“一定の死亡者、横行する汚染、および所有権の法外なコストを考慮すると、非常識よりも車の優位性を特徴付けるための良い言葉はありません。”エドワード-ヒューム
運転とアメリカの心酔は、スピードのための欲望かもしれない、または私たちはちょうど開発し、利便性から生まれた依存関係を維持し続けます！ ヨーロッパと米国は、輸送へのアプローチが大きく異なります。 しばらくの間、20年代から50年代まで、ヨーロッパは米国が広く投資したインフラストラクチャの変更のいくつかを試してみました。 それは60年代に変わりました。ヨーロッパは別の方向に行き、今はヨーロッパのモデルをエミュレートしようとしています。
アメリカ人は年間1.2兆回以上の旅行を運転しています。 これらの旅行の690億以上は二マイル以下です。 それらの28%は一マイルまたはより少しである。 アメリカ人は彼らの旅行の85％以上を車で運転しています（トランジット、ウォーキング、または自転車と比較して）。 ヨーロッパ人は約50-65％を行います。
アメリカの車への熱狂は、スピードへの欲求と組立ラインの機械化の両方から始まりました。 1800年代後半には、アメリカのホイールマンのリーグは、最初の道路のためにロビー活動しました。 自転車は道路が泥風呂だったので、馬、ワゴン、歩行者と対立していたし、国で彼らはしばしば農場の車に遭遇しました。 議会が車を汲み上げたとき、アメリカは道路を建設し始めました。 私達の現在の交通機関の校長は主にまだ道のための必要性が第二次世界大戦後に増加したと同時に開発された多くの主義に続く。 VAは、獣医が構築するための融資を提供しましたが、注意点は、彼らが都市の限界の外になければならなかったでした。
路面電車やトロリーを使用したトランジットは、20世紀初頭のアメリカの輸送の多くを提供するのに役立った。 それは1950年代までに崩壊し、その後、交通機関と道路の両方のための政府の補助金が来ました。 ライセンスと道路使用の両方のための自動車に対する税金は、ヨーロッパではるかに高いです。 ガスの価格は、運転のためのヨーロッパの食事を抑制しています。 それは税金に来るときアメリカでは、我々ははるかに低い車両の使用要件に依存していますが。 ガス税は、彼らがヨーロッパの場所であるかもしれないものの半分です。 交通機関の資金は、他の政府機関からほとんど競争を得ることはありません。 言い換えれば、予算は一般基金から分離されています。 これらのドルは、一般的な資金予算と競合する必要があります。 私たちは道路建設に別の曲を見るでしょう。 Ralph Buelerの記事によると、「過去40年間で、ガス税、通行料、および登録料は、米国政府のすべてのレベルで道路支出の約60または70％しかカバーしていません。 残りは、交通に関連しない財産、収入、およびその他の税金を使用して支払われています。 運転のためのこれらの補助金は、そのコストを削減し、米国での運転需要を増加させます。 一方、欧州諸国では、ドライバーは通常、政府が道路に費やすよりも多くの税金や手数料を支払います。
利便性は、自分の車を愛する理由を人々に提供します。 車は欲求のための即時の満足を与える。 バス、電車、またはタクシーでさえ、遅延は本当です。
車の中心性のもう一つの理由は、利用可能な奔放なリソースに起因しています。 米国は豊富な資源を維持しており、そのうちのいくつかは有限です。 私たちの資源基盤が異なる場合、我々はヨーロッパ人のようなより多くの輸送に乗っているかもしれません。 レイトン-ヒルはこの声明を出した-“…….一部の人は、自動向きのために個々の大都市の大きなサイズを非難します。 これは、最初の因果連鎖を後方に取得するため、これも間違っています。 都市は、自動車のために正確に米国では、より大きく、土地的にすることができます。 要約された他の答えは、”私は最も近い食料品店から6マイルに住んでいます”車があまり便利でないか手頃な価格であれば、食料品店は小さく、人々に近”四つの仕事のうち三つは、ダウンタウンから三マイル以上に位置しています。 四つの家の一つは、都市の設定にあります。
私たちの車中心の社会の結果は増え続けていますが、私たちは多くの点で私たちを殺していることを伝えていますが、私たちはまだ座っていて不活 本当の話は、私たちが車に乗る方法になります-ダイエット！ より経済的な旅行のために車を捨てることについての詳細を学びたい場合は、https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall
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