no instrument, commercial training unless the CFI is a CFII
Like pilot certificates, CFI certificates are adjusted with different levels of privilege and limitations. Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin ei voi antaa minkäänlaista koulutusta ensimmäisen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen perustodistuksella.
voidakseen antaa mittarikoulutusta, joka ei ole peruskoulutusta esimerkiksi yksityislentäjän kelpoisuustodistuksessa, CFI: llä on oltava kelpoisuus myös ”mittarikouluttajaksi”.
FAR 61.195 tarjoaa rajoituksia sille, millaista koulutusta CFIs voi tarjota. Yhdessä rajoituksista todetaan, että ” lennonopettaja voi antaa mittarikoulutusta mittarilentokelpuutuksen myöntämiseksi…tai ansiolentäjän ja liikennelentäjän kelpuutuksia varten vaadittava mittarikoulutus…” jos … ” lennonopettajalla on oltava lennonopettajan kelpuutuksessaan mittarilentokelpuutus, joka vastaa mittarilentokoulutuksessa käytettävää ilma-alusta.”
tämä tarkoittaa, että CFIs, joka ei ole lisännyt mittarioikeuksia lennonopettajan kelpuutukseen, ei saa antaa mittarikoulutusta mittarilentokelpuutusta tai ansiolentäjän kelpuutusta varten, vaikka kyseinen mittarikoulutus tapahtuisi VFR-olosuhteissa. Jos näin on, sitä voidaan pitää pätemättömänä siinä vaiheessa, kun ilmailukokemusvaatimusten uudelleentarkastelun suorittaa joku, joka ottaa sen kiinni.
jotkut operaattorit yrittävät kiertää tämän kirjaamalla VfR-instrumenttiajan ”simuloiduksi instrumenttiajaksi” ja samalla kirjaamalla ”dual received” mittarilentoon kuulumattomalla CFI: llä, kutsuen sitä ”safety pilot”-ajaksi. Vaikka tätä voidaan käyttää kohti kokonaisinstrumenttilentokokemusta, sitä ei voida käyttää mihinkään aikaan, joka on nimenomaan CFII: n tarjoama. Monissa tapauksissa tämä on jättänyt opiskelijat lyhyt vaadittava väline opetusaika joko kaupallinen todistus tai väline luokitus.
ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen henkilöstön koulutusmahdollisuuksien rajoittaminen
FAR 61.195 (h): ssä on joitakin määräyksiä siitä, milloin ensimmäisen asteen lennonopettajan kelpuutusta hakeva oppilas saa antaa koulutusta. Pääasia tässä on se, että ohjaaja on toiminut kouluttajana yli 24 kalenterikuukautta ja antanut vähintään 200 tuntia lentokoulutusta. Ensimmäisen asteen tuomioistuin, joka ei ole suorittanut tätä, ei saa antaa lennonopettajan perustutkintoa hakevalle hakijalle vaadittavaa koulutusta.
jotkut lentokoulut käyttävät kouluttajia, jotka eivät täytä näitä vaatimuksia, antamaan pääosan koulutuksesta hakijalle ja vain pätevän kouluttajan suorittamaan lopputilaisuuden. Mutta jos lentokoulutuksen tarjoaja kaivaa syvemmältä ja haluaa täyttää täysin määräysten vaatimukset, se tarkoittaa sitä, että kouluttajan, joka ”hyväksyy hakijan”, on täytynyt antaa ainakin jonkin verran koulutusta kaikilla ensimmäisen ensimmäisen asteen pätevyyskirjan vaadituilla aloilla—ei vain tarkistaa koulutusta ja allekirjoittaa lopputodistuksen. Taju tutkijan voi saalis eroja täällä, jos lentokoulutuksen tarjoaja ei täytä asianmukaisesti vaatimuksia ja dokumentointi, että koulutus.
lennonopettajan kelpuutus, ei maaopettajan kelpuutusta
on olemassa erilaisia opettajakelpuutuksia. Toiset sallivat lentokoulutuksen, toiset maaharjoittelun. Maaopettajan kelpuutus ei anna haltijalle oikeutta lentokoulutukseen, mutta monissa tapauksissa lennonopettajan kelpuutus antaa luvan maaharjoitteluun. Kuulostaa hämmentävältä.
Maakouluttajilla ei ole yhtä paljon koulutusvaatimuksia pätevöityäkseen, ja siksi heidän mahdollisuutensa ovat rajalliset.
muutamissa tapauksissa koulutuksen järjestäjillä on ollut toimihenkilöitä, joilla on maassa toimivan opettajan pätevyyskirja ilmalentokoulutukseen tai simulaattorikoulutukseen. Lue tarkasti ja varmista, että henkilökunnan tekemiset ovat heidän hallussaan olevien todistusten rajoissa.
olen ATP; voin antaa opetusta, eikö niin?
FAR 61.167, joka keskittyy liikennelentäjän oikeuksiin ja rajoituksiin, tarjoaa, että ”henkilö, jolla on liikennelentäjän pätevyyskirja ja joka on täyttänyt 61.159§: n tai 61.161§: n ilmailukokemusvaatimukset ja 61§: n ikävaatimukset.153(a)(1) Tässä osassa voidaan antaa ohjeita…” ”muille lentäjille, jotka toimivat ilmakuljetuspalvelussa sen luokan, luokan ja tyypin ilma-aluksissa, jota varten liikennelentäjä on kelpuutettu, ja vahvistaa koulutuspäiväkirja tai muu koulutusasiakirja henkilöltä, jolle koulutus on annettu…”
on syytä huomata, että tässä asetuksessa erityisesti todetaan, että näitä edellytyksiä sovelletaan muiden lentäjien ohjaamiseen ”lentoliikennepalvelussa.”Tämä ei salli luokitusta ja / tai varmenteita koskevaa ohjeistusta ensisijaista tai lisättyä opetusta varten. ATP ei ole sama kuin CFI.
CFI: llä ei ole nykyistä lääkäriä
on muutamia asioita, joita CFI voi tehdä ilman nykyistä lääkäriä, mutta ne ovat melko rajallisia. Yleensä niihin kuuluu liikennelentäjän koulutus, kun oppilas voi jäädä ilma-aluksen päälliköksi VFR-olosuhteissa. Muutamia muita poikkeuksia ovat, kun CFI toimii sport pilot CFI: nä, mutta muuten, toimiakseen lentotoiminnan opettajana, heidän on täytettävä jonkinlainen lääketieteellinen vaatimus.
tämä voidaan tehdä vähintään kolmannen luokan FAA: n lääketieteellisellä tai vastaavalla basicmedin noudattamisella. Jos ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin on antanut niiden raueta tai jos hänen lääketieteellinen vaatimustenmukaisuutensa on kumottu, mahdolliset muut ohjeet voivat olla pätemättömiä.
hyvä yritys, joka tarjoaa ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen henkilökuntaa opiskelijoille, seuraa tätä tyypillisesti rekistereissään siltä varalta, että ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin ei huomaa sitä. Tämä voi pitää sinut CFI: n päällä, kun he tarvitsevat uuden lääkärin.
CFI: n lentokatsaus ei ole voimassa
vaikka voit allekirjoittaa muiden ihmisten lokikirjoja, se ei tarkoita, ettet tarvitsisi allekirjoitusta lokikirjaan. Tämä koskee myös CFI: iä ja niiden omaa valuuttaa. Lentoarvostelut jäävät joskus tekemättä CFIs: ille, jotka tarjoavat aktiivisesti koulutusta eivätkä saa niitä itselleen.
muiden lentäjien tavoin CFI: n on teetettävä lentokatselmus voidakseen toimia ohjaajana. Toimiakseen CFI: nä voimassa oleva lentolupakirja on pidettävä ajan tasalla. Tämä tarkoittaa sitä, että lentoarviointi tehdään 24 kuukauden välein. Jos näin ei tehdä, ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin antaa virheellistä koulutusta.
yksityiskohtien kokoaminen siitä, miten päästä eteenpäin, kun jokin näistä hikoista tapahtuu, voi olla haastavaa. Se vaatii hieman lokikirjan tarkastus ja joitakin säätämällä merkinnät oikein tallentaa aikaa.
kaksi esimerkkiä
opiskelija saa 30 tuntia instrumenttikoulutusta kouluttajalta, joka on CFI, mutta ei CFII. Sama hakija on saanut CFII: lta 10 tunnin koulutuksen. Aluksi voisi luulla, että hakijalla oli 40 tuntia mittarikoulutusta, jota voisi soveltaa mittarilentokelpuutukseen. Tällöin ensimmäisiä tunteja ei voitu käyttää mittareiden opetusvaatimuksiin. Ensimmäiset 20 tuntia ei-mittarilentokouluttajan kanssa voitaisiin ehkä katsoa ”turvallisuusohjaajaksi”, mutta silloin oppilaalta jäisi mittarilentokelpuutukseen vaadittava mittarikoulutusaika vähiin.
nyt tilanne, jossa CFI: llä ei ole voimassa olevaa lentokatselmusta eikä hän ole teknisesti kelpoinen toimimaan ensimmäisen asteen tutkijana, koska hänen lentolupakirjansa ei ollut voimassa ilman lentokatselmusta. Tässä tapauksessa ei voida käyttää mitään aikaa, joka on saatu kouluttajan kanssa, eikä mitään sooloaikaa, joka on saatu ”kelpuuttamattoman CFI: n hyväksynnällä”. Se on virheellinen aika, koska lentoajan järjestämistä ja suorittamista koskevat vaatimukset eivät täyttyneet niitä suoritettaessa.
tässä tapauksessa opiskelija saattaa joutua lentämään uudelleen koko lentäjäkokemuksensa täyttääkseen FAA: n vaatimukset. Luonnollisesti tämän kohdannut asiakas todennäköisesti kysyy, Kuka tämän maksaa.”On kiusallinen tilanne joutua vastaamaan, miksi annoit asiakkaalle invalidikoulutuksen. Joissakin tapauksissa, se on johtanut oikeudellisia riitoja kustannuksella koulutuksen, menetetty aika, ja voisi jopa tehdä tapauksessa menetys uran ansioiden kanssa taju asianajaja.
monet näistä ongelmista voidaan korjata, jos lentokoulutusyrityksessä pidetään hieman kirjaa. Jopa niinkin yksinkertainen asia kuin kunkin CFI: n tiedosto valokopioineen tai tietokoneen kansiot skannattuine kopioineen tai henkilökunnan jäsenen CFI-ja lentäjätodistukset ja heidän lääkärintodistuksensa voivat auttaa pitämään hieman järjestystä. Perustiedot laskentataulukko voi seurata tulevia expirations
koska lentokoulutuksen liiketoimintaa, on tärkeää ei vain luottaa siihen, että kaikki CFIs tietää kaikki koukerot määräysten. Auttaa heitä varmistamaan, että asiakkaat saavat asianmukaisen koulutuksen laadun varmistamiseksi asiakaspalvelua, ja välttää että pelätty, ”että lentoaika olet maksanut ei lasketa” skenaario.
Jason Blair on Valtakunnallinen lennonopettajien mestarilennonopettajien yhdistys ja nimetty lentäjätutkintolentäjä.