otin Latauskeittimen Maxin ulos eilen ensimmäistä kertaa valtion puistossa täällä kaupungissa. Polku oli paikoitellen melko mutainen, paljon tohvelilehtiä, kiviä ja paljon puiden juuria, jotka olivat enimmäkseen lehtien peittämiä. Joten se on melko petollinen ajopinta ja tarvitset luottamusta pyörä ajaa kovaa. Ajoin samaa rataa GT Karakoramillani aiemmin viikolla ja se oli hauskaa, mutta aika pelottavaa. Koskaan ei ole varma, mitä lehtien pinnan alla on, ja on vaarallista ja hämmentävää ajaa kovaa.
Latauskattila Maxi 2 Fat Bike aika lailla imee mitä tahansa sitä heitätkin, se on ehdoton räjähdys. Ei ilman ongelmia, mutta palaamme siihen hetken kuluttua.
Maxi tulee varastoon Vee Rubber 4.0-renkailla edessä ja takana, ja aika lailla jätin paineet aseteltuna, kun se tuli pyöräliikkeestä. Appletonin Schwagissa sijaitsevan liikkeen omistajalla on paljon läskipyöräkokemusta, joten jätin asiat rauhaan Rengaspaineiden kanssa.
I ’m 6 ’4″ and went with a 20 ” L frame, as I like to ride off-road on something just a hitusen smaller. Se antaa pyörään ketterämmän tuntuman ja koska en vietä satulassa tunteja, en tunne mitään vaikutuksia hieman kompaktimmasta ajoasennosta. Kuitenkin, vaikka L – kokoinen runko, istuu pyörä tuntui kuuloke oli aivan liian matala ja varsi hieman liian pitkä. Olen sittemmin kääntänyt varsi saada ylimääräistä 1/2 tuumaa tai niin, mutta se tarvitsee nousupalkit antaa minulle enemmän pystyasennossa, että pidän off-roader.
pyöritin palkkeja yrittääkseni saada hieman lisää korkeutta, ja näet, että melko outo järjestely joissakin kuvissa alla, mutta se ei ole ihanteellinen ja olen sittemmin siirtänyt niitä takaisin, kunnes saan tarvitsemani osat.
ensimmäiset ongelmani radalla olivat rengaspaineet.
minulla on hyvälaatuinen pyöräpumppu, jossa on sisäänrakennettu mittari, mutta en tiedä, kuinka tarkka mittari on paineiden alapäässä. Mittarin mukaan takana oli 10psi ja edessä 12 psi. Takaosa näytti melko tasaiselta minun ollessa satulassa ja etuosa säilytti muotonsa paremmin.
mulla oli vähän ongelmia kyydin kanssa, aika rumia ongelmia.
periaatteessa sain ”pogo-stick” – efektin polkiessani kovaa tasaisella pinnalla. Rajua menoa oli vielä jäljellä, mutta karkea pinta hajotti vaikutusta hieman, kun pyörä pomppi ympäriinsä.
tasaisemmalla vedolla polkeminen helpotti hieman ongelmaa, mutta se ei selvästikään ole ratkaisu. Poljinvedon tehoosassa takapyörään menevä vääntömomentti siis puristaa renkaan kasaan, minkä jälkeen virran pois nostaminen saa renkaan pyörimään uudelleen. Efekti on kuin ajaisi neliskulmaisella takapyörällä-ylös alas, ylös alas, myötäeläen poljinvetoa.
Renkaiden täyttäminen 12-15 psi: iin asti paransi asiaa merkittävästi, mutta totta kai menetin hieman pitoa mäessä ajaessani märillä ja liukkailla lehdillä. Lisäksi Rengaspaineiden paisuttaminen niin korkeaksi todella päihittää tavoitteen saada lihava rengaspyörä, eikä se todellakaan toimi kunnolla lumessa.
totta kai osasyynä asiaan on minun polkutekniikkani. Saatan hyvinkin muhia ja käyttää epäsäännöllistä voimaa Kampin pyörimisessä, mutta kukapa ei, varsinkin kun ajetaan epätasaisessa maastossa ja pyörät pomppivat paljon?
joten minun täytyy käydä tämä asia uudelleen läpi ja katsoa, mitä, jos mitään, voidaan tehdä.
loppuosa tästä Latauskeittimen katsauksesta on Rengaspaineiden ollessa korkeammalla 15 psi: ssä.
kolhuja imeskelee kuin FS-pyörä
vetoketju pitkin möykkyjä ja kuhmuja, ja läskipyörä saa itsensä huonoon kuntoon. Se pomppii ja hyppii ja hyppii töyssyjen yli, mikä johtuu osittain siitä, että paineet on asetettu liian korkealle. Mutta se ei tunnu koskaan karkaavan sinulta. Sinnittele ja anna pyörän hoitaa hommat.
renkaat, vaikka ne olisi puhallettu liian korkealle, imevät paljon iskua ja tunnet olosi melko mukavaksi, kun ei ole paljon takapuolen hakkaamista käynnissä. Mutta onhan se aika hurjaa menoa, kun yrittää painaa vauhtia.
en koskaan tottunut rikkomaan ja ratsastamaan kovaa. Tuntui helpommalta pitää välillä kaikki sormet kahvan ympärillä kuin kurkottaa jarruvivuihin. Anna pyörän järjestyä ja toivo parasta. Olen säätänyt vipuja ja vaihtoja koeajon jälkeen, jotta ne olisivat vähän helpommin saavutettavissa.
Shifting / gearing
en juuri välitä SRAM-peukalonvaihtajista ja X5-vuorot ovat melko kömpelöitä, mutta melko positiivisia. Se vaihtuu aina, joskin usein räntäsateella. 2×10 vaikuttaa melko riittävältä. Minulla oli hyvä mummon välityssuhde koviin nousuihin, ja sen verran vauhtia asvaltilla, että jaksoin liikkua polkujen välillä riittävän nopeasti.
se ei ole huono. Kyseessä on keskitason pyörä, joten varustelu ei ole huippumodernia.
jarrut
Tektro HDC-330, hydraulinen levy 180/160mm roottoreilla tuntuu riittävältä, mutta etujarru kitisee kuin sika paheessa. Pysäytystehoa on riittävästi nopeuteen, jonka pystyn luomaan, ja reagointi jarrujen pumppaamiseen lukkiutumisen välttämiseksi tuntuu aika hyvältä. Pidän enemmän Karakoramin hydraulisesta asennuksesta, mutta tuntuu, että olet enemmän yhteydessä siihen, mitä on tekeillä. Rasvaisen pyörän suuret renkaat imevät osan jarrujärjestelmän ”tuntumasta”, joten ne tuskin tuntuvat aivan yhtä reagoivilta.
Pyörät / Renkaat
Latauskilven rasvavanteet kilpilevyineen (135mm F, 170mm R) näyttävät olevan ok, luulisin. Vanteen laatu näyttää minun silmissäni melko keskinkertaiselta, vanteen mutta-liitoksen näkee selvästi, eikä se näytä erityisen hyvin tehdyltä. Se on selvästi budjetilla.
Vee Kumi 120 tpi, rautalankahelmi, 26×4.00 eteen ja taakse. Ne näyttävät ihan OK: lta, mutta mahtaakohan osa pienempien paineiden alla saamastani pumppaustoiminnasta todella johtua renkaan rakentamisesta. En näe, että näiden kulutuspinta olisi liian hyödyllinen lumessa.
geometria
pyörän geometria näyttää ja tuntuu hyvin erilaiselta kuin mihin olen tottunut GT Karakoram hardtail MTB: llä.
tuntuu kuin istuisin hieman liian kaukana Kampin keskilinjasta, vaikka satula liukuu täysin eteenpäin. MTB: llä tuntuu kuin polkisin alaspäin. Latauskeittimellä Maxi 2 Tuntuu kuin polkaisisin pari astetta taaksepäin optimaalisesta. Ilmeisesti geometria muuttuu, kun vaihdan kuulokkeet ja varren, joten olen varaamassa tuomion siitä, miltä asia tuntuu, kunnes saan kaiken soitettuna.
kaiken kaikkiaan tämä läskipyörä on hauska. Mutta se on saatava järjestykseen, ennen kuin voin antaa sille todella myönteisen tuen. Palaan radalle myöhemmin tänään, kokeilen asetelmia ja kokeilen erilaisia rengaspaineita. En pidä pyöristä, en ole näpertelijätyyppiä. Mutta tässä tapauksessa minulla ei ole paljon vaihtoehtoja.
raportoin tarinan edetessä.
sillä välin, tässä hupsu video antaa muutaman otoksen pyörästä ja poluista ympäri Peninsula State Parkia WISSÄ.
ja kun viime bling makeover (Uusi istuin, ohjaustanko, varsi, pedaalit jne. – tiedot täällä)
