„având în vedere decesele constante, poluarea rampantă și costurile exorbitante ale proprietății, nu există un cuvânt mai bun care să caracterizeze dominația mașinii decât nebunia.”Edward Humes
pasiunea Americii pentru conducere poate fi o poftă de viteză sau tocmai am dezvoltat și continuăm să menținem o dependență născută din comoditate! Europa și SUA diferă foarte mult în ceea ce privește abordarea transportului. Pentru o vreme, din anii 20 până în anii 50, Europa a încercat unele dintre schimbările de infrastructură pe care SUA le-a investit pe scară largă. Asta s-a schimbat în anii 60. Europa a mers într-o direcție diferită și acum căutăm să imităm modelele europene.
americanii conduc peste 1,2 trilioane de călătorii pe an. Peste 690 de miliarde din aceste călătorii sunt două mile sau mai puțin. 28% dintre acestea sunt o milă sau mai puțin. Americanii conduc peste 85% din călătoriile lor cu mașina (față de tranzit , mers pe jos sau cu bicicleta). Europenii fac aproximativ 50-65%.
pasiunea Americii pentru mașină a început atât cu dorința de viteză, cât și cu mecanizarea liniei de asamblare. La sfârșitul anilor 1800, Liga american Wheelmen a făcut lobby pentru primele drumuri. Bicicliștii erau în contradicție cu caii, vagoanele și pietonii, deoarece drumurile erau băi de noroi, iar în țară întâlneau adesea vehicule agricole. Pe măsură ce adunarea a pompat mașinile, America a început să construiască drumuri. Principiile noastre actuale de transport urmează în primul rând multe principii care au fost dezvoltate pe măsură ce nevoia de drumuri a crescut după al doilea război mondial. VA a oferit împrumuturi pentru veterinari pentru a construi, dar avertismentul a fost că trebuiau să fie în afara limitelor orașului.
tranzitul, cu tramvaie și cărucioare, a ajutat la asigurarea unei mari părți a transportului în America de la începutul secolului 20. Aceasta a căzut până în anii 1950.apoi au venit subvenții guvernamentale atât pentru tranzit, cât și pentru drumuri. Taxele pe autoturisme atât pentru licențiere, cât și pentru utilizarea drumurilor sunt mult mai mari în Europa. Prețul gazului a redus dieta Europeană pentru conducere. În timp ce în America ne bazăm pe cerințe de utilizare a vehiculelor mult mai mici atunci când vine vorba de taxe. Taxele pe gaz sunt jumătate din ceea ce ar putea fi în locuri din Europa. Fondurile de transport nu primesc aproape nicio concurență din partea altor entități guvernamentale. Cu alte cuvinte, bugetul a fost separat de fondul general. Acești dolari ar trebui să concureze cu bugetele generale ale fondurilor. Am vedea o altă melodie pentru construcția drumurilor. Potrivit unui articol al lui Ralph Bueler, „în ultimii 40 de ani, taxele pe gaz, taxele de drum și taxele de înregistrare au acoperit doar aproximativ 60 sau 70% din cheltuielile rutiere la toate nivelurile Guvernului SUA. Restul a fost plătit folosind proprietăți, venituri și alte impozite care nu au legătură cu transportul. Aceste subvenții pentru conducere își reduc costurile și cresc cererea de conducere în Statele Unite. Între timp, în țările europene, șoferii plătesc de obicei mai multe impozite și taxe decât cheltuiesc guvernele pe drumuri.
confortul oferă oamenilor motivul de a-și iubi mașinile. Mașina oferă satisfacție imediată pentru dorințe. Cu un autobuz, tren sau chiar un taxi, întârzierea este reală.
un alt motiv pentru car-centricity provine din resursele neînfrânate disponibile. SUA păstrează o multitudine de resurse, dintre care unele sunt finite. Dacă Baza noastră de resurse ar fi diferită, am putea călători în tranzit mai mult ca europenii. Layton Hill a făcut această declarație -„…..unii dau vina pe dimensiunile mari ale Metropolis pentru auto-orientare. Acest lucru este, de asemenea, greșit, deoarece devine lanțul cauzal inițial înapoi. Orașele sunt capabile să fie mai mari, în funcție de teren, în SUA tocmai datorită automobilului. Celelalte răspunsuri rezumate de „locuiesc la 6 mile de cel mai apropiat magazin alimentar” pur și simplu nu ar fi cazul dacă mașinile ar fi mai puțin convenabile sau accesibile – magazinele alimentare ar fi mai mici și mai aproape de oameni.”Trei din patru locuri de muncă sunt situate la mai mult de trei mile de centrul orașului. Una din patru case se află într-un cadru urban.
în timp ce rezultatele societății noastre centrate pe mașini continuă să crească, spunându-ne că ne omoară în atât de multe moduri, noi încă investim uriașe în practici sedentare care ne mențin așezați și inactivi. Povestea reală va fi modul în care vom ajunge pe o masina-dieta! Dacă doriți să aflați mai multe despre renunțarea la mașină pentru călătorii mai economice, citiți https://www.cheatsheet.com/money-career/5-ways-to-ditch-your-car-and-save-money.html/?a=viewall