„vzhledem k neustálým úmrtím, nekontrolovatelnému znečištění a přemrštěným nákladům na vlastnictví neexistuje lepší slovo, které by charakterizovalo dominanci automobilu než šílené.“Edward Humes
americké pobláznění řízením může být touhou po rychlosti, nebo jsme se právě vyvinuli a nadále udržujeme závislost narozenou z pohodlí! Evropa a USA se velmi liší v přístupu k dopravě. Na chvíli, od 20. do 50. let, Evropa vyzkoušela některé změny infrastruktury, které USA široce investovaly. To se změnilo v 60. letech. Evropa šla jiným směrem a nyní se snažíme napodobit evropské modely.
Američané ročně projedou přes 1,2 bilionu cest. Více než 690 miliard z těchto cest jsou dvě míle nebo méně. 28% z nich je jedna míle nebo méně. Američané řídí více než 85% svých cest autem (versus tranzit, chůze nebo jízda na kole). Evropané dělají asi 50-65%.
americké pobláznění autem začalo touhou po rychlosti i mechanizací montážní linky. V pozdní 1800 Liga amerických kolářů loboval za první silnice. Cyklisté byli v rozporu s koňmi, vozy, a chodci, protože silnice byly bahenní koupele, a v zemi se často setkávali s hospodářskými vozidly. Jak shromáždění čerpalo auta, Amerika začala stavět silnice. Naše současné dopravní principy se stále řídí mnoha principy, které byly vyvinuty s tím, jak se po druhé světové válce zvýšila potřeba silnic. VA poskytla půjčky pro veterináře na stavbu, ale námitka byla, že museli být mimo hranice města.
tranzit s tramvajemi a trolejbusy pomohl zajistit velkou část dopravy na počátku 20. století v Americe. To odpadlo v padesátých letech, pak přišly státní dotace na dopravu i silnice. Daně z aut pro licencování i používání silnic jsou v Evropě mnohem vyšší. Cena plynu omezila Evropskou stravu pro řízení. Zatímco v Americe se spoléháme na mnohem nižší požadavky na používání vozidel, pokud jde o daně. Daně z plynu jsou polovinou toho, co by mohly být v Evropě. Dopravní prostředky nemají téměř žádnou konkurenci od jiných vládních subjektů. Jinými slovy, rozpočet byl oddělen od obecného fondu. Tyto dolary by měly konkurovat obecným rozpočtům fondů. Viděli bychom jinou melodii na stavbu silnic. Podle článku Ralpha Buelera “ za posledních 40 let pokryly daně z plynu, mýtné a registrační poplatky pouze asi 60 nebo 70 procent výdajů na silnice na všech úrovních vlády USA. Zbytek byl zaplacen pomocí majetku, příjem, a další daně nesouvisející s dopravou. Tyto dotace na řízení snižují jeho náklady a zvyšují poptávku po řízení ve Spojených státech. V evropských zemích přitom řidiči obvykle platí na daních a poplatcích více, než vlády utratí za silnice.
pohodlí poskytuje lidem důvod milovat svá auta. Auto dává okamžité uspokojení pro chce. S autobusem, vlakem nebo dokonce taxíkem je zpoždění skutečné.
dalším důvodem pro auto-centricity pramení z nespoutaných dostupných zdrojů. USA si udržují velké množství zdrojů, z nichž některé jsou konečné. Pokud by se naše zdrojová základna lišila, mohli bychom jezdit více jako Evropané. Layton Hill učinil toto prohlášení -„…..někteří viní velkou velikost jednotlivých metropolí z automatické orientace. To je také špatné, protože dostane počáteční kauzální řetězec zpět. Města jsou schopna být větší, pozemní, v USA právě kvůli automobilu. Další odpovědi shrnul, „bydlím 6 mil od nejbližšího obchodu s potravinami“ by prostě nebyl případ, kdyby auta byly méně pohodlné nebo cenově dostupné – obchody s potravinami by byly menší a blíže k lidem.“Tři ze čtyř pracovních míst se nacházejí více než tři míle od centra města. Jeden ze čtyř domů je v městském prostředí.
zatímco výsledky naší společnosti zaměřené na automobily stále rostou a říkají nám, že nás zabíjí mnoha způsoby, stále vkládáme obrovské investice do sedavých praktik, které nás udržují sedět a neaktivní. Skutečný příběh bude, jak se dostaneme na auto-dietu! Pokud byste se chtěli dozvědět více o příkopu auta pro úspornější cestování, přečtěte si https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall