nopeus on osasyynä 17,5 prosenttiin Kalifornian moottoriteillä tapahtuvista kuolemaan johtaneista kolareista. Huolimatta Kalifornian maantiepoliisin sinnikkäistä ponnisteluista nopeusrajoitusten noudattamisen suhteen, nopeusrajoituksiin liittyvien kuolemaan johtaneiden ja loukkaantuneiden törmäysten määrä on edelleen CHP: n ongelma. Toimintalinjojen ja menettelytapojen vankan perustan ansiosta CHP ryhtyy hellittämättä rikkomaan Kalifornian nopeuslakeja pyrkiessään vähentämään nopeuteen liittyviä törmäyksiä.
valtaosassa CHP: n ylinopeussakoista virkailijat noudattavat CHP: n käytäntöjä ja menettelyjä pätevien ja perusteltujen CHP: n ylinopeussakkojen antamiseksi. On kuitenkin olemassa useita CHP-ylinopeussakkoja, joiden rikkomisesta syytetyt ovat järkkymättömän vakuuttuneita siitä, että he eivät ylittäneet ilmoitettua nopeusrajoitusta ja heitä syytettiin väärin perustein ylinopeudesta. On tärkeää huomata, että CHP: n virkailijat eivät aio antaa huonoja CHP: n ylinopeussakkoja, mutta on monia tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa siihen, että CHP: n ilmaoperaatioyksikkö havaitsee virheellisen nopeuden tutkalla tai LIDARILLA, nopeusvauhtia tai jopa nopeuden.
suurin osa CHP: n ylinopeussakoista annetaan sen perusteella, että CHP: n virkailija luottaa sähköiseen nopeudenhavaitsemislaitteeseen, kuten nopeustutkaan tai speed LIDARIIN. Tämän vuoksi CHP: llä on tiukat vaatimukset päällystön kouluttamiseksi käyttämään nopeustutkaa tai speed Lidaria sen varmistamiseksi, että huonoja CHP-ylinopeussakkoja ei anneta autoilevalle yleisölle.
CHP: n Tutkaoperaattorikoulutusohjelma
California Highway Patrolin Tutkaoperaattorien peruskurssi on suunniteltu antamaan CHP-upseereille vankka perusta nopeustutkien käyttöönotossa ja käytössä. Opetusta säännellään jälkikäteen hyväksytyllä kurssilla, joka kestää yhteensä 54 tuntia (24 luokkahuonetta, 30 kenttäkoulutustuntia). NHTSA: n ”Basic Training Program in Radar Speed Measurement” – ohjelman mukaan CHP: n tutka-koulutusohjelma kouluttaa CHP: n virkailijoita oikeista menetelmistä CHP: n nopeustutkan testaamiseksi, käyttöönottamiseksi ja hyödyntämiseksi sekä erilaisten toimintahäiriöiden ja häiriöiden tunnistamiseksi, jotka voivat aiheuttaa mahdollisesti vääriä ja epätarkkoja lukemia. Muita painopistealueita ovat Kalifornian ja maanlaajuinen lakisääteinen laki ja oikeuskäytäntö sekä CHP-upseeri turvallisuuskysymykset, jotka liittyvät nopeustutkan asianmukaiseen käsittelyyn mikroaaltosäteilylle altistumisen minimoimiseksi. Kurssin luokkaosuuden päättyessä CHP-upseerien on läpäistävä lopullinen kirjallinen koe. Tämän jälkeen CHP-upseerien on suoritettava 100 kentän nopeus-ja etäisyysarviota ja läpäistävä testi, joka koostuu viidestä paikallaan ja viidestä liikkuvasta moodista kentällä. Kun ohjelma on suoritettu onnistuneesti ja nämä vaatimukset on täytetty, CHP: n virkailijoilla on oikeus ottaa käyttöön nopeustutka nopeusvalvontatarkoituksiin.
Kalifornian Maantiepoliisilla on tällä hetkellä kentällä noin 3 700 nopeustutkayksikköä. Luku sisältää 700 käsikäyttöistä, 2 500 partioajoneuvolla varustettua ja 500 moottoripyörällä varustettua tutkaa.
CHP: n Lidar – Operaattorikoulutusohjelma
LIDAR-Valontunnistus & vaihtelu
CHP: n Lidar – Operaattorikoulutuskurssi on kahdeksan tunnin mittainen Kalifornian Post-certified-kurssi, jonka tarkoituksena on antaa CHP-upseereille perusta Lidar-nopeudentunnistusjärjestelmän käytössä. Lidar speed detection on optinen kaukokartoitustekniikka, joka mittaa hajavalon ominaisuuksia etäisen kohteen etäisyyden ja/tai muun tiedon löytämiseksi. Vallitseva tapa määrittää etäisyys esineeseen tai pintaan on käyttää laserpulsseja. Kuten vastaava nopeustutkatekniikka, joka käyttää radioaaltoja valon sijaan, kohteen kantama määritetään mittaamalla pulssin lähettämisen ja heijastuneen signaalin havaitsemisen välinen aikaviive. Speed Lidar-tekniikka on tarpeeksi pieni asennettavaksi käsikameraan ” ase ” ja mahdollistaa tietyn ajoneuvon nopeuden määrittämisen liikennevirrasta. Toisin kuin nopeustutka, joka nojaa doppler-vuoroihin suoraan nopeuden mittaamiseen, poliisi Lidar luottaa nopeuden laskemisessa aika-ajoperiaatteeseen. Lidar-kurssille osallistuvilta CHP-upseereilta edellytetään ensin kelpuutusta nopeustutkien perusoperaattoreiksi, koska käyttöönottoperiaatteet ja sovellettavat laki-ja oikeuskäytännöt ovat olennaisilta osiltaan samat kuin poliisin Liikennetutkajärjestelmässä (PTRS).
CHP: n koulutusohjelmat
osana CHP: n pyrkimyksiä valistaa autoilevaa yleisöä turvallisen ajamisen tärkeydestä ja liikennesääntöjen noudattamisesta CHP hyödyntää myös nopeuskuorma-autoja ja antaa CHP: n virkailijoille mahdollisuuden antaa suullinen varoitus kuljettajille pyrkimyksenään valistaa ilman sakkoja.
Special Traffic Education Radar-Speed Trailers
Special Traffic Education Radar (SPECTER) eli CHP speed trailer on kannettava, itsenäinen nopeusnäyttöyksikkö, joka hinataan aiemmin tunnistettuihin paikkoihin, joissa on nopeuteen liittyviä ongelmia. SPECTER-perävaunut voivat parantaa huomattavasti jalankulkijoiden ja autoilijoiden turvallisuutta antamalla tarvittavaa ja hyödyllistä tietoa kuljettajille heidän astuessaan nimetyille koulu-ja työalueille tai suurille jalankulkualueille. CHP-pikavaunuja käytetään yleensä vastauksena paikallisten asukkaiden pyyntöihin ylinopeusvalituksista. Vuonna 2008 CHP sai hankittua 23 uutta pikavaunua, joissa on vaihdettavat viestikylttinäytöt varoittamassa autoilijoita nopeudesta. Nämä CHP-pikavaunut on varustettu tutkalla, mutta ne voidaan ohjelmoida myös informaatioviesteillä. Tämä näkökohta tekee niistä arvokkaita kriittisten vaaratilanteiden tai erityisten nopeusvalvontajaksojen aikana. Sen sijaan, että CHP voisi keskittyä vain nopeuskasvatukseen, se voi nyt muuttaa sanomaa, mutta käyttää edelleen nopeuskasvatusosaa. ChP ottaa nyt käyttöön yhteensä 100 perinteistä pikavaunua ja 24 uutta vaihdettavaa viestikylttiperävaunua Kaliforniassa.
CHP: n suulliset Varoitukset
liikennelakeja valvoessaan CHP: n virkailijoilla on harkintansa mukaan mahdollisuus antaa rikesakko tai valistaa autoilijoita antamalla suullinen varoitus rikkojalle. Kun ensisijainen tavoite on kouluttaa autoilija ulosoton aikana, suullinen varoitus voi olla tehokas vaihtoehto tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Kirjallisen viittauksen antaminen on vain suullisen varoituksen jatkamista, johon tavallisesti liittyy kyseisen valtatien ylittävän tuomarin määräämä sakko. Vaikka annettujen suullisten varoitusten määrä on dokumentoitu, rikkomusten tyypit eivät ole. Ylinopeudesta annetun suullisen varoituksen ja mekaanisesta rikkeestä annetun varoituksen välillä ei ole eroa.