“gezien de constante dodelijke slachtoffers, ongebreidelde vervuiling en exorbitante eigendomskosten, is er geen beter woord om de dominantie van de auto te karakteriseren dan krankzinnig.”Edward Humes
Amerika’ s verliefdheid met het rijden kan een lust voor snelheid zijn, of we hebben gewoon ontwikkeld en blijven een afhankelijkheid geboren uit gemak te behouden! Europa en de VS verschillen sterk in hun benadering van vervoer. Voor een tijdje, van de 20 ’s naar de 50′ s, Europa probeerde een aantal van de infrastructuur veranderingen de VS op grote schaal geïnvesteerd. Dat veranderde in de jaren ‘ 60. Europa ging een andere richting en nu proberen we de Europese modellen na te bootsen.
Amerikanen rijden meer dan 1,2 biljoen ritten per jaar. Meer dan 690 miljard van die reizen zijn twee mijl of minder. 28% daarvan is een mijl of minder. Amerikanen rijden meer dan 85% van hun reizen met de auto (versus transit , wandelen of fietsen). Europeanen doen ongeveer 50-65%.De Amerikaanse verliefdheid op de auto begon zowel met het verlangen naar snelheid als met de mechanisatie van de lopende band. In de late 1800 ‘ s lobbyde de League of American Wheelmen voor de eerste wegen. Fietsers waren in strijd met paarden, wagens en voetgangers als wegen waren modderbaden, en in het land kwamen ze vaak landbouwvoertuigen. Toen de assemblage auto ‘ s leegpompte, begon Amerika wegen aan te leggen. Onze huidige transport opdrachtgevers volgen nog steeds veel principes die werden ontwikkeld als de behoefte aan wegen nam toe na de Tweede Wereldoorlog. De VA verstrekte leningen voor veteranen om te bouwen, maar het voorbehoud was dat ze buiten de stadsgrenzen moesten zijn.Transit, met trams en trolleys hielp een groot deel van het vervoer in het begin van de 20e eeuw Amerika. In de jaren vijftig viel dat weg. toen kwamen de overheidssubsidies voor zowel het transitovervoer als de wegen. De belastingen op auto ‘ s voor zowel vergunningen als weggebruik zijn in Europa veel hoger. De prijs van gas heeft het Europese rijgedrag afgeremd. Terwijl in Amerika we vertrouwen op veel lagere voertuiggebruik eisen als het gaat om belastingen. Gasbelastingen zijn de helft van wat ze op sommige plaatsen in Europa zouden kunnen zijn. Vervoer fondsen krijgen bijna geen concurrentie van andere overheidsinstanties. Met andere woorden, de begroting is gescheiden van het algemene fonds. Deze dollars moeten concurreren met de algemene begroting van het fonds. We zouden een andere toon zien aan wegenbouw. Volgens een artikel van Ralph Bueler, ” in de afgelopen 40 jaar, gas belastingen, tol en registratiekosten hebben slechts ongeveer 60 of 70 procent van de weg uitgaven in alle niveaus van de Amerikaanse overheid. De rest is betaald met behulp van onroerend goed, inkomen, en andere belastingen die geen verband houden met vervoer. Deze subsidies voor het rijden verlagen de kosten en verhogen de drijvende vraag in de Verenigde Staten. In de Europese landen betalen bestuurders doorgaans meer belastingen en heffingen dan overheden aan wegen uitgeven.Gemak geeft mensen de reden om van hun auto te houden. De auto geeft onmiddellijke bevrediging voor wensen. Met een bus, trein of zelfs een taxi is de vertraging echt.
een andere reden voor autogerichtheid komt voort uit de ongebreidelde beschikbare middelen. De Verenigde Staten onderhouden een schat aan hulpbronnen, waarvan sommige eindig zijn. Als onze middelen zouden verschillen, zouden we misschien meer op transit rijden zoals de Europeanen dat doen. Layton Hill maakte deze verklaring -“…..sommigen geven de grote grootte van individuele metropolis de schuld voor auto-oriëntatie. Dit is ook verkeerd omdat het de oorspronkelijke causale keten achterwaarts krijgt. Steden zijn in staat om groter te zijn, land-wise, in de VS juist vanwege de auto. De andere antwoorden samengevat door, “Ik woon 6 mijl van de dichtstbijzijnde supermarkt” zou gewoon niet het geval zijn als auto ‘ s waren minder handig of betaalbaar – supermarkten zouden kleiner en dichter bij mensen.”Drie van de vier banen bevinden zich meer dan drie mijl van het centrum. Een op de vier huizen bevindt zich in een stedelijke omgeving.Hoewel de resultaten van onze autocentrische maatschappij steeds groter worden, wat ons op zoveel manieren vertelt dat ze ons doden, investeren we nog steeds enorm in sedentaire praktijken die ons inactief en inactief houden. Het echte verhaal zal zijn hoe we op een auto-dieet! Als u meer wilt weten over het dumpen van de auto voor zuiniger reizen, lees dan https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall