viikko sitten läpäisin onnistuneesti CFI check ride-matkani ja ajattelin, että tekisin siitä kirjoituksen. Lento ja laskeutuminen olivat sään vuoksi eri päiviä. Tässä se on:
suun pituus: 4, 3 tuntia.
alkoi iacra: lla ja standard briefillä. Ottaisin opettajan roolin ja DPE olisi oppilaani. Minulle sallittiin mitä tahansa koulutusmateriaalia ja julkaisua, jota käyttäisin, jos todella opettaisin. Tiesimme, ettemme lennä, joten lykkäsimme lentoa edeltävää selontekoa.
nappasimme luokkahuoneen ja jatkoimme briiffiä ja DPE kävi läpi suullisen toimintasuunnitelman.
ensimmäinen kysymys oli; mitä on oppiminen, ja kysyttiin oppimisominaisuuksista. Seuraavaksi hän laittoi minut listaamaan oppimisen lait (REEPIR). DPE kysyi sitten, mikä oli mielestäni tärkein, olimme samaa mieltä primacy. Sitten hän kysyi, mitä ajattelin toiseksi, sanoin valmius, mutta hän ajatteli intensiteetti. Sovimme molemmat, että nämä ovat listan tärkeimmät. Kysyttiin oppimisen tasoa. Kysyi, mitä kritiikki on.
DPE kysyi Konseptioppimisesta, johon minulla ei ollut aavistustakaan… hän antoi minun etsiä sen CFI: n käsikirjasta
DPE sitten antoi minulle skenaarion: olet uusi CFI, ja uusi opiskelija kävelee sisään … mitä teet? Sanoin, että jutelkaa vähän heidän kanssaan ja selvittäkää heidän taustansa ja motivaationsa siitä, haluavatko he lentäjäksi. Sitten ehkä kävellä ulos ja näyttää lentokonetta tai kävellä ympäriinsä … saada heidät innostumaan ilmailusta ja lentämisestä. Hän sanoi, että tanssin hänen vastauksensa ympärillä. Hän etsi löytää yhteinen taso kommunikoida opiskelijan kanssa! Mainitsin, että kun puhun vanhempieni kanssa ilmailusta, joudun kommunikoimaan isäni kanssa eri tavalla kuin äitini, koska äitini ei ole kiinnostunut ilmailusta. Tänä keväänä julkaistiin DPE: n tarina lähetystyöntekijähoitajasta, jonka kanssa hänellä ei ollut yhteisiä kokemuksia ja miten hän neuvoi häntä.
seuraavaksi DPE antoi minulle skenaarion, jossa matkustajat sairastuisivat lentoon. Uusi oppilas haluaa, että koulutat heitä, vaikka he saavat aina lentopahoinvoinnin. Miten CFI voi korjata tämän? Sanoin, että ei taitolentoliikkeitä, tai äkkinäisiä sotaharjoituksia, ne lentävät, kylmä ilma niitä, ehkä joitakin ilmasairaiden lääkitys, sanoin myös, jos tilanne eteni pisteeseen, jossa he jatkoivat lentopahoinvointia, suosittelen keskeyttämään lentokoulutuksen. Vastaus sopi hänelle.
tauko.
palasi skenaarioon lokikirjoista… DPE pyysi minua kirjoittamaan esimerkin huomautuksista, jotka laittaisin opiskelijan lokikirjaan koulutuslennon jälkeen… kojut, hidas lento, lyhyt kenttä / lasku … ECT. Mitä hän oli saada oli useimmat CFI (mukaan lukien minä) vain laittaa alas ”stalls”. Sitten hän antoi minulle esimerkin siitä, miten kerros onnistui voittamaan oikeusjutun CFI: tä vastaan sen jälkeen, kun hänen oppilaansa kuoli sopimattomassa sakkausonnettomuudessa soolon aikana. Koska CFI vain laittaa kojut huomautuksia (ei sakkauspalautus) ei ollut mitään keinoa todistaa opiskelija oppinut toipumaan. Seuraavaksi hän kysyi, kuinka kauan minun täytyy pitää kirjaa ja kävelytti häntä vaikka opiskelija lentäjä merkinnät. Näytin lokikirjani ja lääkärini esimerkkinä, hän oli ok tämän kanssa.
seuraava skenaario oli opiskelija-keski-ikäinen nainen – joka oli aina halunnut lentäjäksi; hän luki aina koulutus-ja luotsauslehtiä ja oli hyvin kiinnostunut. Kuitenkin, hän ei voinut tehdä valtaa kojuista, raha ei ole ongelma he yrittivät ja yrittivät … DPE jopa suositteli häntä ottamaan muutaman lennot toisen CFI… Vielä ei ollut onnea… tuolloin hänellä ei ollut aavistustakaan, mitä tehdä… hän sitten kysyi, mitä tekisin auttaa häntä… minulla ei myöskään ollut aavistustakaan, koska ideani olivat jo tehty. Yksi keskeinen seikka, jonka sivuutin, oli valmennuslehdet. Koska useimmat lehdet sisältää onnettomuusraportit ja eräänä päivänä DPE vihdoin oli se Klikkaa … hän pelkäsi pyörii. Kun he seuraavan kerran lensivät, hän pyöritti konetta kertomatta siitä etukäteen. Hän oli peloissaan, mutta näki, että pyöriminen ei ole sama kuin kaatuminen ja hän jatkoi hyvin.
Seuraavaksi hän kysyi, miten opettaisin kiitotien viillot ja kiitotien turvallisuuden.
jouduin sitten opettamaan häntä kuin olisin, jos hän olisi ennen yksityisoppilas, joka haluaisi tehdä tarkastusmatkan ja miten selvittää, onko Lentokone mikä lentokelpoinen. Mitä tapahtuu, jos jokin laite on viallinen? Hän käski minun etsiä sen osan PVT PTS: stä. unohdin yhden asian, Erikoislentoluvan. Hän kysyi, mikä se on ja miten sellaisen saa. Tämä alue oli heikko minulle. Antoi skenaarion siitä, että on jumissa ylhäällä ja tarvitsee sellaisen. Hän painotti pyytäneensä FSDO: ta faksaamaan sen postituksen sijaan. Meni myös yli PA-28-201r MX lokit. Muista, että nuolessa on lokit lentokoneen rungolle, moottorille ja potkurille. Teidän on siis todistettava, että nämä on tarkastettu.
seuraavaksi oli ilmatilaa. Käytin vuokaaviota ystäväni perusta minun vuokaavio, jota hän ehdottomasti rakasti. Steve on tehnyt tämän mahtavan kaavion. Puhui myös transponderi vaatimukset ja ohjaajan vaatimukset. Seuraavaksi oli erikoiskäyttötilanne: MOAs, rajoitettu, kielletty, hälytys, hallittu tulitus ja ADIZ. Käytin tähän ipadiani ja paperiliittymää. TFRs tuli myös … älä unohda urheilutapahtumien TFRs.
tuli vihdoin aika opettaa läksyni, 8s pyloneilla. Ensin puhuin siitä, mikä on keskeinen korkeus ja miten se lasketaan. Poliisihallitus tuli mainitsemaan, että minun pitäisi myös löytää alin keskeinen korkeutemme. Sitten piirsin ääriviivat manööverin taululle. Kysyin DPE: ltä, missä olisi alin / korkein, aivan kuten kysyisin opiskelijalta. Sitten sain joitakin tuoleja ulos rakentaa pieni esimerkki pylonit pienoismalli lentokone ja ”lensi manööveri” noin minun kaksi tuolia.
viimeinen osa oli DPE: n vuoro opettaa minua. Hän esitteli minulle paperikopion 8710-lomakkeesta-ja puhui vähän IACRASTA. Lisäksi DPE painotti valopyssymerkkien tärkeyttä; hän ei kysynyt niistä minulta vaan muisteli opettaa niitä oppilailleni sen sijaan, että viittaisi vain polvilautaan.
kaiken kaikkiaan tämä oli aika suoraviivaista rastikyytiä. Minulta ei kysytty mitään aerodynamiikasta tai systeemeistä. Minusta ei koskaan tuntunut, että DPE yrittäisi huijata minua tai esittää monimutkaisia kysymyksiä. Opin DPE: ltä aika paljon kertomuksista ja kokemuksista, joita hän kertoi check-ajon aikana. Jätin pari tarinaa kertomatta. Pohjimmiltaan, anna tutkijan puhua ja ehkä opit jotain matkan varrella. Vaikka se oli yli 4 tuntia pitkä, se ei tuntunut sellaisenaan, se tuntui enemmän keskustelulta kuin tutkimukselta.
olen varma, että Minulta puuttuu muutama kysymys, joita hän minulta kysyi, mutta nämä ovat useimmat niistä!
lento 1.7 PA-28-201r
saavuin lentokentälle muutamaa tuntia ennen DPE: tä antaakseni itselleni aikaa lentokoneen esilämmittämiseen ja painon ja tasapainon tekemiseen. DPE saapui ja kysyi W&B: stä, ei antanut minun näyttää hänelle mitään, halusi vain tietää, että tein sen ja olimme rajojen sisällä. Kävelimme koneelle, eikä hän kysynyt mitään koneesta. Teimme Preflight briefing, ja DPE selitti roolinsa ”opiskelija” päivä ja muut tyypilliset DPE briefing. Hän sanoi myös lentävänsä useita sotaharjoituksia ja minun arvostelevan niitä.
starttasi, rullasi juoksualueelle, talutin hänet rivi riviltä pois tarkistuslistalta ja ylösajon aikana kerroin hänelle kaiken, mitä meidän pitäisi odottaa näkevämme nousun aikana. Kerroin lyhyt kenttä ottaa pois ja me rullattu 23R. tein kohta puhua pitää rullaustien linja keskitetty, koska DPE toi sen suullisessa. Lyhyen kentän lentoonlähtö ja pysyi kuviossa lyhyen kenttälaskun ajan. Simuloitu 50 jalkaa. este lopussa blastpad, ylitti että ok ja teki pointtini. Pysähdy ja mene pehmeälle kentälle ottamaan pois pysyäksesi kuviossa virran ollessa pois 180. Tulin nopeasti ja korkealla, joten liukastuin, mutta olin vielä hieman yli pisteeni (1000 fts.) mutta hän sanoi, että se oli hieno lähestymistapa. Pysähdy ja mene normaaliin nousuun.Poistui alueelta Deltan harjoitusalueelle. Aikana kiivetä ulos hän pani minut opettamaan vakionopeuskiipeily kierrosta ja kunnollinen. Tämä oli hieman vaikeaa minulle, koska se on lähes vuosi, koska minun piti opettaa heille ja enemmän perus liikkumavaraa vaikeampi opettaa.
harjoituksessa on awe perustettu sakkaukselle, jota seuraa virrankatkaisu sakkaukselle toissijaiselle sakkaukselle. Ne olivat hyviä. Seuraava oli Chandelle vasemmalla ja oikealla, myös kunnossa. Sitten hän lensi chandelle ja tahallaan sekaisin osia siitä, minun piti tunnistaa ja kritisoida niitä.
Seuraavaksi hän sanoi, että minulla oli moottoripalo ja minun piti tehdä hätätilanne kunnon alas 3000 jalkaa. Sitten tuli jyrkkiä käännöksiä, joita seurasi moottorivika. Siellä oli kenttä, jossa oli niitetty osa (näytti ruohokiitoradalta), joka linjasi itsensä melko hyvin, mihin tähtäsin. Aakkoset. Piti tehdä muutama s-käännös ja lipsahdus, että se onnistui, mutta hän sanoi, että olisimme selvinneet. Seuraavaksi tuli suorakulmainen rata. Lensi pellolle muutaman kilometrin päässä, joka meni ok, olin vähän liian lähellä sitä hänen makuunsa. Tätä seurasi sitten 8s pylonit, jotka minun piti opettaa suullisessa osassa. Nämä eivät olleet minun vahva sviittini. Olin valinnut kohtia, jotka olivat hieman liian lähellä toisiaan ja itse asiassa minun toinen kohta oli hämärtynyt joitakin puita, joten se teki siitä hieman vaikeampi havaita. En oikeastaan koskaan ollut minun kohta kiinnitetty siipi ja muutaman kerran meidän keskeinen asenne on korkeampi käännöksen aikana sitten, kun aloitimme (tuulet olivat siirtyneet SW NW tietämättämme). Sitten hän lensi manööveriä ja mokasi tahallaan ja sai minut arvostelemaan häntä. Mielestäni tämä pelasti minun check ratsastaa, koska tunnistin kaikki hänen virheitä ja kritisoi häntä oikein.
lopulta suuntasimme kohti porttia, joka asetti meidät oikealle taputtelemaan 31: lle, täysi stoppi pehmeällä kenttälaskulla, mikä oli ihan ok.Hän sanoi, että puhuisimme pylonien 8S: stä, kun suljemme.hän ei silti sanonut, että läpäisin, mutta hän ei silti sanonut, että epäonnistuin. nousimme lentokoneesta ja pyysimme minua kritisoimaan itseäni lennolla. Sanoin, että se ei ollut minun paras lento, (myös tuskin mitään horisonttia, kuoppainen ja kuuma lentokoneessa) mutta olin turvassa ja se on kaikki, mitä väliä. Sanoin myös, että oli vaikea teeskennellä, että DPE oli opiskelija, kun hän on yli 40s vuotta DPE kokemuksia yksin! Hän oli täysin samaa mieltä. Sanoin myös, että ensimmäiset 10 tuntia CFIing sementoi luottamukseni, johon hän vastasi ”onnittelut Herra CFI”.
kuten suullinen, DPE haluaa käyttää lentoa opetettavana hetkenä. Hyvin reilua eikä yllätyksiä.