i 1919 grunnla Clessie Cummins Cummins Engine Co, Inc (Nå Cummins, Inc). Ved grunnleggelsen utviklet Cummins den første motoren som lisensinnehaver Av R. M. Hvid Co. Denne motoren var en 6 hestekrefter (4,5 kW) modell designet for bruk på gården.
Cummins’ tidligere arbeidsgiver, Irwin, investerte mye penger I Cummins’ selskap. Irwin var imidlertid ikke fornøyd med selskapets fortjeneste og truet med å slutte å investere. Salg av dieselmotorer til bønder gjennom sears-Roebuck-katalogen genererte ikke betydelig fortjeneste, delvis fordi bønder ville kjøpe og bruke motorene i høstperioden og deretter returnere dem til Sears.
clessie Cummins sikret En Packard limousine (et kjøretøy med et stort motorrom) og monterte en av hans beste motorer i den med 3/8-tommers til overs. Han og en assistent kjørte bilen til 1929 auto show I New York city ved hjelp av$1.39 ($19.01 USD2013) verdt av diesel. Paret arrangert for publisitet underveis, men da de kom på showet fant de at de hadde blitt utestengt fra noen presentasjon fordi han ikke hadde registrert på forhånd. Cummins fortsatte å leie plass over gaten fra Auto Show, og» $1.39 for drivstoff, Indy TIL NYC » auto ble en populær funksjon av showet (til tross for at det ikke var teknisk inkludert i det).
i løpet av 1920—tallet ble mange av selskapets motorer brukt i yachter-et marked som forsvant under Den Store Depresjonen på 1930-tallet. På den tiden, hans arbeidsgiver Og patron, Will Irwin, eide en kontrollerende interesse I Renhet Butikker supermarkedkjeden, I California. Cummins overbeviste Irwin om å installere dieselmotorer i flåten av lastebiler som ble brukt til å levere mat og stifter til butikkene. Diesel lastebiler var langt bedre på å håndtere California-fjellene enn bensinmotorer på den tiden, og var mye mer holdbar og økonomisk å kjøre. Suksessen på Purity Stores tiltrakk seg betydelig oppmerksomhet, og dieselbilindustrien ble dermed til. Deretter kom Veksten av Cummins-Motoren hovedsakelig fra å levere høyhastighetsmotorer med høyt dreiemoment, som kjøpere spesifiserte for installasjon i semitrailer traktorer fra de fleste store produsenter.
Cummins’ tid med motorselskapet fortsatte å være stormende selv etter denne suksessen, men penger ble gjort. Cummins ‘ første vellykkede motordesign, Model F, ble opprinnelig brukt til marine applikasjoner, men kom til å bli brukt i andre applikasjoner. I 1931 Kom Cummins Inn I Indianapolis 500 med en selvbygd (3 389 pund, 361 kubikk-tommer) fire sylinder, tre-ventil, 85 hestekrefter (63 kW), Modell u marine diesel som han installerte I Modell A Duesenberg. Cummins Duesy i gjennomsnitt 86 miles per time (138 km / t) og fullførte løpet på 1 tank med drivstoff, uten pitstopp.
Andre Verdenskrig sikret suksessen til det nystartede selskapet: Det Amerikanske militæret kjøpte hver dieselmotor som kunne produseres som forberedelse til En Alliert invasjon av det kontinentale Europa. Men det var etterkrigssalget av lastebilmotorer som bidro mest til selskapets etterfølgende vekst.
I 1955 måtte Cummins forlate selskapet han opprettet, pensjonere Seg fra Stillingen Som Styreleder. Han hadde klart å holde på noen viktige patenter og dannet Cummins Enterprises Company Senere samme år. Han fortsatte å jobbe For Allison Engine Company i California.
Clessie Cummins fortsatte å innovere til sin død. Han identifiserte problemet med at bilbremsene overopphetet og ble ikke-funksjonelle under lange, bratte utforkjøringer. Som et resultat, han designet og patentert den første komprimering utgivelsen motorbrems. Designet ble først tilbudt Cummins, Men Jacobs var til slutt det selskapet han samarbeidet med. I 1954 ble Produktet solgt Under Navnet Jake Brake av Jacobs Vehicle Systems, Inc. Da han nærmet seg åtti år, han designet, bygget, og kjørte i sin kjeller butikk et nytt konsept motor.