„Angesichts der ständigen Todesfälle, der grassierenden Umweltverschmutzung und der exorbitanten Betriebskosten gibt es kein besseres Wort, um die Dominanz des Autos zu charakterisieren als verrückt.“ Eduard von Humes
Amerikas Verliebtheit in das Fahren kann eine Lust auf Geschwindigkeit sein, oder wir haben einfach eine Abhängigkeit entwickelt und pflegen sie weiterhin, die aus Bequemlichkeit geboren wurde! Europa und die USA unterscheiden sich stark in ihrem Transportansatz. Für eine Weile, von den 20er bis zu den 50er Jahren, probierte Europa einige der Infrastrukturänderungen aus, die die USA in großem Umfang investierten. Das änderte sich in den 60er Jahren. Europa ging eine andere Richtung und jetzt versuchen wir, die europäischen Modelle zu emulieren.
Amerikaner fahren über 1,2 BILLIONEN Fahrten pro Jahr. Über 690 MILLIARDEN dieser Reisen sind zwei Meilen oder weniger. 28% davon sind eine Meile oder weniger. Amerikaner fahren über 85% ihrer Reisen mit dem Auto (im Vergleich zu Transit, Wandern oder Radfahren). Europäer tun etwa 50-65%.
Amerikas Begeisterung für das Auto begann sowohl mit dem Wunsch nach Geschwindigkeit als auch mit der Mechanisierung des Fließbandes. In den späten 1800er Jahren setzte sich die League of American Wheelmen für die ersten Straßen ein. Radfahrer standen im Widerspruch zu Pferden, Wagen, und Fußgänger, da Straßen Schlammbäder waren, und draußen auf dem Land stießen sie oft auf landwirtschaftliche Fahrzeuge. Als die Versammlung Autos abpumpte, begann Amerika mit dem Bau von Straßen. Unsere derzeitigen Transportprinzipien folgen in erster Linie noch vielen Grundsätzen, die entwickelt wurden, als der Bedarf an Straßen nach dem Zweiten Weltkrieg zunahm. Die VA stellte Tierärzten Kredite zum Bau zur Verfügung, aber die Einschränkung war, dass sie sich außerhalb der Stadtgrenzen befinden mussten.
Transit mit Straßenbahnen und Trolleys half, einen Großteil des Transports im Amerika des frühen 20. Das fiel in den 1950er Jahren weg. Dann kamen staatliche Subventionen für Transit und Straßen. Die Steuern auf Autos sowohl für die Lizenzierung als auch für den Straßenverkehr sind in Europa viel höher. Der Gaspreis hat die europäische Ernährung für das Fahren eingeschränkt. Während wir in Amerika auf viel niedrigere Fahrzeugnutzungsanforderungen angewiesen sind, wenn es um Steuern geht. Gassteuern sind die Hälfte dessen, was sie an Orten in Europa sein könnten. Transportfonds erhalten fast keine Konkurrenz von anderen staatlichen Stellen. Mit anderen Worten, das Budget wurde vom allgemeinen Fonds getrennt. Diese Dollars sollten mit den allgemeinen Fondsbudgets konkurrieren. Wir würden eine andere Einstellung zum Straßenbau sehen. In einem Artikel von Ralph Bueler heißt es: „In den letzten 40 Jahren haben Gassteuern, Mautgebühren und Registrierungsgebühren nur etwa 60 oder 70 Prozent der Straßenausgaben auf allen Ebenen der US-Regierung gedeckt. Der Rest wurde mit Grund-, Einkommens- und anderen Steuern bezahlt, die nicht mit dem Transport zusammenhängen. Diese Subventionen für das Fahren senken die Kosten und erhöhen die Nachfrage in den Vereinigten Staaten. In den europäischen Ländern zahlen die Fahrer in der Regel mehr Steuern und Gebühren als die Regierungen für Straßen ausgeben.
Convenience bietet Menschen den Grund, ihre Autos zu lieben. Das Auto bietet sofortige Befriedigung für Wünsche. Mit einem Bus, Zug oder sogar einem Taxi ist die Verspätung real.
Ein weiterer Grund für die Autozentrierung liegt in den ungezügelten verfügbaren Ressourcen. Die USA verfügen über eine Fülle von Ressourcen, von denen einige endlich sind. Wenn sich unsere Ressourcenbasis unterscheiden würde, würden wir vielleicht noch mehr fahren, wie es die Europäer tun. Layton Hill machte diese Aussage – „…..einige beschuldigen die Größe einzelner Objekte für die automatische Ausrichtung. Dies ist auch falsch, weil es die anfängliche Kausalkette rückwärts bringt. Städte sind in der Lage, größer zu sein, Land-weise, in den USA gerade wegen des Automobils. Die anderen Antworten zusammengefasst durch, „Ich lebe 6 Meilen vom nächsten Lebensmittelgeschäft“ wäre einfach nicht der Fall, wenn Autos weniger bequem oder erschwinglich wären – Lebensmittelgeschäfte wären kleiner und näher an den Menschen.“ Drei von vier Arbeitsplätzen befinden sich mehr als drei Meilen von der Innenstadt entfernt. Jedes vierte Haus befindet sich in einem städtischen Umfeld.
Während die Ergebnisse unserer autozentrierten Gesellschaft weiter zunehmen und uns sagen, dass sie uns auf so viele Arten umbringt, investieren wir immer noch enorm in sitzende Praktiken, die uns sitzen und inaktiv halten. Die wahre Geschichte wird sein, wie wir auf eine Auto-Diät kommen! Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie Sie das Auto für sparsameres Reisen aufgeben, lesen Sie https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall