» Teniendo en cuenta las constantes muertes, la contaminación desenfrenada y los costos exorbitantes de propiedad, no hay mejor palabra para caracterizar el dominio del automóvil que locura.»Edward Humes
El encaprichamiento de Estados Unidos con la conducción puede ser un deseo de velocidad, o simplemente desarrollamos y continuamos manteniendo una dependencia nacida por conveniencia. Europa y los Estados Unidos difieren mucho en su enfoque del transporte. Durante un tiempo, de los años 20 a los 50, Europa probó algunos de los cambios de infraestructura que Estados Unidos invirtió ampliamente. Eso cambió en los años 60. Europa tomó una dirección diferente y ahora estamos tratando de emular los modelos europeos.
Los estadounidenses realizan más de 1,2 BILLONES de viajes al año. Más de 690 MIL MILLONES de esos viajes son de dos millas o menos. el 28% de ellos son de una milla o menos. Los estadounidenses conducen más del 85% de sus viajes en automóvil (en comparación con el tránsito , caminar o andar en bicicleta). Los europeos acerca de 50-65%.
El enamoramiento de Estados Unidos con el automóvil comenzó con el deseo de velocidad y la mecanización de la línea de ensamblaje. A finales de 1800, la Liga de Carreteros Estadounidenses presionó por las primeras carreteras. Los ciclistas estaban en desacuerdo con los caballos, los vagones y los peatones, ya que las carreteras eran baños de barro, y en el campo a menudo se encontraban con vehículos agrícolas. A medida que la asamblea bombeaba automóviles, Estados Unidos comenzó a construir carreteras. Nuestros directores de transporte actuales siguen principalmente muchos principios que se desarrollaron a medida que aumentaba la necesidad de carreteras después de la Segunda Guerra Mundial. El VA proporcionaba préstamos para que los veteranos construyeran, pero la advertencia era que tenían que estar fuera de los límites de la ciudad.
Transit, con tranvías y carros, ayudó a proporcionar gran parte del transporte en Estados Unidos a principios del siglo XX. Eso desapareció en la década de 1950 y luego vinieron los subsidios gubernamentales para el tránsito y las carreteras. Los impuestos sobre los automóviles, tanto para la concesión de licencias como para el uso de la carretera, son mucho más altos en Europa. El precio de la gasolina ha frenado la dieta europea para conducir. Mientras que en Estados Unidos dependemos de requisitos de uso de vehículos mucho más bajos cuando se trata de impuestos. Los impuestos a la gasolina son la mitad de lo que podrían ser en algunos lugares de Europa. Los fondos de transporte casi no tienen competencia de otras entidades gubernamentales. En otras palabras, el presupuesto se ha separado del fondo general. Estos dólares deberían competir con los presupuestos del fondo general. Veríamos una melodía diferente en la construcción de carreteras. Según un artículo de Ralph Bueler, » En los últimos 40 años, los impuestos a la gasolina, los peajes y las tarifas de registro han cubierto solo el 60 o el 70 por ciento de los gastos de carreteras en todos los niveles del gobierno de los Estados Unidos. El resto se ha pagado utilizando impuestos sobre la propiedad, los ingresos y otros impuestos no relacionados con el transporte. Estos subsidios para conducir reducen su costo y aumentan la demanda de conducción en los Estados Unidos. En los países europeos, por su parte, los conductores suelen pagar más impuestos y tasas de lo que los gobiernos gastan en las carreteras.
La comodidad proporciona a las personas la razón para amar a sus autos. El coche da satisfacción inmediata por necesidades. Con un autobús, tren o incluso un taxi, el retraso es real.
Otra razón para centrarse en el automóvil proviene de los recursos desenfrenados disponibles. Los Estados Unidos mantienen una gran cantidad de recursos, algunos de los cuales son finitos. Si nuestra base de recursos difiriera, podríamos viajar en tránsito más como lo hacen los europeos. Layton Hill hizo esta declaración- «…..algunos culpan al gran tamaño de metrópolis individual de la orientación automática. Esto también es incorrecto porque hace retroceder la cadena causal inicial. Las ciudades pueden ser más grandes, terrestres, en los Estados Unidos precisamente por el automóvil. Las otras respuestas resumidas por, «Vivo a 6 millas de la tienda de comestibles más cercana» simplemente no serían el caso si los autos fueran menos convenientes o asequibles, las tiendas de comestibles serían más pequeñas y más cercanas a la gente.»Tres de cada cuatro empleos se encuentran a más de tres millas del centro de la ciudad. Una de cada cuatro viviendas se encuentra en un entorno urbano.
Mientras los resultados de nuestra sociedad centrada en el automóvil siguen aumentando, diciéndonos que nos está matando de muchas maneras, todavía invertimos enormes inversiones en prácticas sedentarias que nos mantienen sentados e inactivos. ¡La verdadera historia será cómo nos ponemos a dieta de autos! Si desea obtener más información sobre cómo abandonar el automóvil para viajar de forma más económica, lea https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall