kirjoittanut Steve Turner
Photography courtchtamer ja FSC: n henkilökunta
molemmat sipulit hehkuvat. Moottorit pyörivät ja paukkuvat kaksivaiheista rajoitinta vasten, kun kaksi autoa lähtee taisteluun. Puun siirtyessä keltaisesta vihreään kytkinpolkimet vapautuvat ja voima tärähtää takaisin takapyörille. Stick-shift-koneiden juju on hallita Kytkimen vapauttamista linjasta. Osa taitoa ja osa taidetta, tämä tekniikka voi voittaa tai hävitä rodun.
se ei ole asia, joka tulee helposti jokaiselle kuljettajalle tai jokaiselle yhdistelmälle, mutta mitä jos kertoisimme, että on olemassa tapa näppärästi-manuaalivaihteisen auton Kytkimen osuma niin se dead-koukuttaa joka kerta. Saatat käskeä meitä sulkemaan etuoven, ja juuri se inspiroi tuotteen mahdollistaa tämän feat—näytön ovensulkija.
”halusin saada mahdollisimman suuren tehon Saginawin nelinopeudella, joka tuohon aikaan katkesi vähintään kerran kuukaudessa. Keksin yksinkertaisen suunnitelman pehmentää osuma kytkin, se perustui hydraulinen näytön ovensulkimen että löysin paikallisessa rautakaupassa, ” Grant Robbins, omistaja ClutchTamer, sanoi. ”Tein muutamia muutoksia, Nimesin sen ’Hillbilly Clutch-tohveliksi’, ja se toimi loistavasti. Silloin Saginaw laski 6.51: een 1.45 60-metrisellä. Voisin parantaa sitä, jos minulla olisi vielä Saginaw-asetukset.”
sieltä tästä inspiroituneesta kekseliäisyydestä tuli ClutchTamer. Laite on omaksunut monenlaisia racers, erityisesti heads-up riveissä, joka ajaa manuaalivaihteistot kuten NMRA: N G-Force Racing lähetykset Coyote Stock ja Richmond Gear Factory Stock. Kuten näet kuvia täällä, otimme yhteyttä useita heistä nähdä, miten käyttämällä yksi vaikutti niiden kilpa.
sehän on tietysti hienoa, mutta miten tämä säädettävä kytkinpolkimen pelti auttaa auton käynnistämisessä kytkimellä?
”se on konfiguroitu niin, että kytkinpoljin voidaan vapauttaa välittömästi tiettyyn pisteeseen ”sweet spot” – vyöhykkeellään. Tuo makea kohta on alue, jossa kytkin osuu / tarttuu juuri sen verran kovaa, että auto lähtee liikkeelle mahdollisimman tehokkaasti. Mikä tahansa kovempi johtaisi renkaiden pyörimiseen tai osien rikkomiseen, mikä tahansa pehmeämpi hidastaisi reaktioaikaa ja jättäisi E. t: n pöydälle, Robbins selitti. ”Kun poljin saavuttaa tuon tietyn pisteen kyseisellä vyöhykkeellä, hydraulisylinteri hidastaa sen matkaa välittömästi pidentämällä alueella vietettyä aikaa. Tavoitteena on antaa autolle enemmän aikaa saada nopeutta ennen Kytkimen lukkiutumista, mikä auttaa tekemään autosta nopeamman pitämällä kierrosluvut korkeammalla, missä moottori voi tuottaa enemmän tehoa.”
tavallaan ” Tamer on käytännössä kuin asentaisi automaattiautoon suuremman sakkausnopeuden momentinmuuntimen. Se mahdollistaa sen verran luistoa, että auto kiihtyy ja samalla pehmentää iskua linjalta.
hydraulinen HitMaster
vaikka alkuperäinen Kytkimen Tamer on suunniteltu perinteisille, kaapelikäyttöisille kytkimille, yhtiö tarjoaa nyt HitMaster in-Line hydraulisen Kytkimen Hit Controllerin. Tämä laite asentaa in-line hydraulisen kytkinlinjan kanssa ja mahdollistaa saman säädön kuin mekaaninen serkkunsa.
”HitMaster in-line hydraulinen versio voit soittaa takaisin intensiteetti että instant ensimmäinen osuma, paljon kuin alkuperäinen ClutchTamer. Oletetaan, että sinulla on ylikäyttöinen kytkin, joka mahtuu 1000 lb-ft takana moottori, joka tekee vain 600. Jos käynnistät auton ja annat Kytkimen osua täydellä 1000 lb-ft kapasiteetilla, se vetää välittömästi 400 lb-ft: n inertian ulos pyörivästä kokoonpanosta, mikä aiheuttaa moottorin menettämisen kierrosluvulla”, Grant Robbins selitti. ”Lisäkytkimen kapasiteetti, sen lisäksi mitä moottorin vääntömomentin pitämiseen tarvitaan, määrää kuinka nopeasti kytkin vetää moottoria alas. Liikaa ylimääräistä Kytkimen vääntömomenttia, kytkin joko vetää Moottorin alas liian nopeasti (bog), kolhii renkaita irti tai rikkoo voimansiirron osia. Mutta jos valitsitte 1000-lb-ft-Kytkimen ensimmäisen osuman aina noin 700 lb-ft: hen, siinä on edelleen kaikki Moottorin 600 lb-ft: n vääntömomentti, paitsi nyt se vetää vain moottorin kierrosluvun alas paljon hitaammalla 100 lb-ft: n nopeudella. Koska auto kiihtyy Kytkimen vetäessä moottoria alas, moottori ei vetäydy yhtä pitkälle ”
joten mekaanisen version tavoin hydraulinen ’ Tamer on toinen työkalu, jonka avulla voit valita yhdistelmän paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi.
”mutta jos käyttäisit Clutchtameria tai Hitmasteria, jotta tuon 1000 lb-ft-Kytkimen ensihitti palaisi 900 lb-ft: hen, se ei vetäisi moottoria yhtä nopeasti alas, mikä antaa autolle enemmän aikaa kiihdyttää. Tulos näyttäisi enemmän linja ’B,’ jossa auto pystyy kiihdyttämään noin 20 mph ennen moottorin rpm synkronoi ajoneuvon nopeus (Että synkronointipiste on, jos kytkin todella pysähtyy liukastumisen)”, Robbins lisäsi. ”Tämä nostaa bog rpm: n noin 2 800: aan, jossa moottori tulee luonnollisesti tekemään paljon enemmän tehoa kuin 1 800 rpm: ssä. 1000 lb-ft: n Kytkimen painuminen 800: aan johtaisi suunnilleen C-linjaan, jossa moottori pysyy yli 3700: n. Nyt bog Pointissa on jopa noin 420 hevosvoimaa. Takaisin osuma pois noin 700 lb-ft ja se näyttäisi enemmän linja D, koska kytkin on nyt vain vetämällä 100 lb-ft inertia ulos pyörivä kokoonpano. Tuo ylimääräinen liukuaika mahdollistaa sen, että moottori pysyy lähempänä makeaa paikkaansa voimantuotannossa, nyt se on jopa noin 550 hevosvoimaa läpi suon alimman kohdan.”
nyt nykyaikaisten muskeliautojen omistajat voivat käyttää tätä järjestelmää ohjatakseen lanseerauksia autoissa, jotka on helppo viedä varastosta yli nelinumeroisiin hevosvoimiin oikeilla päivitysyhdistelmillä.
Street and Strip
vaikka ClutchTamer on ehdottomasti suunnattu kilpa-autoilijoille, sen asennuksen sanotaan vaikuttavan vain vähän päivittäiseen käytettävyyteen. Sellaisenaan, voit helposti ajaa yksi katu / nauhat kilpa-auto ja vain nähdä sen edut, kun suunnata radalla.
”…polkimien vapautumisnopeudet rennon ajon aikana ovat tyypillisesti paljon hitaampia kuin liukuohjatun vetonauhalähdön, joten kuljettaja voi vielä hallita täysin kytkinpolkimen höyhenpeitteen sujuvaa starttia varten”, hän sanoi.
se tarkoittaa, että viikonloppusoturisi on aina valmis taisteluun. Kuitenkin, niille kertaa kilpailun, sinun varmasti haluavat oikean tukilaitteiston.
”ei rentoon ajoon, aja vain niin kuin ennen. Saatat huomata, että kytkinpoljin kestää kauemmin palata alkuun, kun vapautetaan, mutta muuten et luultavasti edes huomaa, että se on siellä,” hän lisäsi. ”Kiihdytysnauhan käynnistämiseksi kytkinpolkimen vapauttaminen oikein säädetystä poljinpysäytyksestä on johdonmukaisuuden kannalta välttämätöntä.”
soittamalla sitä
”oikein soitettu Clutchtamerin laukaisu osuu pehmeämmin kuin automaatti, mutta tuo pehmeämpi osuma kestää pidempään. Pohjimmiltaan se vie kytkin dump käynnistää, joka on liian voimakas / väkivaltainen, joka tuhlaa paljon energiaa, ja muuntaa, että käynnistää levittämällä energian vapautumista pidemmän ajanjakson, jossa se voidaan valjastaa tehokkaammin,” Robbins sanoi. ”Se tekee siitä niin helppoa käynnistää radials kun osuma ohjataan ClutchTamer. Pehmeämpi käynnistys tekee autosta myös vähemmän herkän Alustan / iskusäädöille, joten sen pehmeämmän osuman hallitsemiseen ei todennäköisesti tarvita kalliita iskuja.”
pohjimmiltaan tämä laite demokratisoi sellaista ajotaitoa,jota harva eliitti on hionut ja hionut. Sen avulla voidaan säätää, miten aggressiivinen kytkin osuu mukautumaan radan olosuhteissa ja pitäisi yleensä tehdä käynnistää johdonmukaisemmin.
” iskelmän soittokyky mahdollistaa myös laukaisun aika pitkälti mistä tahansa kierrosluvusta. Käynnistyskierrosnopeus on periaatteessa varastoitua energiaa, ja Moottorin on tuotettava se energia, joka tarvitaan pyörivän kokoonpanon pyörittämiseen”, Robbins lisäsi. ”Liukuohjattu kytkin mahdollistaa sen pyörittämisen paljon korkeammalle ennen starttia,mikä antaa enemmän tehoa auton kiihdyttämiseen kellojen käydessä.”
sillä voi jopa ajaa vähemmän vierintävastusta, minkä pitäisi auttaa saamaan enemmän tehoa maahan, kun auto liikkuu radalla.
”toinen etu on se, että ei ole tarvetta alhaisille ilmanpaineille, jotka auttavat imemään osuman Clutchtamerin kanssa, monilla laitetta käyttävillä kilpa-ajajilla on slicksit jopa 20 psi tai enemmän. Lopussa saa tasaisen dead-hook-lähdön ilman bogia, joka on nopeampi ja paljon epätodennäköisemmin rikkoo osia, Robbins sanoi.
kuulostaa mielenkiintoiselta ratkaisulta. Saatat siis ajatella, että se on monimutkainen tai vaikea säätää. Niin ei näytä olevan. Kun se on asennettu, laite voidaan kirjaimellisesti soittaa kääntämällä nuppia.
” se on aika helppoa oikeastaan. Jos soitat sitä radalla, aseta ’Tamerin ulompi’ delay ’säätö neljään kierrokseen tai niin, valitse käynnistysnopeus lähellä tehohuippuasi ja tee osuma”, hän sanoi. ”Keskeytä osuma, jos kytkin selvästi lipsahtaa liikaa, mutta jos osuma oli reilu eivätkä renkaat pyörineet, lisää yksi kierros myötäpäivään ’Tamerin sisempään ’hit’ – kellotauluun ja tee toinen osuma. Pidä lisäämällä yksi vuoro osuma per pass kunnes 60-jalka kertaa lopettaa parantaminen ja hienosäätää sieltä.”
säätämisessä on toki vivahteita soittamisesta. Mukana on jonkin verran yritystä ja erehdystä sekä tarvittavaa tietoa siitä, miten Kytkimen vapautus vaikuttaa ajoneuvon käynnistämiseen.
”jotkin ClutchTamer-virityksen osa-alueet voivat olla intuitiivisia, kuten lisäämällä viivettä, kun kytkin näyttää liukuvan jo liikaa. Tämä johtuu siitä, että matalan viiveen asetukset antavat pedaalin kulkea liian nopeasti sweet-spot-alueen läpi, mikä johtaa siihen, että ensimmäinen osuma-asetus on liian pehmeä”, Robbins sanoi. ”Kun vapautat pedaali, haluat sen heti osuma syvälle että sweet spot vyöhyke saada mukava raikas osuma, mutta että raikas osuma vaatii paljon viivettä pitää se poistumasta vyöhykkeeltä ennenaikaisesti.”
saatat ihmetellä, kuten mekin, rajoittuuko laitteen teho siihen, että se tarttuu autoihin, joilla on vaatimattomat tehot. Power on melko helppo saada näinä päivinä, mutta lisäämällä ’ Tamer repertuaariin voi auttaa näillä koneilla samoin.
”kyllä, samalla tavalla kuin löysempi, ”vähemmän tehokas” Momentinmuunnin voi tehdä automaattiautosta nopeamman. Ohjattu Kytkimen luisto tekee aika lailla saman asian nostamalla Moottorin keskimääräistä hevosvoimaa/kierrosta minuutissa ajon aikana, Robbins kertoi. ”Liukuva kytkin on vähemmän tehokas kytkin, mutta energiaa, joka imeytyy kytkin kun se liukuu on enemmän kuin kompensoida paljon suurempi hevosvoima lisäys. Tämä on mahdollista, koska moottori voi toimia korkeammalla keskimääräisellä kierrosluvulla, jossa se on paljon onnellisempi ja tuottaa enemmän tehoa.”
”ei ole myöskään tarvetta erityisen syvä ensimmäinen vaihde auttaa indusoimaan/ohjaus pyöränpyörä, koska ClutchTamer käynnistää ovat periaatteessa kuollut koukku,” Robbins lisäsi. ”Aivan kuten automaattinen auto voi vastata vähemmän ensimmäisen välityssuhteen keinona auttaa pitämään renkaat jumissa, vähemmän aggressiivinen ensimmäinen välityssuhde manuaalilaatikossa osuu myös pehmeämpi ja on sama puoli etu enemmän aikaa kuluu vaihteella eniten mekaanista etua. Pehmeämpi osuma, enemmän kestoa. Vähemmän aggressiivinen ensimmäinen välityssuhde tarkoittaa myös tiiviimpää jakoa, mikä tarkoittaa pienempää kierrosluvun laskua vaihteenvaihdon jälkeen. Nettotulos on, että keskimääräinen kierrosluku ja tehontuotanto nousevat hieman vaihteenvaihdon aikana.”
Kytkin
vaikka se auttaa tehokkaissa ympäristöissä, älä odota ’ Tamerin olevan yhden koon ratkaisu. Sinun täytyy vielä valita oikea kytkin sovellus, joka voi sekä käsitellä auton ulostulo ja hengissä lämpöä syntyy liukua tarpeen käynnistää sujuvasti.
”kyllä, on rajoja, mutta et tarvitse erityistä kytkintä alkaaksesi nauttimaan ClutchTamer-eduista. Stock organic clutchinkin voi tyypillisesti sujauttaa hieman pidemmäksi, mikä lisää keskivertohevosvoimia ja vähentää bogia, Robbins sanoi. ”Keraaminen kitkamateriaali on parempi valinta hallittuun liukkauteen kuin orgaaninen, koska se sietää korkeampia käyttölämpötiloja. Pysyn yleensä kaukana Kevlarista, joka voi vahingoittua helposti. Hiilellä/hiilellä on todella korkea lämpötilansietokyky, mutta alhainen kokonaismassa tarkoittaa, että hiili saavuttaa kriittisen lämpötilan paljon nopeammin kuin luulisi.”
oikean kytkimen valitseminen sovellukseen riippuu monista muuttujista, mukaan lukien lähtö ja kierrosalue. Mutta näennäinen avain siihen, että on sellainen, joka toimii parhaiten Kesyttäjän kanssa, on sellainen, joka kestää tarpeeksi liukastumista yhdistelmälle.
”Superkevyiden kytkimien vääntömomentti voi olla suuri, mutta niiden lämpökapasiteetin puute saa ne saavuttamaan kriittisen lämpötilansa melko nopeasti. Tämä puolestaan rajoittaa sitä, kuinka pitkälle voit mennä hyödyntämällä enemmän kytkinliuskaa isompiin tehonlisäyksiin”, Robbins lisäsi. ”Eniten potentiaalia E. T.: lle. parannus, olen yleensä mieluummin kevyt teräs flywheels; teräs tai rauta paine renkaat; ja sintrattu-rauta kitka materiaalia. Periaatteessa haluan olla tarpeeksi kytkin voi liukua noin 1,5 sekuntia WOT saavuttamatta kriittinen temps. Synkroja käytettäessä kiekkotyylinen rautakiekko on hyvä valinta, sillä se kestää korkeita tempoja, kun taas sen kevyempi paino mahdollistaa suuremmat kierroslukupisteet. Henkilökohtainen kyytini on face-plated, jonka avulla pääsen irti käyttämällä painavaa, täysikasvoista, sintrattua rautakiekkoa. Se on etu joillekin nollapinnoille, joilla auto silloin tällöin kulkee, sillä lisämassa mahdollistaa kakkosvaihteella käynnistämisen, jos pinta on todella huono.”
joten jos olet etsinyt johdonmukaista laukaisua stick-shift raceriltäsi, oikean kytkimen ja Clutchtamerin säädettävyyden yhdistelmä saattaa olla juuri etsimäsi ratkaisu.