aiemmin julkaissut Bws by Tor Pinney.
Ah, Pienet Antillit, vastustamaton kuin seireenin laulu. Joka vuosi nämä itäisen Karibian saaret houkuttelevat yhä enemmän merimiehiä aurinkoiselle taivaalle, vakaille kaupoille, lämpimille vesille ja valkoisille rannoille. Ne, jotka kuuntelevat kutsua, kohtaavat kuitenkin pitkän merimatkan ennen kuin ensimmäinen saari nousee näkyviin. Saattaa olla hyödyllistä kerrata ammattimaisten laivureiden venevalmistelut, reittisuunnittelu ja passagemaking-tekniikat 1100 Mailin, Miamista neitsyeen-ylityksen osalta.
useimmat Floridasta tai Yhdysvaltain Meksikonlahden rannikolta pienille Antilleille suuntaavat purjeveneiden toimitus-ja risteilyalukset valitsevat Lähtöpaikakseen Miamin (tai vähän sieltä etelään). Se tarjoaa paremman kulman Golfvirran voimakkaan virran ylittämiseen kuin Fort Lauderdale pohjoisempana, kun taas etelässä Florida Keys kaartaa pois lounaaseen, mikä vain lisää matkaa kauttakulkuun.
valmistautuminen
ensimmäinen askel kohti minkä tahansa tavoitteen saavuttamista on henkinen sitoutuminen siihen. Jos haluat purjehtia Neitsytsaarille ja kauemmas tällä kaudella, sano niin. Kehuskele sillä ystävillesi. Aseta lähtöpäivä. Visualisoi matka. Osta kaavioita ja opaskirjoja. Ja järjestäkää postinne sinne, niin teidän on ehdottomasti mentävä. Määrätietoinen asenne on edellytys minkä tahansa merkittävän matkan loppuun saattamiselle. Tämä koskee niin ammattilaisia kuin risteilijöitä.
seuraava askel on varaaminen. Tässä yksi esimerkki, jossa ammattilaiset ja risteilijät eroavat toisistaan suuresti vaatimuksissaan. Kuljetushenkilökunnalle muonitus merkitsee yksinkertaisesti sitä, että lastataan muutaman viikon verran ruokaa, lasketaan 10 päivän keskimääräinen matka ja sitten kaksinkertaistetaan määrä odottamattomien viivästysten kattamiseksi. Mutta risteily merimies, joka on menossa alas saarille kauden, vuoden tai pidempään, Florida on viimeinen mahdollisuus todella varastoida. Lähes kaikki maksaa enemmän Länsi-Intiassa, ja joitakin asioita löytyy valtioiden myymälöissä eivät ole saatavilla lainkaan saarilla. Ahtaa jokaiseen kaappiin, lokeroon ja rakoon helposti pilaantumattomia elintarvikkeita ja tarvikkeita. Laivalla ei voi olla liikaa. Sama koskee laitteita, varaosia, työkaluja ja siivoustarvikkeita. Purjeveneen varustaminen on hanke, joka pitäisi saada valmiiksi ennen mantereelta lähtöä. Fort Lauderdale on ihanteellinen paikka tehdä tämä, monet kaupat ja palvelut, jotka palvelevat jahdit.
lopuksi suunnitelma kuljettaa runsaasti polttoainetta apumoottorille. Saatat päätyä autoilemaan monta päivää. Laivurit vaativat, että heillä on vähintään 500 mailin matka-alue tätä matkaa varten, vaikka se merkitsisi ylimääräisten polttoainekannujen kantamista kannella. He ovat ammattilaisia, eivät puristeja. Jos tuuli ei anna veneelle neljän solmun nopeutta tai parempaa, moottori tekee sen.
reittisuunnittelu
kuljetuskapteenin tehtävänä on siirtää Vene paikasta A paikkaan B mahdollisimman turvallisesti, suoraan ja nopeasti. Vaikka cruising sailor ei ole niin kiire, on olemassa joitakin hyviä syitä seurata ammattilaisen johdolla tässä passage. Jos vilkaiset kaavion alueen, näyttää siltä, että voit helposti island hop aina Miamista Neitsytsaaret, pisin ”offshore” jalka on 100 Mailia välillä Grand Turk Island Ja Puerto Plata Dominikaaninen tasavalta. Tämä on kuitenkin petollista. Kun purjehdit kaakkoon Bahaman Exuma – saariketjun läpi, törmäät pian pasaatituuliin. Syksyllä nämä monivuotiset tuulet puhaltavat useimmiten Itä-koillisen kautta Itä-kaakkoon 15-25 solmun nopeudella, joskus kovemmin. Jos et hakata tiesi alas Puerto Plata kovaa port tack, olet silti edessään lähes 350 merimailia hampaisiin näiden voimakkaiden tuulien ja merien, surkea mahdollisuus parhaimmillaan. Jos siihen lisätään vielä pari epäedullisen virran solmua, edessä on pitkä, uuvuttava matka, joka koettelee kapteenin päättäväisyyttä, miehistön uskollisuutta ja aluksen rakenteellista eheyttä. Tästä syystä Bahamalainen Georgetownin satama Exuma (lempinimeltään ”Chicken Harbor”) on täpötäynnä Karibialle meneviä veneitä, jotka eivät pääse tänä vuonna perille.
asian ydin on se, että pasaatituuliin lyöminen on kuoppaa. Ja on vältettävä, jos suinkin mahdollista. Jos haluat viettää talven Bahamalla, se sopii. Mutta jos aiotte päästä pienemmille Antilleille, seuratkaa laivureiden reittiä itään.
useimmat veneet kulkevat Miamista neitsyille marras-joulukuussa, heti hurrikaanikauden jälkeen. Pilottikartat osoittavat, että koillisen kaupan pohjoisraja on suunnilleen samalla leveysasteella kuin Miamissa tuohon aikaan vuodesta. Koska tavoitteena on välttää itään menemistä hellittämättömiä vastatuulia vastaan, joita todennäköisesti esiintyy tuon leveysasteen eteläpuolella, asiasta perillä olevat merimiehet suuntaavat Miamista itään Bahamasaarten kautta ja jatkavat sitten suoraan itään tai jopa varjoon itään Atlantille. Ideana on tehdä lähes kaikki itävänne pasaatituulivyöhykkeen pohjoispuolelle suhteellisen Tyynelle alueelle, jota kutsutaan ”Hevosasteiksi.”
legendan mukaan hevosten leveysasteet ansaitsivat nimensä niinä päivinä, jolloin purjelaivat kuljettivat eläviä hevosia rahtina kohti uutta maailmaa. Joskus tällä kevyen ja vaihtelevan Tuulen alueella, jossa aluksen miehistö oli viikkokausia, juomavesi oli loppumassa. Sen sijaan, että he jakaisivat sen karjan kanssa, he karkottaisivat onnettomat Eläimet.
nykyiselle apupurjeveneelle hevosen leveysasteet voivat tarjota suhteellisen helpon reitin itään. Tämä matka voi kuitenkin vaatia runsaasti polttoainetta ja tervettä moottoria—tai sitten sesonkiajan saapuminen oikeaan aikaan”.
kuinka kauas itään Atlantille kannattaa mennä ennen kuin oikaistaan etelään kohti Neitsytsaaria? Jahdinkuljetusmiehistöt ovat väitelleet tästä kysymyksestä-monen kylmän Heinekenin yllä St. Thomasin juottopaikoilla. Temppu on päästä pasaatituulivyöhykkeelle, kun olet St. Thomasista pohjoiseen—tai vain hieman länteen pohjoisesta. Näin kaupat tullut liittolainen kuin päästä etelään niiden yli loppusuoralla saarille.
tarvitset useita karttoja ja opaskirjoja tätä matkaa varten. Niiden lisäksi, jotka kattavat reitin ja määränpään, josta keskustelemme, sinun pitäisi myös olla kaavioita alukselle pitkin ja leeward suunnitellun reitin, jos olet pakko tehdä suunnittelematon tai hätälasku.
kulkuväylä
ensimmäinen tällä kulkuväylällä ylitettävä Hurtta ylittää pahamaineisen Golfvirran. Merimiehet, jotka tuntevat Golfvirran pelkän maineen perusteella, pelkäävät sitä. Paikalliset merimiehet kunnioittavat sitä. Todellisuudessa merikelpoiselle purjeveneelle normaalioloissa Golfvirran ylittäminen ei ole iso juttu. On kuitenkin olemassa muutamia varotoimia, jotka takaavat sujuvan alun matkallesi.
Golfvirran sääntö numero yksi on välttää pohjoisia; Floridan niemimaalle silloin tällöin vyöryviä kylmiä rintamia, jotka alkavat yleensä marraskuussa ja voimistuvat kauden edetessä. Hieman myöhemmin näistä tuulivirtauksista tulee liittolaisenne, mutta kun voimakkaat pohjoistuulet puhaltavat Golfvirran pohjoiseen virtaavaa virtaa vastaan, suuret, jyrkät, murtuvat aallot rakentuvat nopeasti ja tekevät siitä epätasaisen. Jos se puhaltaa todella kovaa, purosta voi tulla erittäin vaarallinen lujimmallekin alukselle.
there’ s no excuse for getting caught by a norther ’ your first night out. Kuuntele vain NOAA: n sääennuste VHF: stä ennen kuin heität pois. He raportoivat lähestyvänsä kylmiä rintamia vähintään 24 tuntia etukäteen. Myös Chris Parkerin (http://mwxc.com/services.php) kaltaiset Internet-ja SSB-sääpalvelut ovat erinomaisia lähteitä.
se on noin 55 merimailia Golfvirran poikki Miamista Great Bahama Bankin luoteiskulmaan. Täällä suuri Isaacin majakka on ensimmäinen reittipiste. Kun suunnittelet kurssia, kompensoi kolmisolmun (keskivirtauksen keskiarvo) pohjoissolmun suuntainen virta ohjaamalla noin kaksi pistettä loksodromin eteläpuolelta. Selvitä nykyiset vektorit veneesi nopeuden mukaan, jolloin virta kasvaa asteittain ja pienenee ylitettäessä.
useimmat laivurit tekevät yöllisen Puronylityksen saavuttaakseen toiselle puolelle päivänvalon. Tämä saa laivaliikenteen, joka voi olla huomattava lähellä Miamia, näyttämään pelottavammalta, mutta se harvenee pian sen jälkeen, kun pääset pois rannikolta. Kellojen asettaminen, kolme tuntia päälle ja kuusi pois, toimii hyvin kolmen hengen miehistöllä, vaikka se on täysin sinusta kiinni. Se ei ainoastaan salli tarpeeksi lepoa, vaan myös pyörittää kellon aikataulua, antaen jokaiselle miehistön jäsenelle heidän kohtuullisen osuutensa auringonnoususta merellä.
Great Isaac Lightilla on 23 kilometrin näkyvyysalue. Bongaat sen paapuurin puolelta ennen aamunkoittoa ja kierrät sen auringonnousuun mennessä. Kun lähestyt, varmista, että se kantaa yli 60 astetta totta. Vähempikin saattaa sinut riuttojen vaaraan. Anna suurelle Iisakille leveä laituri, kun kierrät sitä, ainakin muutama kilometri. Jos vuorovesi on nousemassa rannoilla, se yleensä pyyhkii sinut kohti kiviä solmun verran tai enemmän.
seuraavat 65 mailia suuntaat kohti etelää luoteeseen Providence Channelia, joka on 30-50 kilometriä leveä syvänmeren sola Pohjois – Bahaman läpi. Ei ole tavatonta nähdä rahtiliikennettä ja satunnaisia risteilyaluksia. Pimeän tultua bongaat Great Stirrup Cayn 22 Mailin valon ja vilkkuvan punaisen aero-majakan, jonka voi ohittaa melko läheltä syvässä vedessä.
jos olet tehnyt kunnollista aikaa, ylität toisena iltanasi Koillis-Providencen kanavan. Edessä on avoin Atlantti, mutta ennen sille suuntaamista on mahdollisuus pysähtyä Spanish Wellsissä Bahamalla lähellä Eleutheran saaren pohjoiskärkeä. Spanish Wells on bahamalaisten kalastajien ja heidän perheidensä vauras yhteisö, joka on alkuperäisten Lojalistisiirtolaisten jälkeläisiä. Täällä voit korvata Miamista palaneen polttoaineen-ja täyttää vesisäiliöt vielä kerran. Myös pieni R&R miehistölle on hyvä moraalin rakentaja juuri ennen matkan offshore-osuutta.
astu Espanjan kaivoihin koillisesta Providence Channelista Bahaman opaskirjan ohjeiden mukaisesti huolellisesti. Pohjoisen riutan läpi kulkee oikotie nimeltä Ridley Head Channel, mutta sinne pääsy vaatii paikallistuntemusta. Se voi kuitenkin olla kätevä oikotie, kun lähtee Spanish Wellsistä tyynellä säällä, hyvällä silmämääräisellä luotsaustaidolla ja kirkkaalla, korkealla auringolla.
uudelleen tankattuna ja levänneenä se jatkaa matkaansa Karibialle. Tarkista sääennuste uudelleen. Tässä vaiheessa kokeneet kipparit toivovat Pohjoista. Ne samat kylmät rintamat, joita välttelit vielä pari päivää sitten Golfvirralla, voivat nyt olla todellinen valtti. Vallitseva tuuli tulee idästä ja kaakosta-juuri sinne, minne haluat mennä (luonnollisesti), mutta Pohjoista lähestyttäessä se muodostaa kääntyvän tuulikuvion. Ensin tuuli siirtyy etelään, sitten lounaaseen. Aivan rintaman edellä se saattaa kuolla lännessä. Sitten rintaman etureunaan tulee luoteesta kylmä ryntäys, johon yleensä liittyy puuskaisia tuulia, pilviä ja sadekuuroja. Sitten kun taivas selkenee, tuuli kääntyy pohjoiseen ja koilliseen ennen kuin asettuu takaisin vallitsevaan itäiseen. Toimitus laivurit, jotka lähtevät purjehtimaan heti kun tuuli menee etelään, käyttävät näitä suotuisia tuulensuuntia tehdäkseen muutaman sadan kilometrin ”vapaan eastingin” Atlantille. Varmistakaa, että purjeet ovat alhaalla ennen varsinaisen rintaman saapumista. Se voi kantaa lyhyen mutta voimakkaan iskun!
jos Pohjoista ei ole, todennäköisiä vaihtoehtoja ovat takominen tasaisiin itäosiin tai autoilu kevyisiin itäosiin. Jos edellinen, suunnata ulos tyyrpuurin puolella tack saada paljon etäisyyttä leeward riutat ja saaret etelään, ja ehkä päästä pohjoiseen vastatuuli. Jos jälkimmäinen suuntaa suoraan itään vallan alla, niin tunne Atlantin valtameren lempeä nousu ja lasku ja laske siunauksesi. Seuraavien satojen kilometrien aikana sinun täytyy vastustaa kiusausta suunnata kaakkoon kohti Neitsytsaaria. Pian huomaisit törmääväsi pasaatituuliin, ja lisäksi leewardiin kohdistuisi vaara vaarallisista riutoista. Pidä päätöksesi lähteä itään. Se kannattaa.
kun hevosten leveysasteilla tehdään eastingia, Pilottikaavio osoittaa pari merkittävää piirrettä. Toisena päivänä Spanish Wellsistä virta saattaa viedä sinut 10 tai 15 mailia pohjoiseen. Myöhemmin, jossain noin 68 astetta läntistä pituutta (riippuen leveysasteesta), ylität San Juanin New Yorkin laivaväylälle. Pidä tarkka tähystys tässä, voi olla paljon liikennettä.
noin 70 astetta länteen, aloita laittamalla hieman eteläistä suuntaasi niin, että ylität 24.leveyspiirin 67. pituuspiirin ympäri. Suuntaa sitten karkeasti kaakkoon pisteen verran etelään kohti reittipistettä, joka on 22 astetta pohjoista ja 65 astetta läntistä pituutta. Tämä pituuspiiri, jota jotkut kanta-asiakkaat kutsuvat nimellä ”I-65”, merkitsee Neitsytsaarille suuntautuvan viimeisen osuuden ja matkan parhaan osan. Täältä purjehdit etelään, pian poimien koillisen kaupat, jos et ole jo. Vene latautuu luu hampaissa helpolla. Mikä rekiajelu!
horisontissa saattaa nähdä toisen purjeen. Soittakaa VHF: lle ja tervehtikää. Pidä silmällä rahtialuksiakin. He kulkevat tätä kautta matkustaessaan Euroopan ja Panaman välillä.
lähestyessäsi Neitsytsaaria pohjoisesta, 1/2 solmun virta tönäisee venettä kohti länttä. Ole varovainen, ettet korvaa liikaa. Jos eksyt kauemmas itään kuin 64 astetta 30 ’ länteen, vaarana on purjehtia pahamaineisille anagadan riutoille. He ovat vallanneet lukemattomia varomattomia aluksia vuosisatojen aikana ja onnistuvat yhä nappaamaan satunnaisia jahteja.
Maa Ho! Jos huomaat sulkevasi saarten kanssa pimeän tultua, älä ota riskiä tulla sisään yöllä. Odottakaa aamunkoittoa. Onnettomuudet tapahtuvat usein aivan merimatkan lopussa, kun kippari on väsynyt ja liian innokas pääsemään satamaan. Päivänvalossakin on aluksi vaikea sanoa, mikä saari on kumpi. Ne näyttävät menevän päällekkäin. Tutka voi auttaa selventämään asioita, mutta varmista, että sinulla on luotettava asennonkorjaus.
jos olet matkalla Yhdysvaltain Neitsytsaarille, jätä Jost Van Dyke satamaan ja jatka St. Johniin, jossa on helpompi raivata kuin St. Thomasissa. Jos saavut Brittiläisille Neitsytsaarille, purjehdi Jost Van Dyken itäpään ympäri ja sen etelärannikkoa pitkin tehdäksesi rantautumisesi Great Harbouriin. Se on sellainen paikka, josta olet haaveillut. Kun olet selvittänyt tullin ja maahanmuuton, kävele pitkin valkoista, palmujen reunustamaa rantaa Foxyn thatch-ja bambu-rantabaariin ansaitulle rommibolille. Sinä ja miehistösi olette ansainneet sen!
mikä parasta, koko Karibia odottaa nyt sinua, satama kerrallaan!
Tor Pinney (s.Tor.cc) on entinen toimituskapteeni ja elinikäinen risteilijä, jolla on purjeiden alla noin 150 000 merimailia. Hänen kirjoituksiaan julkaistaan veneilylehdissä kautta maailman ja hänen arvovaltaisessa kirjassaan Ready for Sea! – Miten varustaa Moderni Risteily purjevene (Sheridan House), on saatavilla merenkulun kirjakaupoissa ja verkossa. Tor vierailee parhaillaan Karibialla 42-metrisellä kettchillään, Silverheelsillä.