on todella vaikea määritellä Cervélon P5: n parhaita ominaisuuksia. Uskomattoman aerodynaaminen runko on yhdistetty ohjaustankoon, jonka Cervélon insinöörit ovat suunnitelleet luomaan täysin muokattavan asennon. Cervélo kehitti yhdessä Maguran kanssa hydrauliset jarrut, jotka ovat aerodynamiikaltaan ja suorituskyvyltään vertaansa vailla. Suurimmaksi osaksi pyörä käyttää vakio-osia, joiden avulla voit heittää omia tankoja, varsi, ohjaustanko … no, melko paljon mitä haluat muokata pyörä. Pyörän asentajat rakastavat tätä kehystä, koska he voivat asettaa ihmiset super-aerodynaamiseen asentoon Cervélo ’s P4 sallittu, tai niin korkealle kuin newby tai vähemmän joustava urheilija olisi voinut mennä Cervélo’ s P2 runko saada.
joten emme edes yritä keksiä parasta ominaisuutta tähän Aeron superpyörään. Olemme vain iloisia voidessamme tunnustaa, että kaikkien teknisten osien summa tekee P5: stä yhden markkinoiden tyylikkäimmistä tri-tai TT-pyöristä juuri nyt.
Gerard Vroomen ja Phil White aloittivat Cervélon yli 20 vuotta sitten osana Pro gradu-tutkielmaa. Tavoitteena oli luoda uskomattoman aerodynaaminen pyörä. Triathlon Magazine Canada Officeen saapunut P5 Six on vuosien innovaation, aerodynaamisen testauksen, teknisen suunnittelun ja, no, tavallisen kovan työn tulos, joka on nyt ryhmä insinöörejä, jotka ovat päättäneet luoda maailman nopeimmat Pyörät. En aio mennä yksityiskohtiin siitä, onko tämä nopein vai ei, mutta minulla ei ole epäröintiä sanoa, että se on yksi nopeimmista, epäilemättä.
kaikki alkaa tietenkin aerodynaamisesta hiilikuiturungosta, jossa on Cervélon rungoissa totuttu näkemään pitkä istuinputki (ainakin P3: sta lähtien) ja täysin piilotetuista kaapeleista, joilla varmistetaan aerodynaamisen ilmanvastuksen minimointi. Beefy down putki varmistaa, että kaikki energia, joka on sijoitettu alakiinnikkeen siirtää ratsastaja eteenpäin. Kun olet ratsastus tämän kehyksen todella tuntuu kaikki energia menee eteenpäin. ”Kuusi” – nimitys P5:lle viittaa siihen, että kyseessä on triathlonkohtainen pyörä, mikä tarkoittaa, että se voi käyttää paksumpaa, aerodynaamisempaa haarukkaa kuin maantiepyöräilyssä – itse asiassa kaksi kertaa niin paksua kuin 3: 1 pituus-leveys-suhde roudareiden on noudatettava.
kaikki runkoon kiinnitetty on suunniteltu huijaamaan tuulta tässä pyörässä. 3T Arduro ohjaustanko tarjoaa paljon säätövaihtoehtoja, joten voit valita optimaalisen istuvuuden, jotta voit olla sekä aero että mukava. Tämä on valtava siunaus triathlonisteille yleensä, mutta vielä enemmän Ironman-urheilijoille, jotka yrittävät pysyä aero-asennossa viidestä kahdeksaan tuntia. Piilotettu Magura jarrut ovat yksinkertaisesti uskomattomia. Yleensä takajarrut, jotka on sijoitettu alakiinnikkeen taakse, eivät anna paljoa pysäytystehoa. Näin tuskin on tässä – hydrauliset jarrut tekevät hämmästyttävää työtä.
arvostelemamme P5 Six tuli Dura Ace Di2: lla, joka tarjoaa erinomaisen vaihtamisen ja suorituskyvyn. Yksi haittapuoli oli kuitenkin se, että jarruissa ei ole vaihtajia – vaihto onnistuu vain tankopäissä. Arvaukseni on, että vaihtomoottorit eivät ole yhteensopivia Magura-jarruvivujen kanssa, ja jos minun pitäisi valita näiden mahtavien jarrujen ja sen välillä, että pystyn siirtymään käsieni ollessa lähellä vipuja, jarruttaisin joka kerta. Sitä paitsi, tämä pyörä on todella suunniteltu, jotta voit päästä aero-asentoon ja pysyä siellä.
Cervélo pyörittää kokonaisuutta Hed Jet 6 – pyörillä sekä SCT-pyörillä ja roottoreilla, jotka varmasti jatkavat pyörän aerodynaamista ja tehokasta ajotuntumaa.
Cervélon insinöörit käyttivät tonnin aikaa varmistaakseen, että P5-kuutonen mahdollistaa ”ratsastajan integroinnin runkoon.”Mielestäni he ovat tehneet hyvää työtä, että. Pyörä kestää todella hyvin nousuja, laskuja ja mutkia.