a Cargotecture egy ideje lenyűgözött, a magazinokban, ötletversenyeken, valamint a szállítókonténerekkel készült valós struktúrákban látott díszes tervek izgatottak a számos lehetőség miatt. Mindig is szerettem volna csinálni egy nagy projekt hajózási konténerek, de eddig, én varázsa maradt, hogy, csak egy lenyűgöző. Egy reggel felkeltem, és úgy döntöttem, hogy kutatok a rendszer működéséről, előnyeiről, korlátairól és jövőjéről.
a Cargotecture-t a hagyományos építmények környezetbarát, olcsó alternatívájaként tartják számon, szokatlan és jellegzetes megjelenése növeli a vonzerőt. A Cargotecture-t a Hybrid Architecture, egy Seattle-i cég alkotta meg 2004-ben, lazán meghatározta, hogy minden olyan rendszer, amelyet részben vagy egészben az ISO szállítókonténerekből építettek. A fenntarthatóság, amely az építőipar egyik fő témája, a cargotecture-t a zöld alternatívák egyikévé tette, és sok jó sajtót szerzett az út során észlelt környezeti előnyei miatt. A hajózási konténerek házépítéshez való felhasználásának logikája meglehetősen egyszerű. Sok üres és használaton kívüli konténer van a világon, amelyek szemetelik a környezetet. A világnak lakáshiány problémája van, becslések szerint körülbelül 330 millió háztartás nem fér hozzá Biztonságos, megfizethető lakhatáshoz. Nigériában Gimba Kumo, A Nigériai Szövetségi Jelzálogbank (FMBN) ügyvezető igazgatója szerint 2015-ben Nigéria lakáshiánya 17-20 millió egység volt. Ezeknek a konténereknek a kivétele a dokkokból és a környezetből és az újrahasznosítás a lakhatáshoz logikus megoldásnak tűnik, két legyet ütve egy csapásra, igaz?
szállítókonténerek
a szállítókonténerek különböző méretű, erős moduláris acéldobozok, amelyeket tárolásra, szállításra és kezelésre építettek. A szabványos ISO szállítótartályok két méretben kaphatók, 20ft (6.06 m) és 40ft (12.2 m), és mindkettő 8ft (2.44 m) széles és 8ft 6in (2.6m) magas a 40ft konténer a legnépszerűbb és leggyakrabban használt cargotecture, akkor azonban kap extra magas konténerek úgynevezett nagy kocka konténerek, ezek 9ft 6in (2,89 m) magas. Minden szállítótartálynak hat síkja van, a padló, a felső és a négy oldal, az oldalak hullámosak, hogy elviseljék a rakomány és a szállítás során fellépő terheléseket és nyomást. Szigorú előíró módszerek vannak a konténerek egymásra rakására a dokkokon és a hajókon, a szállítókonténereket úgy építik, hogy a sarkokra rakódjanak, és ne keresztezzék a konzolokat, amelyek nagyon népszerűek a magazinokban és a tervezési versenyeken látható minták többségében. A keresztezés eléréséhez meg kell erősíteni őket.
példák
számos jó példa van az épített környezetben, lakó -, kereskedelmi, intézményi és egyes esetekben állami infrastruktúrában használt szállítókonténerekre. A könnyű összeszerelés, a tisztább építkezés, valamint a szabványosított méretek sokoldalú építészeti eszközzé teszik, végtelen lehetőségekkel. Mint korábban említettük, a Cargotecture-t a lakhatási válság új ragyogó megoldásaként forgalmazták, így nem meglepő, hogy az épület formájának sokféle értelmezése volt, a katasztrófaelhárítástól, a megfizethető lakhatástól a luxus kialakításokig. Nigériában, a Tempohousing jó munkát végez abban, hogy megfizethető lakhatást nyújtson sok nigériai számára, Kamrod is. A Kereskedelmi és intézményi felhasználás az, ahol a Cargotecture hosszú távú jövőjét látom, kifejezésének változatossága rendkívüli, a jól kivitelezett Puma várostól, A dél-koreai APAP OpenSchool-tól a Dél-afrikai Driveline Stúdiókig, hogy csak néhányat említsünk.
előnyök & korlátozások
a Cargotecture a megoldás Nigéria lakhatási válságára? Valószínűleg nem. A szállítókonténer lakható terekké történő átalakítása nem könnyű feladat, sok energiát és műszaki szakértelmet igényel. Van egy csomó dolog, hogy fontolja meg, ha valaha is akar menni ezen az úton.
1. Szerkezet: a konténereket úgy építik, hogy egymásra rakják, mint a Legókat, és a súlyt a konténer sarkaiba viszik át, ha egyébként egymásra rakják, megerősítéseket kell bevezetni, a konténerek hosszabb oldalai hordozzák a teher terhét, amikor ott nyílásokat készítenek, azokat kompenzálni kell.
2. Szigetelés: Ez az egyik legfontosabb kérdés, mert a konténerek meleg vagy hideg halálcsapdák szigetelés nélkül, mivel elsősorban acélból készülnek. Különböző szigetelési típusok és technikák léteznek, egyesek inkább a belső tereket szigetelik, hogy fenntartsák a tartály megjelenésének csábítását, ez azonban csökkenti a hatékony életteret. Mások nem nagyon törődnek a kinézettel, és szigetelik a külsőt, és egyes esetekben mindkét oldalt, a Tempohousing például fa gerendákat, rétegelt lemezeket, gipszkartonokat vagy PVC-t használ a belső terekhez, az ügyféltől vagy a projekttől függően. Külsőleg vagy Alucobond burkolatot (alumínium burkolatot) vagy cementszálat használnak, ami lényegesen olcsóbb. Az alkalmazott szigetelés attól függ, hogy mire használják a helyet, és a világ melyik részén található.
3. Méret: Az átlagos belmagasság házak Nigéria majdnem 10ft (3m), rendszeres konténerek kevesebb, mint 9ft (2.59 m), az extra magas is 9ft 6in (2.89 m) magas, lényegesen kisebb, mint az átlagos belmagasság, és ez előtt szigetelés és szolgáltatások, mint a vízvezeték és HVAC kerültek telepítésre. A szélesség 2.A 4m alig elég nagy ahhoz, hogy elférjen egy franciaágyban, és ha azt szeretné, hogy a tartály dupla széles legyen a több hely érdekében, akkor további megerősítésekre lesz szüksége. A legnagyobb probléma az, hogy a konténertereket autók és áruk számára tervezték, de nem emberek számára.
4. Toxicitás: sok tartályt sok mérgező vegyi anyaggal, például kromáttal, foszforral és ólomalapú festékkel permeteznek, hogy a konténerek tartósak legyenek az óceáni utazáshoz. A konténerépületek fapadlóinak többsége veszélyes vegyi anyagokat, például arzént és krómot tartalmazó vegyi növényvédő szerekkel van átitatva. Fennáll annak a lehetősége is, hogy a használt tartályok egy része a múltban valami mérgezőt hordozhatott. Az egész szerkezetet csupasz homokfúvással kell ellátni, hogy lakható legyen.
5. Élettartam: az új szállítókonténerek élettartama 30 év, míg a használt konténerek 10-20 év között változnak, az építés során tanácsos egyirányú konténereket használni, mert még mindig tartósak és könnyen kezelhetők.
6. Költség: ez nem túl egyszerű, és gyakran a legfontosabb tényező a legtöbb ember számára. A költség attól függ, hogy mit próbál elérni. A használt konténerek ára viszonylag olcsó, mivel 400 000-800 000 naira között található. Ha egy állandó szerkezetet építenek, és betont kell önteni az alapba, akkor a hagyományos építés és a szállítókonténerek használata közötti különbség marginális lesz, mivel az alapok az építési költségvetés hatalmas részét veszik igénybe. A szigetelés bármely projektet nagyon drágává tehet, attól függően, hogy milyen típusú anyagokat használnak, és hogy a tartályt belsőleg és külsőleg szigetelik-e. A természetesen nem egymásra rakott konténerek esetében acél megerősítéseket kell bevezetni, és ezek az erősítések meglehetősen drágák, több fiskális értelme van egy acélkeret felépítéséhez és a legtöbb esetben előregyártott anyagok használatához, mivel több ár-érték arányt és ergonómikusabb helyet kap. Hajózási konténer otthonok van értelme a területeken azonnali menedéket igényeinek, valamint a szűkös erőforrások. Míg az alapszerkezet olcsóbb lehet, mint a beton alapú ház, a szerkezet, a tervezés és a kivitelezés kiválasztása jelentősen drágábbá teheti.
következtetés
a Cargotecture minden hibája ellenére jó hasznát veszi, bár nem látom hosszú távú jövőjét a lakhatásban, úgy gondolom, hogy inkább ideiglenes helyiségekben fog működni, mint például a helyszíni irodák, az ideiglenes szállók és a kereskedelmi terek. Ha pedig szállítókonténereket szeretne használni építési projektjéhez, gondoskodjon arról, hogy elegendő információval és műszaki szakértelemmel rendelkezzen jövőképének megvalósításához.