Beck et le journaliste Guy P. Gannett proposèrent le programme CADS de Wilson comme modèle d’organisation des ressources aéronautiques civiles du pays.
Leur proposition de patrouille aérienne civile a été approuvée par les départements du Commerce, de la Marine et de la Guerre en novembre, et le quartier général national de la CAP a ouvert ses portes le décembre. 1, sous la direction du commandant national, le Major général John F. Curry. Les unités CAD, CAR et autres unités volantes existantes ont rapidement fusionné sous la bannière CAP. L’annonce publique du CAP et du recrutement national a commencé le décembre. 8.
Seconde Guerre mondiale et Après-guerre / 1941-1948
En janvier 1942, les sous-marins allemands ont commencé à attaquer des navires marchands le long de la côte Est. Les militaires étant incapables d’intervenir en force, le CAP a établi des vols de patrouille côtière pour dissuader, signaler et empêcher les opérations ennemies.
De mars 1942 à août 1943, des avions de la CAP armés de 21 bases de patrouille côtières s’étendant du Maine à la frontière mexicaine patrouillaient les eaux au large des côtes de l’Atlantique et du Golfe. Leur succès dans la lutte contre les attaques de sous-marins et la sauvegarde des voies de navigation a conduit le président Franklin D. Roosevelt à émettre le décret 9339 le 29 avril 1943, transférant le CAP du Bureau de la Défense civile au Département de la Guerre.
Lors de sa création, la PAC ne prévoyait pas la participation des jeunes. Le octobre. Le 1er janvier 1942, les dirigeants de l’ACP ont publié un mémorandum créant le Programme des cadets de l’ACP pour les garçons et les filles âgés de 15 à 18 ans. Le programme des cadets s’est avéré être une force puissante pour transmettre des compétences pratiques et préparer les adolescents à l’armée et à d’autres organismes de service en temps de guerre.
Les volontaires hommes et femmes du CAP se sont engagés dans un éventail de missions en temps de guerre. Ceux-ci comprenaient l’alerte des aéronefs, le service de patrouille de liaison vers le Sud le long de la frontière mexicaine, le service de messagerie, les recherches d’aéronefs disparus, les secours en cas de catastrophe, les opérations de remorquage de cibles et de suivi, les patrouilles forestières et bien d’autres.
Le bilan de la CAP en temps de guerre a assuré son avenir d’après-guerre. Le 1er juillet 1946, le président Harry S. Truman a signé la loi publique 79-476, incorporant l’organisation. Après la création de l’US Air Force en tant que branche distincte des forces armées, Truman a signé la loi publique 80-557, établissant la CAP comme auxiliaire civil de l’Armée de l’Air le 26 mai 1948.
Guerre froide / 1950-1975
Après la Seconde Guerre mondiale, le CAP a concentré ses efforts sur trois missions principales : le Programme des cadets, les Services d’urgence et l’Éducation aérospatiale. En 1948, la CAP a commencé à participer à l’Échange international de cadets de l’Air et, en 1949, elle a présenté sa première documentation sur l’éducation aérospatiale à l’intention des unités de la CAP ou des enseignants des écoles.
Lorsque les premiers cadets sont entrés à l’Académie de l’US Air Force en 1955, 10 % étaient d’anciens membres du CAP. Alors que la guerre froide se cristallisait dans les années 1950, la CAP était étroitement alignée sur l’Armée de l’air et les organisations de défense civile. Les missions de recherche et de sauvetage de la CAP sont devenues routinières et les responsables de la défense civile ont utilisé les réseaux radio de la CAP pour coordonner les efforts de secours lors de catastrophes naturelles.
Le CAP a participé à la formation du Corps d’observateurs au sol de l’Armée de l’Air, a effectué une surveillance radiologique aérienne des retombées nucléaires et a participé à l’opération MOONWATCH en suivant optiquement des satellites artificiels. La loi de 1973 rendant obligatoires les radiobalises de repérage d’urgence dans les aéronefs a considérablement élargi les capacités de recherche et de sauvetage de CAP.
En 1975, pour la première fois, un volontaire civil est devenu commandant national du CAP, signalant un changement dans la relation entre le CAP et la Force aérienne.
Missions en évolution / 1976-2000
La seconde moitié de la guerre froide a vu l’expansion des rôles et des capacités de la PAC. En 1979, le CAP a commencé à effectuer des relevés de routes d’entraînement militaire pour le Strategic Air Command et le Tactical Air Command. Un accord conclu en 1985 avec le Service des douanes des États-Unis a permis à la CAP de mener des missions de reconnaissance de la lutte contre la drogue pour l’application de la loi.
CAP a de nouveau commencé à livrer des pièces pour l’Armée de l’Air et a effectué des missions de transplantation de tissus humains et d’organes avec la Croix-Rouge américaine. L’Agence fédérale de gestion des urgences a travaillé avec CAP pendant et après une série de catastrophes: la marée noire de l’Exxon Valdez; les ouragans Hugo, Andrew et Floyd; et l’attentat à la bombe d’Oklahoma City.
L’équipement modernisé, y compris la navigation GPS, les communications par Internet et les radios bidirectionnelles portatives, a amélioré la coordination avec les autorités fédérales et les performances en matière de recherche et de sauvetage.
Les dernières décennies du 20e siècle ont apporté des changements clés à la PAC, notamment une flotte d’avions et de véhicules appartenant à l’entreprise.
Nouveau Millénaire / 2001 – Maintenant
Les attentats terroristes de sept. 11, 2001, a inauguré le CAP dans une nouvelle ère de défense de la patrie. Le lendemain, un Cessna CAP 172, le seul avion non militaire autorisé dans l’espace aérien du pays, a fourni aux responsables de la gestion des urgences les premières images à haute résolution du site du World Trade Center. À l’échelle nationale, les volontaires de la CAP ont transporté du sang et des fournitures médicales, fourni un soutien en matière de communication et de transport et aidé les fonctionnaires de l’État et du gouvernement fédéral.
Avec l’augmentation du financement fédéral et la création du Département de la Sécurité intérieure des États-Unis, CAP a reçu de nouvelles technologies pour ses services d’urgence, y compris l’imagerie hyperspectrale, l’amélioration des communications aéroportées, les systèmes infrarouges prospectifs, l’avionique de cockpit en verre équipée d’un GPS et l’interopérabilité de l’information géospatiale. Les équipages de CAP s’entraînent aux côtés de responsables gouvernementaux et de militaires dans des missions d’interception de la défense aérienne, des exercices de communication et de cybersécurité et simulent même des avions sans pilote pour fournir un soutien à la formation en imagerie pour le déploiement des forces.
Le 30 mai 2014, le président Barack H. Obama a promulgué une loi accordant la Médaille d’or du Congrès aux quelque 200 000 membres de la CAP de la Seconde Guerre mondiale. La médaille est la plus haute expression d’appréciation du pays pour ses réalisations et contributions distinguées. Le Déc. Le 10 novembre 2014, le président de la Chambre, John Boehner, a remis la médaille au commandant national du CAP, le Major Général Joseph R. Vazquez et à l’ancien représentant américain Lester L. Wolff, lui-même membre de l’Escadre de New York en temps de guerre.
Cette médaille commémore les contributions inhabituelles de l’organisation pendant la Seconde Guerre mondiale. Sur son avers, un avion Stinson Voyager 10A armé de bombes de démolition escorte un pétrolier. L’avion au premier plan porte la cocarde de patrouille côtière et le numéro » 65 « , représentant les membres du CAP tués pendant la guerre. À gauche, deux volontaires civils, un observateur de patrouille côtière et une pilote, scrutent le ciel avec vigilance.
Le août. Le 28 novembre 2015, le général Mark A. Welsh III, chef d’état-major de l’Armée de l’Air, a annoncé que CAP était officiellement membre de la Force totale de l’Armée de l’Air américaine, rejoignant les forces régulières, de garde et de réserve en tant qu’aviateurs américains. Le travail de l’ACP en réponse aux ouragans Katrina et Sandy, à la marée noire de Deepwater Horizon et à d’autres urgences a continué de démontrer la rentabilité et le potentiel des bénévoles dévoués qui incarnent la devise de l’ACP : Semper Vigilans. . . Toujours Vigilant.