Okei, kesti vähän kirjoittaa parempi vastaus. Valmiina, se on valtava tekstiseinä. Se ei ole täysin monimutkainen, mutta se vaatii paljon sanoja yrittää selittää ja järkeä.
halusin napata pari kuvitusta, jotta siinä olisi vähän enemmän järkeä, mutta käytin suurimman osan ajastani syöden Internetin haravointia nähdäkseni, onko kenelläkään jo oikeita kuvituksia, eikä kenelläkään. Ei ihme, ettei kukaan yleensä ymmärrä, miten tämä toimii. Metsästin sen verran, että varmistin tietoni oikeiksi, ja tein vain omat kuvitukseni töiden jälkeen. Jos saan mahdollisuuden myöhemmin tällä viikolla, ehkä voin kirjoittaa tämän paljon mukavammin jossain muualla, ja tarjota sitä referenssinä.
ennen kuin tässä on mitään järkeä, on pystyttävä näkemään, miten kukin kappale toimii erilaisten sähkökuormien alla, mutta on paljon muuttujia, jotka muuttavat asioita. Nämä kuvat eivät ole tarkkoja per sanoa mitään erityistä setup, mutta ne ovat ”noin Oikea” varastossa laturi ja alkaa akku saat e-150 Oman vuoden, ja toivottavasti vain tarpeeksi hyvä selittää käsite.
ensin vaihtovirtageneraattori. Suurin osa niiden kuvaajista näyttää maksimitehon, jonka voit saada vaihtovirtageneraattorin tai moottorin kierrosnopeuden mukaan, mikä ei juurikaan auta meitä. Mitä todella täytyy nähdä, mitä laturi tekee kiinteällä matkanopeudella, kun lisäät kuormitusta siihen. Matkalentonopeudella näet vaihtovirtageneraattorin jännitteen olevan enimmäkseen tasainen jopa jonnekin sen nimellistehon ympärille,ja jossain sen jälkeen, kun laitat enemmän kuormaa siihen, jännite se pystyy pudottamaan. Kuvaajan tasaiselle osalle jännitesäädin kampittaa kenttää vaihtovirtageneraattorissa jännitteen pitämiseksi ylhäällä. Kun kenttä on täydellä teholla, se on kaikki mitä sinulla on, ja jännite laskee nopeasti sen jälkeen, kun lisäät virran kysyntää.
seuraavana vuorossa on se, mitä käynnistysakkusi tekee eri virtatasoilla. Tämä oli vaikea osa löytää, ja päädyin talteen tämän tiedon joitakin todella hyvä akku kaavioita koonnut veneen kaveri Home Power magazine. Kaikki tuossa ensimmäisessä kaarteessa, jonka linkitän, muuttuu sekä akun koon että sen purkautumisen myötä, joten olen tehnyt yhden jokaiselle eri tilanteelle, joita meidän on tarkasteltava ymmärtääksemme, miten eristin toimii. Tämä ensimmäinen, se olettaa noin 75Ah lyijyhappoakku (periaatteessa ryhmän 65 akku Econoline). Kun katsot vasemmalle nollasta pohjassa, se on purkausvirta, jossa akku toimittaa virtaa, ja oikealla on latausvirta, jossa virtaa laitetaan akkuun. Mitä voit lukea karkeasti tästä taulukosta on jännite. Tämä kaavio on noin oikea jännite numerot akun on 90% ladattu, mikä on melko normaalia vain ottaa käynnistänyt pakettiauto, joka on istunut jonkin aikaa.
Katsotaanpa nyt ensimmäistä ja yksinkertaisinta yhdistelmää, vain laturia ja käynnistysakkua. Heti pakun käynnistämisen jälkeen laturi käynnistyy noin 14-14, 5 V: n nopeudella. Pakettiautosi polttoainepumppu ja elektroniikka ovat luultavasti ottaen ehkä 30A ajaa, joten järjestelmä on luultavasti noin 14.2 V – sinun täytyy ”arvata” ensin selvittää tämä, ja sitten mennä takaisin ja lisätä asioita nähdä, jos arvaus oli noin oikea. Tärkeää on nähdä, että akku ja laturi on sidottu yhteen, joten niiden on oltava samalla jännitteellä. At 14.2 V, Laturi voi laittaa ulos noin 45A, ja akku ”haluaa” noin 8A arvoinen latauksen, joten 14.2 V on oikea, jos muu järjestelmä vaatii noin 37A heti.
tällä yksinkertaisella yhdistelmällä käynnistetään ajovalot ja pannaan tuuletin päälle, joten nyt nostamme kuormaamme vaikkapa 37A: sta 50A: een. 50A: n ulostulolla laturisi on noin 14,1 V, mutta akkusi haluaa vielä vähän latausta – mutta akkukaaviota tarkasteltaessa akun latausvirta todennäköisesti laskee enemmän 6A: een. joten nyt laturisi tuottaa 14,1 V: tä 50A: n syöttämiseksi autoon ja 6a: ta akkuun..
okei, aika ylikuormittaa Laturi. Kampi lämpöä max (ne puhaltimet piirtää noin 20A Max), Käynnistä takailma, ja ehkä Lämmitetty istuimet tai jotain. Laita pyyhkimet päälle ja laita kaikki käyntiin. Nyt meillä on noin 90A kysyntää järjestelmässä. Se on paljon enemmän kuin laturi voi laittaa ulos itsestään yli 12v, ja jos luotat hieman kuvitteellinen kaavio tein, laturi voi vain laittaa ulos noin 11.5 V kyseisellä kuormituksella. Patteri apuun! Se on edelleen kytkettynä, ja jos se olisi oikeasti 11,5 V, se todella laittaisi mehua ulos! Mitä todella tapahtuu on, että järjestelmä tulee asettumaan riippumatta jännite Lähtövirta akun ja vaihtovirtageneraattorin lisätä jopa 90A. tarkasteltaessa kaavion, joka näyttää noin 12.5 V minulle. 12.5 V: ssä laturi voi vielä vääntää 85A: ta, ja akku sammuttaa loput 5A: ta.
valitsin yksinkertaisen tilanteen ensin, koska tässä on oltava järkeä ennen kuin voi ymmärtää, mitä tapahtuu, kun heittää toisen akkupankin eri latauksella. Tässä yksinkertaisessa esimerkissä sinulla on jo kaksi asiaa, jotka voivat sammuttaa virran (vaihtovirtageneraattori ja akku), joiden on ”päätettävä”, miten jakaa kuormitus. Asia on niin, että se ei ole niinkään ”päätös.”Jokaisella asialla on oma luonnollinen käyttäytymisensä, josta kaavio yrittää saada tolkkua, ja järjestelmällä on yksi ”luonnonlaki”, joka on, että jännite kaikille paloille, joita tarkastelemme, on aina sama (koska ne ovat suoraan yhteydessä toisiinsa). Näin ollen vaihtovirtageneraattori ja akku lisäävät tai vähentävät tehoa, kunnes jännite tasaantuu niiden välillä. Se on vähän fysiikan tasapainottamista.
nyt palataan ensimmäiseen esimerkkiin, jossa olet juuri käynnistänyt pakettiauton ja sinulla on kohtuullinen 30A järjestelmäkuorma, mutta nyt lisäämme taloosi akkuja. Oletetaan, että akkupankki on 200Ah, joka vastaa lähes kolmea näistä käynnistysakkuja kooltaan-Haluan liioitella asioita hieman, joten on helpompi nähdä vaikutus eri kaavioita. Akkupankki on vain 50% ladattu, kun eristimen rele yhdistää sen laturiin ja käynnistysakkuun, joten sen kaavio näyttää tältä. Muoto on todella samanlainen, mutta virrat ovat paljon suurempia (koska pankki on suurempi) ja jännitteet ovat pienempiä (koska pankki on puoliksi purkautunut). Pakettiautosi järjestelmä haluaa 30A: n pyörittävän omia juttujaan.
joten nyt, kun kyseinen rele on kytketty,” kaikki jännitteet ovat samat ” – laki pätee kaikkiin kolmeen kappaleeseen. Selvittääkseni, mitä se tulee tekemään, minun täytyy arvata jännite uudelleen aloittaa. Voin tehdä valistuneen arvauksen ja sanoa, että ehkä systeemi käy 13,5 V: ssä, mikä näyttää aika läheltä. Katsotaanpas, 13.5V meidän Laturi tuo noin 75A, ja kysyntämme on 30A (Auton elektroniikka) plus noin 3A (mitä enimmäkseen ladattu pieni akku haluaa, että jännite) ja mahtava 60A että nälkäinen akkupankki haluaa, että jännite. Se on yhteensä 93a, enemmän kuin laturi antaa, joten olen ilmeisesti arvannut väärin. Jos yritän uudelleen se tulee ulos lähempänä-klo 13.4 V, kuorma on 30A auto, vielä noin 3A käynnistysakku (liian pieni muutos kertoa), mutta alas noin 40A akkupankissa. Laturi voi sammuttaa vielä muutaman ampeerin. Kuormitus siis laskee 73A: een, ja vaihtovirtageneraattorin kapasiteetti hiipii ehkä 76-77: ään. Pohjimmiltaan, olemme suunnilleen siellä; mitä todella tulee tapahtumaan vain näiden kahden jännitteen välillä, mutta meidän kaavioita eivät ole tarpeeksi hyviä olla hullun tarkkoja.
nyt tuosta esimerkistä näkee todella, miten virta jakaantuu kahden akkupankin kesken. Käynnistysakkusi ei halua paljon, koska se on liian täynnä ottamaan paljon enemmän niin pienellä jännitteellä, ja jännite on edelleen liian korkea sen purkamiseksi. Aux-akkupankkisi imee virtaa, kunnes se laskee vaihtovirtageneraattorin jännitteen tasolle, jossa se on tyydytetty.
nyt, nähdä mitä oli tekeillä teidän kamppeet taannoin, kun aux pankki oli todella alas, tässä käyrä teidän aux akku vain 20% lataus. Tässä on sen verran eroa, että alkaa imeä virtaa lähtöakusta, aivan kuten näitkin. Veikkaan ensin 12,7 V: tä. Klo 12.7 V, Laturi on laittamassa ulos noin 81A, käynnistysakku on todella laittamassa ulos noin 1a. Pakettiautosi haluaa yhä 30A: n juoksevan, ja AUX-akkusi haluaa imeä täydet 50A: t! Se on varmaan aika hyvä arvaus jännitteestä, olemme parin ampeerin sisällä kaikesta yhteenlaskusta. 82A tai niin laturin ja käynnistä akku, ja 50 siitä menee latauksen apupankin.
voit nähdä, missä pienetkin muutokset arvauksissani noiden kuvioiden tekemisestä tekisivät lähtöakusta kovemman piirtämisen. Jos aux olisi alle 20% latausta jäljellä, vetäisit varmasti paljon kovempaa käynnistysakusta, koska laturi on täysin maxed pois. Minun ” Laturi käyrä ”olisi helposti voinut olla antelias että laturi yli 70A, liian, koska olen juuri keitetty että osa käyrä” silmin”, kunnes se näytti oikealta. Toisin kuin paristot, minulla ei ole hyvää kovaa tietoa, että yksi, vain tarpeeksi perustiedot siitä, miten se toimii kokki ylös kaavio.
TL;DR mikään järjestelmässä todella osaa jakaa sähköä, jokaisella kappaleella on vain omat suorituskykyominaisuudet, ja järjestelmä ”tasapainottaa” luonnollisesti mihin tahansa jännitteeseen, joka tekee käytettävissä olevasta tarjonnasta (vaihtovirtageneraattorista) kysynnän (auton elektroniikasta ja kahdesta akkupankista).