« Compte tenu des décès constants, de la pollution endémique et des coûts de possession exorbitants, il n’y a pas de meilleur mot pour caractériser la domination de la voiture que fou. » Edward Humes
L’engouement de l’Amérique pour la conduite peut être une soif de vitesse, ou nous avons simplement développé et continuons à maintenir une dépendance née par commodité! L’Europe et les États-Unis diffèrent grandement dans leur approche du transport. Pendant un certain temps, des années 20 aux années 50, l’Europe a essayé certains des changements d’infrastructure que les États-Unis ont largement investis. Cela a changé dans les années 60. L’Europe a pris une direction différente et nous cherchons maintenant à imiter les modèles européens.
Les Américains effectuent plus de 1,2 BILLION de voyages par an. Plus de 690 MILLIARDS de ces voyages font deux miles ou moins. 28% d’entre eux font un mille ou moins. Les Américains conduisent plus de 85% de leurs déplacements en voiture (par rapport au transport en commun, à pied ou à vélo). Les Européens font environ 50 à 65%.
L’engouement des États-Unis pour la voiture a commencé avec le désir de vitesse et la mécanisation de la chaîne de montage. À la fin des années 1800, la League of American Wheelmen a fait pression pour les premières routes. Les cyclistes étaient en désaccord avec les chevaux, les wagons et les piétons car les routes étaient des bains de boue, et à la campagne, ils rencontraient souvent des véhicules agricoles. Alors que l’assemblée pompait des voitures, l’Amérique a commencé à construire des routes. Nos principes de transport actuels suivent principalement de nombreux principes qui ont été développés à mesure que le besoin de routes augmentait après la Seconde Guerre mondiale. La VA a accordé des prêts aux vétérinaires pour la construction, mais la mise en garde était qu’ils devaient être en dehors des limites de la ville.
Le transport en commun, avec des tramways et des chariots, a contribué à fournir une grande partie du transport en Amérique du début du 20e siècle. Cela a disparu dans les années 1950, puis sont venues les subventions gouvernementales pour le transport en commun et les routes. Les taxes sur les automobiles pour les licences et l’utilisation de la route sont beaucoup plus élevées en Europe. Le prix de l’essence a freiné le régime européen de conduite. Alors qu’en Amérique, nous comptons sur des exigences d’utilisation de véhicules beaucoup plus faibles en matière de taxes. Les taxes sur l’essence représentent la moitié de ce qu’elles pourraient être dans certaines régions d’Europe. Les fonds de transport ne sont presque pas concurrencés par les autres entités gouvernementales. En d’autres termes, le budget a été séparé du fonds général. Ces dollars devraient concurrencer les budgets du fonds général. Nous verrions un air différent à la construction de routes. Selon un article de Ralph Bueler, « Au cours des 40 dernières années, les taxes sur l’essence, les péages et les frais d’enregistrement n’ont couvert qu’environ 60 ou 70% des dépenses routières à tous les niveaux du gouvernement américain. Le reste a été payé au moyen d’impôts fonciers, de revenus et d’autres taxes non liées au transport. Ces subventions pour la conduite réduisent son coût et augmentent la demande aux États-Unis. Dans les pays européens, les conducteurs paient généralement plus d’impôts et de taxes que les gouvernements ne dépensent pour les routes.
La commodité donne aux gens la raison d’aimer leur voiture. La voiture donne une satisfaction immédiate pour les besoins. Avec un bus, un train ou même un taxi, le retard est réel.
Une autre raison de la centralisation de la rca provient des ressources débridées disponibles. Les États-Unis conservent une richesse de ressources, dont certaines sont limitées. Si notre base de ressources différait, nous pourrions utiliser davantage le transport en commun comme le font les Européens. Layton Hill a fait cette déclaration – « …..certains blâment la grande taille de la métropole individuelle pour l’auto-orientation. C’est également faux car cela fait reculer la chaîne causale initiale. Les villes peuvent être plus grandes, sur le plan terrestre, aux États-Unis précisément à cause de l’automobile. Les autres réponses résumées par: « J’habite à 6 miles de l’épicerie la plus proche » ne seraient tout simplement pas le cas si les voitures étaient moins pratiques ou abordables – les épiceries seraient plus petites et plus proches des gens. »Trois emplois sur quatre sont situés à plus de trois kilomètres du centre-ville. Un logement sur quatre est en milieu urbain.
Alors que les résultats de notre société centrée sur la voiture ne cessent de monter, nous disant qu’elle nous tue de tant de façons, nous investissons toujours énormément dans des pratiques sédentaires qui nous maintiennent assis et inactifs. La vraie histoire sera de savoir comment nous suivons un régime automobile! Si vous souhaitez en savoir plus sur l’abandon de la voiture pour un voyage plus économique, lisez https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall