25,760,000 여객 및 상용차,400 개 이상의 운영 자동차 메이커,다섯 가장 성공적인 국제 자동차 메이커에 의해 판매되는 모든 차량의 45%를 차지하는 단일 시장으로,중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장이다. 더욱 인상적인 것은 자동차 소유 측면에서 19%의 보급률(독일(59%)의 3 분의 1,미국(84%)의 1/4 미만)으로이 모든 것을 달성했습니다.
1 년 전 코로나 19 전염병이 중국을 강타했을 때 모든 산업이 영향을 받았으며 자동차도 예외는 아닙니다. 2020 년 2 월 중국에서 유행병이 정점에 달할 무렵,자동차 판매는 전년도보다 79%,2019 년 12 월 불과 두 달 전인 88%가 감소했습니다. 그러나 국경 내에서 유행성을 늦춤으로써 중국은 반등 한 최초의 자동차 시장이었습니다. 사실,4 월의 판매 숫자는 2018 년 7 월 세금 감면 롤백이 수십 년간의 중단없는 성장을 끝낸 이후 중국에서 자동차 판매의 첫 전년 대비 성장을 기록했습니다. 반등의 핵심 동인은 우편 및 배달 서비스에 대한 수요 증가로 인해 상업용 차량 판매가 30%증가한 것입니다.
코로나 19 백신 개발에 상상할 수 있는 모든 노력을 투자하는 것 외에도,전 세계의 정부와 기업들은 또 다른 엄청난 도전에 직면해 왔습니다. 중국에서는 정부가 2022 년까지 네브(새로운 전기 자동차)에 대한 보조금 및 세금 면제와 같은 인센티브를 확대했습니다. 정부는 또한 중고차에 대한 부가가치세를 0.5%로 낮추고 금융 부문이 소비자에게 더 매력적인 신용 서비스를 제공하도록 장려했습니다. 또한 지방 자치 단체는 자동차 구매자에게 차량 당 미화 1,400 달러의 현금 보조금을 부여했습니다.
치열한 경쟁
분명히,어떤 자동차 메이커도 중국 시장에서 멀리 떨어져있을 여유가 없다. 물론 중국을 중요한 시장으로 만드는 상황이 전례 없는 경쟁을 불러일으키고 있다-중국에서 400 개 이상의 자동차 제조사들이 활발히 활동하고 있으며,매일 2~3 개의 새로운 모델이 출시되고 있다.
하지만,특히 전기자동차의 경우,니오,웰트마이스터,엑스펭 등 국내 선수들과 함께 정부가 전폭적인 지지를 받고 있는 지역에 대해서는 여전히 잠재력이 크다. 중국의 전기차 판매는 2015 년 이후 1,000%이상 증가했으며 현재 자동차 판매의 4.7%를 차지하고 있습니다. 특히 중국은 전 세계적으로 가장 중요한 시장이되어 2019 년 전 세계적으로 판매 된 모든 전기 자동차의 50%이상을 차지합니다.
중국의 전기차 시장 경쟁이 치열하여 전국에 500 개 이상의 전기차 스타트업이 있다는 것은 놀라운 일이 아니다. 물론,대부분은 초기 개발 단계에 있으며 아직 컨셉 카 이상의 것을 보여주지 못했습니다. 실제로 2019 년 말까지 12 대의 전기차 스타트업만이 차량 판매를 시작했으며 지난 9 월 베이징 모터쇼에는 10 명만 참석했다. 그러나 재정적으로 강하고 자신감있는 투자자들의 지원을 받기에 충분히 운이 좋은 선수들은 앞으로 나아가고 있습니다. 니오는 자신의 차량을 충전하는 전기 자동차 소유자에 대한 필요성을 제거 배터리 교체 스테이션을 확장 할 야심 찬 계획을 가지고있다. 알리바바-backed Xpeng 도 헤드 라인을 만들기 위해 계속해서 시작 P7 스포츠 세단,EV 로 706-킬로미터 범위에서 가장 긴 현재 중국에서 사용할 수 있습니다.
그리고 중국의 전기차 부문의 성장은 가속화 될 것입니다. 2025 년에는 연료전지 전기자동차의 매출이 50,000 대 또는 전체 네브스 시장의 약 1%에 달할 것으로 예상되며,향후 액센추어 보고서에 따르면”중국 자동차 판매의 미래”. 또한 중국은 2030 년까지 중국 도로에 100 만 대를 배치 할 계획으로 세계 최고의 수소 연료 전지 전기 자동차 시장 창출에 주력하고 있습니다. 이 야심 찬 목표는 캘리포니아의 목표와 일치하며 한국의 목표 만 180 만 대의 전기 자동차를 도로에 보유하는 데 뒤떨어져 있습니다. 수소의 세계 최고의 생산으로,중국은 연료 전지 패권에 경주에서 큰 장점이있다.
디지털 거물
중국 시장의 또 다른 강점은—크기,정책 및 경쟁 구도 외에-바이두,알리바바,텐센트와 같은 디지털 거물의 광대 한 발자국입니다.각각의 생태계와 함께. 적극적으로 자율 주행의 발전을 촉진뿐만 아니라,바이두는 여러 중국 브랜드의 연결 차량에 대한 운영 체제를 제공합니다. 한편 알리바바는 엑스펭과 협력하여 차량 내 미니 앱 플랫폼을 도입했으며 텐센트는 음성 통신,소셜 미디어 및 쇼핑에 중점을 둔 자체 차량 내 인포테인먼트 시스템을 제공합니다.
그러나 중국의 기술 거인은 더 큰 야망을 가지고있다. 알리바바의 티몰과 함께 오토홈,비트오토,두인,동체디 등 주요 제 3 자 플랫폼은 중고차 및 신차 구매자들의 이동 장소로 자리매김하고자 고객의 편의와 디지털화에 대한 요구에 응답했다. 인터넷 기업으로서 이러한 플랫폼은 코로나 19 전염병 동안 번성했습니다. 그리고 많은 사람들이 소비자와 연결하기 위해 소셜 플랫폼에서 자동차 판매 이벤트를 실시간 스트리밍하기 시작했습니다; 또한 2020 년에는 50 개 이상의 브랜드가 티몰의 더블 11 쇼핑 캠페인에 참여하여 총 33 만 건의 주문을 확보했습니다. 비엠웨이는 알리바바와 대규모 전략적 제휴를 맺어 디지털 혁신을 가속화하고 있다.
이 예들은 제 3 자 플랫폼이 영업 활동과 디지털 영업 여정을 향상시키는 데 매우 중요한 도구가 될 수 있음을 입증하지만,또한 제 3 자 플랫폼의 대규모 잠재 고객에 대한 의존성과 기술적 노하우를 강조합니다. 유행병 이후에도 사람들이 사무실로 돌아 가지 않기로 선택하면 차량을 소유 할 필요성을 느끼지 못할 수도 있습니다. 그리고 전기 자동차와 자율 주행이 환경 영향에 대한 증가하는 우려를 해결하기에 충분히 빠르게 큰 변화를 일으키지 않는다고 소비자가 믿는다면 차량을 구입하지 않기로 선택할 수도 있습니다.
자동차 산업이 이러한 트렌드를 인식하고 새로운 모델에 포함할수록 새로운 모빌리티 환경에서 더 잘 성장할 수 있습니다.
(2019-2020): 2019 년 8 월~8 월 자동차 산업의 경제 운영 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
파이낸셜 타임즈(2020):중국 자동차 판매 노치 거의 2 년 만에 처음으로 상승, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
그린 테크 미디어(2019):중국,수소 연료 전지 자동차에 대한 보조금 제거:보고서, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
테크 노드(2019):텐센트가 레이스에 합류하여 전용 자동차 인텔리전스 팀을 구성, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
액센추어의 악셀 슈미트와 코엔 데리케어는 수석 전무 이사이며 슈미트는 전 세계적으로 자동차 그룹을 이끌고 데리케어는 업계 네트워크 및 프로그램 그룹을 이끌고 있습니다.