Andrew Jonesin
kirjoittamat yhtäläisyydet moottoripyörällä ajamisen ja hevosella ratsastamisen välillä ovat ilmeisiä. Väittäisin, että moottoripyörät ovat monella tapaa vain teollisen vallankumouksen versio vanhasta kunnon Equus Caballuksesta. 1850-luvulla hevosilla oli henkilökuljetus, niitä saattoi käyttää töissä, poliisi ratsasti niillä kuin sotilaillakin, ja ne olivat pirun Hauskoja myös viikonloppuisin. Tätä ajatusta kanavoiden Georgian David Meyers on luonut näistä kahdesta onnellisen meedion. Ei, se ei ole mikään puoliksi moto, puoliksi hevonen kyborgi. Se on itse asiassa tahraton Honda CB550-kahvila, joka on nimetty Akhilleuksen kuolemattoman sotahevosen ”Balioksen” mukaan.
David aloittaa tiedotustilaisuuden muinaiskreikan tunneilla. ”Balios oli kuolematon hevonen”, hän kertoo. ”Toinen kahdesta, jotka vetivät Akhilleuksen vaunuja Troijan sotien aikana.”Ja ei, se ei ollut se valtava puinen, joka oli täynnä sotilaita. ”Se on osuva nimi pyörälle, joka 40 vuoden jälkeenkin on kyvykkäämpi ja kauniimpi kuin esikoislapsena.”Koska David on päivisin lentokoneinsinööri, hän päästää mielellään höyryjä tuntien jälkeen työskentelemällä jonkin vähemmän huipputeknisen laitteiston kanssa. ”Rakastan toimivan koneen wow-tekijää, joka on myös visuaalisesti houkutteleva. Katso vaikka Gulfstream-suihkukoneidemme siipien alapintaa. Se on kauniin sileä ilman ulokkeita tai kuoppia.”
”Pyöränrakennus on minulle hieman paluumatka. Kuten monet meistä, ajoin lapsena maastopyörällä isäni kanssa. Minulla oli hyvin käytetty Honda SL70. Riisuin valot, lisäsin rekisterikilvet ja laitoin Isot nutturarenkaat. Isä yllätti minut hyppimästä multakasoja läheisellä pellolla ja otti sen pois ennen kuin Katkaisin pyörän – tai niskani.”
nopeasti eteenpäin, ja Dave kertoo ostaneensa ’ 77 CB550K donor-pyörän ystävältään, joka oli omistanut sen monta vuotta. ”Se oli erinomaisessa kunnossa erittäin alhaisilla kilometreillä. Olin revitty muokkaamalla sitä, koska se oli niin mukavaa.”Dave välitti merkittävät alkuperäiset osat, kuten 4×4 Pakokaasun, polttoainesäiliön ja istuimen muille, jotka palauttivat survivor-pyöriä, joten hänen ’keep-it-stock’ syyllisyytensä laantui ja hauska todella alkoi.
Korinalusesta aloittamatta jättäminen teki prosessista huomattavasti nautittavamman. ”Suosikkini vintage-autossa tai moottoripyörässä on voimalan korostaminen”, sanoo David. Tämän pyörän suunnittelun teemana oli keskittää visuaalinen tasapaino ja yksityiskohdat moottorin ympärille. Varastosäiliö ei täyttänyt vaatimuksiani, joten Hankin CB500T-yksikön, joka on pidempi ja kapeampi takana polven syvennysten ansiosta. Siirsin säiliön kiinnikkeet nostaakseni ja siirtääkseni sitä eteenpäin. Tämä yhdistettynä runkokolmion avaamiseen paljasti paremmin Moottorin ja nopeuspinot.”
”halusin säiliön ja suojuksen näyttävän siltä kuin ne olisi taottu samasta aihiosta, jossa istuinosa on jyrsitty ratsastajaa varten. Suunnitelmanäkymässäkin panostin paljon tiimalasin muodon luomiseen säiliöllä, istuimella ja suojuksella. Tämä altistaa pään ja hiilarit ylhäältä ja saa moottorin näyttämään paljon isommalta kuin se onkaan. Kun olin saanut suojuksen ja istuinrakenteen Metallityöt valmiiksi, työskentelin paikallisen verhoilijani kanssa sitomaan molemmat päät yhteen. Kun muotoilu saneli pienen istuinsuojuksen ilman vannetta, elektroniikan pakkaaminen vaikeutui.”
”rakensin elektroniikkakotelon kompaktia akkua ja muita komponentteja varten. Näin sain vapauden integroida istuimen kiinnityksen Rekisterikilven peukaloruuveihin, joten elektroniikkaan pääsemiseen ei tarvittu työkaluja. Se kätkee myös takavalon ja Rekisterikilven, mutta on täysin katulain mukainen.”Ajovaloissa ja takavaloissa on myös joitakin kääntymisilmaisimia ja Rekisterikilven Valaistus. Ylhäällä Dave rakensi iskusta eristetyn mittarilevyn. Tämä puhdisti valvonta-alueen mahdollistaen pienen nopeusmittarin, tehtaan kuristimen nupin ja helposti saatavilla olevan sytytyksen.
Dave halusi käyttää uudelleen monia Hondan osia, kuten jarruja, jousitusta ja hallintalaitteita. Tuloksena on ilme, joka vaikuttaa hyvin integroidulta ja joka ei tarvitsisi yrittää liikaa vakuuttaa moto maallikko, että se oli todella tehtaan työtä. Alumiinikomponentit – samoin kuin monet moottorielementit-kuorittiin, höyryhionattiin, kiillotettiin ja pinnoitettiin. ”Kun en pystynyt rakentamaan mittatilausosaa, Hankin korkealaatuisia jälkimarkkinakomponentteja, kuten Tommasellin ja Tarozzin.”
”rakensin tämän pyörän ajettavaksi usein, joten säilytin varastossa olevat iskut kompensoidakseni kiinteämmän istuinpehmustuksen. Pidin myös sähkökäynnistimen. Lopuksi maalasin sen BMW: llä tummaan metalliin, joka näyttää mustalta paitsi kirkkaassa auringonvalossa. Käärin kahvat myös samoihin materiaaleihin kuin istuin, jotta saat puhtaan, integroidun ilmeen.”Huomautus itselle: tarkista Gulfstream-sivustolta, myyvätkö he tällä hetkellä Cafe racer-tyylistä G5: tä.
vaikka ei sotaa ja rauhaa, Daven ylimääräiset osat kuitit tekevät vaikuttavaa luettavaa. On Tommaselli-klipsit, Tarozzi-takasarjat, Apex-jarruputket ja delkevic ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakokaasu. Akku on Shorai Li-Ion-esine ja se lähettää mehunsa sekä HID-että LED-valoihin. Verhoilu on Coastal Empire motosta ja koko pirun seurue pyörii kahvilaystävällisillä Avon Roadridereillä. ”Tämä rakentaminen on ollut erittäin nautinnollista”,
Dave sanoo lopuksi. ”Suunnittelen jo seuraavaa, sillä rakastan sitä luovaa stressiä, joka liittyy vintage-ja modernien elementtien yhdistämiseen toimivaksi koneeksi, jota ei-ajajatkin pitävät houkuttelevana.”Eikä palkintoja seuraavan pyörän nimen arvaamisesta; veikkaamme ’Xanthusta’.
