Cargotecture on kiehtonut minua jo jonkin aikaa, ja sen lukuisista mahdollisuuksista innostuin, kun näin hienoja malleja lehdissä, ideakilpailuissa sekä tosielämän konttien avulla tehtyjä rakennelmia. Olen aina halunnut tehdä suuren projektin kuljetuskonttien kanssa, mutta ennen tätä, kiehtovuuteni on pysynyt sellaisena, vain kiehtovana. Niin, heräsin eräänä aamuna ja päätin tehdä tutkimusta siitä, miten järjestelmä toimii, sen etuja, rajoituksia ja tulevaisuutta.
Cargotecturea on mainostettu ympäristöystävällisenä, halpana vaihtoehtona tavanomaiselle rakentamiselle, sen epäsovinnainen ja erottuva ilme lisää vetovoimaa. Cargotecture keksi Hybrid Architecture, yritys Seattlessa vuonna 2004, se löyhästi määritelty se on mikä tahansa järjestelmä rakennettu kokonaan tai osittain ISO rahtikontteja. Kestävä kehitys on tärkeä aihe rakennusalalla, ja se on nostanut cargotecturen yhdeksi vihreäksi vaihtoehdoksi ja kerännyt paljon hyvää julkisuutta sen ympäristöhyötyjen ansiosta. Logiikka käyttää kuljetuskontteja rakentaa koteja on melko yksinkertainen. Maailmalla on paljon tyhjiä ja käyttämättömiä laivakontteja roskaamassa ympäristöä. Maailmalla on asuntovajeongelma, arviolta noin 330 miljoonalta kotitaloudelta puuttuu mahdollisuus turvalliseen, kohtuuhintaiseen asuntoon. Nigeriassa Federal Mortgage Bank of Nigerian (Fmbn) toimitusjohtajan Gimba Kumon mukaan vuonna 2015 Nigeriassa oli asuntovaje 17-20 miljoonaa yksikköä. Näiden konttien vieminen pois satamasta ja ympäristöstä-ja asuntojen keruu tuntuu loogiselta ratkaisulta, – tappamalla kaksi kärpästä yhdellä iskulla, eikö?
Laivalaatikot
Laivalaatikot ovat erikokoisia vahvoja modulaarisia teräslaatikoita, jotka on rakennettu varastointia, kuljetusta ja käsittelyä varten. ISO-standardin kontteja on kaksi kokoa, 20ft (6.06 m) ja 40ft (12.2 m) ja ne ovat molemmat 8ft (2.44 m) leveitä ja 8ft 6in (2.6m) pitkä 40ft kontti on suosituin ja yleisimmin käytetty cargotecture, voit kuitenkin saada ylimääräistä pitkä merenkulun kontit kutsutaan korkean kuution kontit, ne ovat 9ft 6in (2,89 m) korkea. Jokainen merenkulun kontti on kuusi konetta, lattia, ylhäältä ja neljä sivua, sivut ovat aaltopahvin sietää kuormia ja painetta, joka voi esiintyä lastauksen ja kuljetuksen aikana. Konttien pinoamiseen satamissa ja laivoissa on tiukat ohjailevat menetelmät, kuljetuskontteja rakennetaan pinottaviksi kulmiin eikä ristiin rastiin kanttilevyjen kanssa, jotka ovat hyvin suosittuja useimmissa aikakauslehdissä ja suunnittelukilpailuissa nähdyissä malleissa. Ristiin rastiin pääsemiseksi niitä on vahvistettava.
esimerkkejä
on monia hyviä esimerkkejä konteista, joita käytetään rakennetussa ympäristössä, asuin -, liike -, laitos-ja joissakin tapauksissa julkisessa infrastruktuurissa. Asennuksen helppous, puhtaampi rakennustyömaa sekä standardoidut koot tekevät siitä monipuolisen arkkitehtonisen työkalun, jolla on rajattomat mahdollisuudet. Kuten aiemmin mainittiin, Cargotecture on kaupiteltu uudeksi loistavaksi ratkaisuksi asuntokriisiin, joten ei ole yllätys, että rakennusmuodosta on ollut monia erilaisia tulkintoja katastrofiavusta, kohtuuhintaisista asunnoista ylellisiin kuvioihin. Nigeriassa Tempohousing tekee hyvää työtä yrittäessään tuoda kohtuuhintaisia asuntoja monille nigerialaisille, myös Kamrodille. Kaupallinen ja institutionaalinen käyttö on jos näen pitkän aikavälin tulevaisuuden Cargotecture, erilaisia sen ilmaisun on poikkeuksellista, hyvin toteutettu Puma City, APAP OpenSchool Etelä-Koreassa, Driveline Studios Etelä-Afrikassa muutamia mainitakseni.
plussat & rajoitukset
onko Cargotecture ratkaisu Nigerian asuntokriisiin? Luultavasti ei. Kuljetussäiliön muuttaminen asuintiloiksi ei ole helppo tehtävä, vaan siihen tarvitaan paljon energiaa ja teknistä osaamista. On paljon asioita harkita, jos haluat koskaan mennä sille tielle.
1. Rakenne: kontit on rakennettu pinottaviksi kuin legot toistensa päälle ja paino siirretään alas kontin kulmia, kun pinotaan muuten, on otettava käyttöön vahvistuksia, mitä pidemmät kontit kantavat kuormaa, aina kun siellä tehdään aukkoja, ne on kompensoitava.
2. Eristys: Tämä on yksi tärkeimmistä asioista, koska säiliöt ovat kuumia tai kylmiä kuolemanloukkuja ilman eristystä, koska ne on valmistettu pääasiassa teräksestä. On olemassa erilaisia eristystyyppejä ja tekniikoita, jotkut haluavat eristää sisätilat säilyttää allure säiliön ilmeen, tämä kuitenkin vähentää tehokasta asuintilaa. Toiset eivät välitä paljoa ’ulkonäöstä’ ja eristävät ulkopuolen ja joissain tapauksissa Tempohousing käyttää sisätiloihin esimerkiksi puupölkkyjä, vaneria, rappauslevyjä tai PVC: tä tilaajasta tai projektista riippuen. Ulkoisesti ne käyttävät joko Alucobond-verhousta (alumiiniverhousta) tai sementtikuitua, joka on huomattavasti halvempaa. Käytetty eriste riippuu siitä, mihin tilaa käytetään ja missä päin maailmaa se on.
3. Koko: keskimääräinen pääntila talojen Nigeriassa on lähes 10ft (3m), säännöllinen kontit ovat alle 9ft (2.59 m), ylimääräinen pitkä niistä ovat 9ft 6in (2.89 m) pitkä, huomattavasti vähemmän kuin keskimääräinen pääntila ja tämä on ennen eristys ja palvelut, kuten LVI ja LVI on asennettu. Leveys 2.4m on hädin tuskin tarpeeksi suuri mahtuakseen parivuoteeseen, ja jos haluat tehdä kontista kaksileveän saadaksesi lisää tilaa, tarvitset lisävahvistuksia. Suurin ongelma on se, että konttitilat on suunniteltu autoille ja tavaroille, mutta ei ihmisille.
4. Myrkyllisyys: moniin säiliöihin ruiskutetaan paljon myrkyllisiä kemikaaleja, kuten kromaatti -, fosfori-ja lyijypohjaisia maaleja, jotta kontit kestävät valtameriliikenteeseen. Suurin osa laivakonttirakennusten puulattioista on täynnä kemiallisia torjunta-aineita, jotka sisältävät vaarallisia kemikaaleja, kuten arseenia ja kromia. On myös mahdollista, että joissakin käytetyissä astioissa on aiemmin ollut jotain myrkyllistä. Koko rakennelma on hiekkapuhallettava paljaaksi, jotta se olisi asumiskelpoinen.
5. Elinikä: uusien kuljetuskonttien käyttöikä on 30 vuotta, kun taas käytetyt kontit vaihtelevat 10: stä 20: een, on suositeltavaa käyttää yhden matkan kontteja rakennettaessa, koska ne ovat edelleen kestäviä ja helposti hallittavissa.
6. Kustannukset: tämä ei ole kovin yksinkertaista ja usein tärkein tekijä useimmille ihmisille. Kustannukset vaihtelevat sen mukaan, mitä yrität saavuttaa. Käytettyjen astioiden hinta on suhteellisen halpa, sillä niitä löytyy 400 000-800 000 nairaa. Jos pysyvä rakenne on pystytetty, ja betoni on kaadettava perusta, ero perinteisen rakentaa ja käyttämällä kuljetuskontteja tulisi marginaalinen perustukset vievät valtavan osan rakennusbudjetista. Eristys voi tehdä mistä tahansa projektista erittäin kalliin riippuen siitä, minkälaisia materiaaleja käytetään ja onko säiliö eristetty sisäisesti ja ulkoisesti. Konttien ei pinota luonnollisesti, teräsvahvistukset on otettava käyttöön ja nämä vahvistukset ovat melko kalliita, on verotuksellisesti järkevää rakentaa teräsrunko ja käyttää valmistalo materiaaleja useimmissa tapauksissa, koska saat enemmän vastinetta rahalle ja ergonomisempi tila. Merenkulun kontti kodeissa on järkeä alueilla, joilla on välittömiä suojatarpeita sekä niukkoja resursseja. Perusrakenne saattaa olla betonipohjaista asumista halvempi, mutta rakenne, muotoilu ja viimeistelyvalinta voivat tehdä siitä huomattavasti kalliimman.
Conclusion
Cargotecture for all its fails has its good uses, while I don ’ t see its long-term future in housing, I do believe it will function more for temporary spaces like site Office, temporary hostels, and commercial spaces. Jos haluat käyttää kontteja rakennusprojektissasi, varmista, että sinulla on tarpeeksi tietoa ja teknistä osaamista visiosi toteuttamiseen.