“figyelembe véve az állandó haláleseteket, a burjánzó szennyezést és a túlzott tulajdonosi költségeket, nincs jobb szó az autó dominanciájának jellemzésére, mint az őrült.”Edward Humes
Amerika rajongása a vezetésért lehet a sebesség iránti vágy, vagy csak kifejlesztettük és fenntartjuk a kényelemből született függőséget! Európa és az Egyesült Államok nagyban különbözik a közlekedés megközelítésében. Egy ideig, a 20-as évektől az 50-es évekig, Európa kipróbálta az Egyesült Államok által széles körben befektetett infrastrukturális változások egy részét. Ez megváltozott a 60-as években. Európa más irányba ment, és most arra törekszünk, hogy utánozzuk az európai modelleket.
az amerikaiak évente több mint 1,2 billió utat vezetnek. Több mint 690 milliárd ilyen utak két mérföld vagy kevesebb. Ezek 28% – a egy mérföld vagy kevesebb. Az amerikaiak utazásaik több mint 85% – át autóval hajtják (szemben a tranzittal , a gyaloglással vagy a kerékpározással). Az európaiak körülbelül 50-65% – ot tesznek ki.
Amerika rajongása Az autóval mind a sebesség iránti vágy, mind a futószalag gépesítése miatt kezdődött. Az 1800-as évek végén az amerikai kerekesek Ligája lobbizott az első utakért. A kerékpárosok ellentétben álltak a lovakkal, a kocsikkal és a gyalogosokkal, mivel az utak iszapfürdők voltak, és az országban gyakran találkoztak mezőgazdasági járművekkel. Ahogy a szerelvény kiszivattyúzta az autókat, Amerika utakat kezdett építeni. Jelenlegi közlekedési igazgatóink elsősorban továbbra is sok olyan tant követnek, amelyeket a második világháború után az utak iránti igény növekedésével fejlesztettek ki. A VA kölcsönöket nyújtott az állatorvosok számára az építkezéshez, de a figyelmeztetés az volt, hogy a város határain kívül kellett lenniük.
Transit, a villamosok és a kocsik segítettek a szállítás nagy részét a 20.század elején Amerikában. Ez az 1950-es évekre megszűnt, majd állami támogatások jöttek mind a tranzit, mind az utak számára. Az autókra kivetett adók mind az engedélyezés, mind az úthasználat tekintetében sokkal magasabbak Európában. A gáz ára megfékezte az Európai vezetési étrendet. Míg Amerikában sokkal alacsonyabb járműhasználati követelményekre támaszkodunk, amikor az adókról van szó. A gázadók fele annak, ami Európában lehet. A közlekedési alapok szinte semmilyen versenyt nem kapnak más kormányzati szervektől. Más szóval, a költségvetést elkülönítették az Általános alaptól. Ezeknek a dollároknak versenyezniük kell az általános alap költségvetéseivel. Az útépítésnek más hangneme lenne. Ralph Bueler egyik cikke szerint: “az elmúlt 40 évben a gázadók, az autópályadíjak és a regisztrációs díjak az úttest kiadásainak csak mintegy 60 vagy 70 százalékát fedezték az Egyesült Államok kormányának minden szintjén. A fennmaradó részt ingatlan, jövedelem és egyéb, a szállításhoz nem kapcsolódó adók felhasználásával fizették ki. Ezek a vezetési támogatások csökkentik a költségeket és növelik a vezetési keresletet az Egyesült Államokban. Az európai országokban a járművezetők általában több adót és díjat fizetnek, mint amennyit a kormányok az utakon költenek.
a kényelem biztosítja az emberek számára az okot, hogy szeressék autóikat. Az autó azonnal kielégíti az igényeket. Busszal, vonattal vagy akár taxival a késés valódi.
az autóközpontúság másik oka a rendelkezésre álló féktelen erőforrások. Az Egyesült Államok rengeteg erőforrást tart fenn, amelyek közül néhány véges. Ha az erőforrásbázisunk különbözne, talán inkább a tranziton lovagolnánk,mint az európaiak. Layton Hill ezt a kijelentést tette -“…..egyesek az egyéni metropolisz nagy méretét hibáztatják az automatikus orientációért. Ez azért is helytelen, mert visszafelé kapja a kezdeti ok-okozati láncot. A városok nagyobbak lehetnek, szárazföldi szempontból, az Egyesült Államokban pontosan az autó miatt. A többi válasz összefoglalta: “élek 6 mérföldre a legközelebbi élelmiszerbolttól” egyszerűen nem lenne ez a helyzet, ha az autók kevésbé kényelmesek vagy megfizethetőek lennének – az élelmiszerboltok kisebbek és közelebb állnak az emberekhez.”A négy munkahely közül három több mint három mérföldre található a belvárostól. Minden negyedik lakás városi környezetben van.
miközben az autóközpontú társadalmunk eredményei egyre csak növekednek, és azt mondják, hogy sok szempontból megöl minket, még mindig hatalmas befektetéseket fektetünk az ülő gyakorlatokba, amelyek ülve és inaktívak maradnak. Az igazi történet az lesz, hogyan jutunk el egy autó-diétához! Ha többet szeretne megtudni az autó árokozásáról a gazdaságosabb utazás érdekében, olvassa el a https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall