25,76 millió személy-és haszongépjárművel, több mint 400 működő autógyártóval és az öt legsikeresebb nemzetközi autógyártó által értékesített összes jármű 45% – át kitevő egységes piaccal Kína a világ legnagyobb autópiaca. Még ennél is lenyűgözőbb: mindezt csak 19%—os penetrációval érte el az autótulajdon szempontjából-egyharmadával Németországban (59%), kevesebb mint egynegyedével az Egyesült Államokban (84%).
amikor egy évvel ezelőtt a COVID-19 járvány Kínát sújtotta, az összes iparág érintett volt, és az autóipar sem volt kivétel. Mire a világjárvány 2020 februárjában tetőzött Kínában, az autóeladások 79%-kal csökkentek az előző évhez képest, 88%—kal pedig mindössze két hónappal korábban, 2019 decemberében-a világjárvány kezdetén. A határain belüli járvány lassításával Kína volt az első autópiac, amely visszapattant. Valójában az áprilisi értékesítési számok jelentették az autóipari eladások első éves növekedését Kínában, mivel az adókedvezmények 2018. júliusi visszavonása véget vetett a megszakítás nélküli növekedésnek. A fellendülés egyik fő mozgatórugója a haszongépjárművek értékesítésének 30% – os növekedése volt a postai és kézbesítési szolgáltatások iránti megnövekedett kereslet miatt.
amellett, hogy minden elképzelhető erőfeszítést befektetnek a COVID-19 vakcina kifejlesztésébe, a kormányok és a vállalatok világszerte egy másik herkulesi kihívással szembesültek: gazdaságuk beindításával. Kínában a kormány 2022-ig kiterjesztette az olyan ösztönzőket, mint a támogatások és az adómentességek a nev-k (új elektromos járművek) számára. A kormány a használt autók áfáját is csak 0,5% – ra csökkentette, és arra ösztönözte a pénzügyi szektort, hogy vonzóbb hitelszolgáltatásokat kínáljon a fogyasztóknak. Ezenkívül az önkormányzatok járművenként 1400 USD összegű készpénzes támogatást nyújtottak az autóvásárlók számára.
heves verseny
nyilvánvaló, hogy nem autógyártó engedheti meg magának, hogy távol marad a kínai piacon. A másik oldal természetesen az, hogy azok a körülmények, amelyek Kínát ilyen fontos piacgá teszik, példátlan versenyt okoznak—Kínában több mint 400 járműgyártó tevékenykedik, naponta két-három új modell kerül piacra.
a potenciál azonban még mindig hatalmas, különösen az EV—k esetében-egy olyan területen, ahol a kormány teljes mértékben támogatja a különböző hazai szereplőket, mint például a Nio, A Weltmeister és az Xpeng. Valójában az elektromos autók értékesítése Kínában több mint 1000% – kal nőtt 2015 óta, és most az ottani autóeladások 4,7% – át teszi ki. Különösen Kína vált a világ legfontosabb piacává, amely a világszerte értékesített elektromos járművek több mint 50% – át teszi ki 2019-ben.
ez nem meglepő, hogy a verseny az EV piacon Kínában heves, több mint 500 EV induló az országban. Természetesen a legtöbb a fejlesztés korai szakaszában van, és még nem mutattak be mást, mint koncepcióautókat. Valójában csak 12 EV start-up kezdte meg a járművek értékesítését 2019 végéig, és csak tíz volt jelen a pekingi autószalonon az elmúlt szeptemberben. De azok a játékosok, akik elég szerencsések ahhoz, hogy pénzügyileg erős és magabiztos befektetők támogassák őket, haladnak előre: a Polestar 20 új üzletet nyitott, a Nio pedig növelte ES8 és ES6 SUV-jainak értékesítését, és befejezte az állam által ellenőrzött befektetők 7 milliárd jüan (1,07 milliárd USD) finanszírozási körét. A Nio ambiciózus tervei vannak az akkumulátorcsere-állomások kibővítésére, amelyek kiküszöbölik az EV-tulajdonosok szükségességét járműveik feltöltésére. Az Alibaba által támogatott Xpeng továbbra is címsorokat készít azzal, hogy piacra dobja P7 sportszedánját, egy 706 kilométeres hatótávolságú EV-t—ez a leghosszabb Kínában.
és az elektromos autók szegmensének növekedése Kínában csak gyorsulni fog. Valójában arra számítunk, hogy az elektromos járművek, valamint a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) teljes értékesítése eléri az 5 millió jelet az 2025-ban, az üzemanyagcellás EV-k értékesítése várhatóan eléri az 50,000 egységeket, vagyis a teljes NEVs piac körülbelül 1% – át, a közelgő Accenture jelentés szerint “az autóipari értékesítés jövője Kínában”. Ezenkívül Kína arra összpontosít, hogy megteremtse a világ vezető piacát a hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek számára, azzal a tervvel, hogy 1 millió embert helyeznek el a kínai utakon 2030-ig. Ez az ambiciózus cél megegyezik Kaliforniával, és csak Dél-Korea célkitűzése, hogy 1,8 millió FCEV legyen az utakon. A világ vezető hidrogéntermelőjeként Kínának nagy előnye van az üzemanyagcellák fölényének versenyében.
digitális behemótok
a kínai piac másik erőssége—mérete, politikája és versenyképes környezete mellett—a digitális behemótok, például a Baidu, az Alibaba és a Tencent hatalmas lábnyoma, amelyek arra törekszenek, hogy a járművek összekapcsolása és integrálása a megfelelő ökoszisztémákkal. Az autonóm vezetés fejlesztésének aktív előmozdítása mellett a Baidu számos kínai márka összekapcsolt járművének operációs rendszerét is biztosítja. Eközben az Alibaba az Xpeng-Gel együttműködve egy autós Mini-app platformot vezetett be, a Tencent pedig saját fedélzeti infotainment rendszert kínál, amely a hangvezérelt kommunikációra, a közösségi médiára és a vásárlásra összpontosít.
de a kínai technológiai óriásoknak még nagyobb ambíciói vannak. A főbb harmadik féltől származó platformok, mint például az AutoHome, a BitAuto, a DouYin (TikTok) és a DongCheDi, valamint az Alibaba Tmall, válaszoltak az ügyfelek kényelmi és digitalizációs felhívásaira, arra törekedve, hogy a használt és új autók vásárlóinak helyévé váljanak. Internetes vállalkozásként ezek a platformok virágoztak a COVID-19 járvány idején. Az OEM-ek pedig észrevették, sokan kezdik élőben közvetíteni az autóértékesítési eseményeket a közösségi platformokon, hogy kapcsolatba lépjenek a fogyasztókkal; ezen felül több mint 50 márka vett részt a Tmall Double 11 vásárlási kampányában 2020-ban, összesen 330 000 megrendelést biztosítva. A BMW még nagyszabású stratégiai partnerséget köt az Alibabával a digitális átalakulás felgyorsítása érdekében.
noha ezek a példák azt bizonyítják, hogy a harmadik felek platformjai felbecsülhetetlen értékű eszközök lehetnek az értékesítési tevékenységek és a digitális értékesítési utak fellendítésében, rámutatnak arra is, hogy az OEM-ek függenek a harmadik felek nagy közönségétől és technológiai know-how-jától—ez utóbbi különösen kritikus a világjárvány fényében. Ha az emberek úgy döntenek, hogy nem térnek vissza az irodákba, még a világjárvány után sem érzik szükségét jármű birtoklásának. És ha a fogyasztók úgy vélik, hogy az elektromos autók és az autonóm vezetés nem hajtanak végre elég gyorsan jelentős változásokat a környezeti hatásokkal kapcsolatos növekvő aggodalmak kezelésére, akkor azt is dönthetik, hogy nem vásárolnak járművet.
minél inkább felismeri ezeket a trendeket az autóipar, és beépül az új modellekbe, annál felkészültebb az új mobilitási környezetben való boldogulásra.
CAAM (2019-2020): Az autóipar gazdasági működése 2019 augusztusában-augusztusban 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
Financial Times (2020): Kína autó értékesítés notch első emelkedés majdnem 2 Évek, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
Green Tech Media (2019): Kína megszünteti a hidrogén üzemanyagcellás autók támogatását: jelentés, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
Technode (2019): a Tencent csatlakozik a versenyhez és létrehoz egy dedikált auto intelligence csapatot, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
Axel Schmidt és Koen Deryckere az Accenture vezető ügyvezetői; Schmidt az autóipari csoport globális vezetője, a Deryckere pedig az ipari hálózatok és programok csoport vezetője.