”olin Johnin kanssa yhden rallin jälkeen ja hän kertoi minulle, kuinka huonoja pacenote-kirjat olivat”, Martin Meadows kertoo.
”juttelimme tuolloin Henri Toivosen kartanlukijana toimineen Ian Grindrodin kanssa, ja tämä suostui. Sanoin heille, että olen graafinen suunnittelija, kertokaa mitä haluatte,niin minä kokoan sen. Se alkoi siitä. Teimme joitakin, työstimme niitä ja paransimme niitä, mutta todellisuudessa kirjat eivät ole muuttuneet 30 vuoteen.”
Dan Barritt, viime vuoden Wales Rally GB: n voittanut kartanlukija, ei harkitsisi lukevansa tai kirjoittavansa mihinkään muuhun kuin yhteen Meadowsin kirjoista.
”ne ovat tavallaan alan standardi”, hän sanoo. ”Tiedän paljon kartanlukijoita oli panosta tehdä niistä mitä ne ovat. Käytännössä se on muistilehtiö, mutta se vain toimii ja tuntuu normaalilta, kun käytät niitä.”
mikä saa tämän kirjan toimimaan? Paperi on ensinnäkin juuri sopivan painoinen ja sävyinen.
”se on paperi, jota HM: n hallitus ja pankit käyttävät lomakkeissaan”, Meadows selittää.
sidonta on toinen keskeinen ominaisuus, sen melko mutkikkaalta kuulostava ”twist and remove spine”.
”Meadowsin mukaan erikoiskokeita ei välttämättä tehdä rallin varsinaisen kulkureitin mukaisessa järjestyksessä, vaan aina ei tehdä kakkoskoetta ennen kolmea erikoiskoetta. Aiemmin, voit tehdä muistiinpanoja ja sitten kopioida ne ulos varmista, että ne virtasivat ralli järjestyksessä. Kartturit haluavat, että tietyn lenkin tai päivän erikoiskokeet ovat yhdessä kirjassa – niiden häviämisen mahdollisuus on pienempi.
” muistiinpanojen kopiointiin voi liittyä riskejä. Kartanlukija tekee yleensä tuon homman rescen päivän päätteeksi, joten he ovat aika väsyneitä ja on helppo hämmentyä ja missata nuotin ulos.
” John ja Ian halusivat rengaskansiotyyppisen set-Upin, jossa sivuja voisi aukaista sisään ja ulos – siitä irroitettava selkäranka tuli; voit ottaa selkärangan ulos ja järjestää sivut uudelleen haluamallasi tavalla. Toinen avain on selkärangan vahvuus. Olemme pyrkineet löytämään sellaisen, joka on todella vahva – se ei taivu tai vääristy, mikä tarkoittaa, että sivut kääntyvät aina.
”nämä saattavat kuulostaa todella pieniltä asioilta, mutta MM-tasolla urheilu on pienten prosenttien jahtaamista ja siitä tässä on kyse. Voisimme tehdä koko asia hieman halvempaa, mutta se huomattaisiin heti – seuraukset ei voi kääntää sivun puhtaasti, kun olet Tasainen voisi olla melko vakavia. Siksi olemme jatkaneet jokaisen kirjan tekemistä käsin. Tiedämme, että se on tehty oikein.”
alalla, joka on niin ajettu teknisten rajojen ylittämisellä, on merkillepantavaa, että niin keskeinen osa rallia – elintärkeiden reittitietojen toimittaminen kartturin ja kuljettajan välillä-on edelleen niin perusasia.
varmasti tänä nykyaikana, satelliittinavigoinnin jatkuvan kehityksen myötä, olisi mahdollista löytää ratkaisu, joka parantaa sitä, mitä on ollut olemassa lajin alusta asti?
yritykset ovat kokeilleet sat-nav-pohjaisia järjestelmiä muistiinpanojen toimittamiseen, mutta se ei vain toimi. Yhteiskäyttö on niin vivahteikas käsityö, jopa alati muuttuvassa ympäristössä, että on lähes mahdotonta nähdä kynää (jonka on oltava 2B, koska lyijy tarjoaa täydellisen sävyalueen) ja paperia vaihdetaan.
”nuottien kirjoittaminen on edelleen hyvin henkilökohtainen asia, Meadows sanoo. ”Ihmiset ovat ajatelleet yrittää tietokoneistamaan prosessia tai käyttää iPadia,mutta se ei vain ole aivan sama. Siihen liittyy melkein tunteita.
” esimerkiksi aika usein kartturi käyttää huutomerkkiä huomatakseen varovaisuuden, mutta jos jotain todella pahaa on tulossa, niin jokaisella kartanlukijalla on oma pieni tapansa tehdä se selväksi, oli se sitten se, että kynää painetaan kovempaa alleviivauksen tummentamiseksi tai jotain vastaavaa.
”pitää olla hetkessä ja rescessa, että antaa sen tunteen ja tunteen virrata nuotteihin. Et vain saisi samaa istumalla läppärin ääressä kirjoittamassa niitä.”
työn kilpailuttamaton aika – ajopuoli – autojen saaminen erikoiskokeille ajoissa-muuttuu. Tällä hetkellä jokaiselle miehistölle annetaan joukko aikakortteja, joissa on laatikoita, jotka täytetään, kun auto merkitään kuhunkin hallintalaitteeseen. Aika seuraavaan ohjaukseen on vielä kartturin päässä, jotta he ehtivät perille varatulla minuutilla. Jos näin ei tehdä, rangaistukset lisätään kertyneisiin erikoiskoeaikoihin.
niille, jotka pitävät ajanlaskun seuraamista hieman painajaisena, pelastus ei ole kaukana. Lukuisat yritykset työskentelevät järjestelmien kanssa, jotka toimivat napauttamalla korttia (ajattele hotellin avainkorttia)kunkin valvonnan. Tämä siirtää tiedot järjestäjille ja auton ohjausyksikölle.
kartturin luottamus edistyneeseen matematiikkaan väheni huomattavasti fastime Copilote-Rallikellon käyttöönoton myötä. Entisen Subarun ja Toyotan urheilujohtajan George Donaldsonin ja kirjanpitäjän ja ralliharrastajan Robert Thackerin kehittämä-jälleen karttureiden panoksella – kello on toinen loistava Brittiläinen panos co-Drivingin taiteeseen.
kartanlukija lataa tien ajoituksen kelloon, minkä jälkeen hänelle annetaan seuraavan ohjauksen lähtölaskenta aikataulun mukaiseen saapumisaikaan. Kun siellä, kello pyytää seuraavan kerran ja prosessi rullaa. Kello tallentaa myös lavaajat, vertaa niitä kilpailuun ja kertoo myös ajan.
muistiinpanojen kirjoittamisessa on kaksi koulukuntaa, jotka käsittelevät koodin laittamista sivulle: horisontaalinen tai vertikaalinen. Reid alkoi kirjoittaa sivulle, mutta seurasi lopulta Michele Moutonin kartanlukijaa Fabrizia ponsia.
”jos kirjoittaa nuotit vaakasuoraan, voi päätyä neljä tai viisi riviä nuotteja”, skotti sanoo, ” kun taas jos kirjoittaa pystysuoraan, saa kaksi saraketta. Kun soitat nuotteja, haluat tehdä niiden lukemisesta mahdollisimman helppoa ja suoraviivaista.
” minulle kahden sarakkeen lukeminen toimi paremmin kuin viiden rivin poikki. On myös helpompaa siirtää peukaloa alas jokaista nuottia lukiessa – joten jos satut katsomaan ylös, Kun katsot alas, tiedät tarkalleen missä olet.”
Reidin vasen peukalo tuli vielä hyödyllisemmäksi vuoden 2001 Rally GB – tapahtumassa, jossa hänet ja Burns kruunattiin mestareiksi.
Reid muistaa: ”Richard ja minä olimme juuri poistuneet palveluksesta, kun kurkotin olkani yli kääntääkseni kartanlukuvalon, jonka olisi pitänyt olla siellä. Saimme karttavalon autoon vain, kun olimme menossa yöllisille erikoiskokeille – sellainen oli suunnittelija Christian Loriaux ’ n pakkomielle pitää auton paino mahdollisimman pienenä .
”oli miten oli, valoa ei ollut ja olimme Richardin kanssa menossa kahteen vaiheeseen brechfassa pimeässä. Kannoin aina maglitea laukussani, joten sidoin sen vasempaan peukalooni, laitoin sen päälle ja luin muistiinpanot sillä.”
kyky ajatella selkeästi ja pysyä rauhallisena äärimmäisen paineen alla on elintärkeää. Pitää olla valmis mihin tahansa-kuten vuoden 2003 maailmanmestari Phil Mills todistaa.
”kilpailimme Petter Solbergin kanssa yhtenä vuonna Kyproksen rallissa”, hän kertoo. ”Olimme menossa läpi vaiheessa ja kaikki oli kunnossa, seuraava minuutti oli hieman hälinä autossa ja lintu tuli sisään katon tuuletusaukko. Tuollaisissa tapauksissa tekosi ovat todella vaistonvaraisia.”
puuttumatta rytmitajuun tai nuottiin Mills tarttui lintuun-joka oli jo kohdannut loppunsa törmättyään Subaruun-ja pudotti sen jalkatyynyyn. Mutta auton vauhdin ja suunnan tunteminen erottaa hyvän suuresta.
”sen tunteen saa housujen penkin läpi, Colin McRaen kartanlukija Nicky Grist sanoo. ”Katselematta ylös, tiedät missä olet siitä, mitä auto tekee. Se kestää jonkin aikaa, mutta muuttuu vaistonvaraiseksi.”
yksi auton rytmiä häiritsevä asia on sumu. Scott Martin muistaa joitakin hermostuneita hetkiä, kun hän ohjasi Craig Breenin erityisen sumuisen Aberhirnantin läpi Walesissa viime vuonna.
”olet täysin keskittynyt lukemaan nuotteja”, Martin sanoo, ”mutta olet alitajuisesti valmistautunut siihen, mitä auto tulee tekemään. Hiuspinnistä tietää, milloin vyöt painuvat kiinni.
” mutta sumussa on niin kummallista. En edes tiennyt, että olimme sumussa ja olin kutsunut nopeita mutkia, kun tunsin Craigin nostavan ja jarruttavan. Ajattelet: ’mitä on tekeillä? Olenko ymmärtänyt väärin? Missä me olemme? Kun katsoo ylös, ei näe mitään.”
se on sumussa, jossa nuottien yksityiskohtien taso todella näkyy. McRae käytti esimerkiksi vaihteella kytkettyä numeerista järjestelmää, jossa kuusi oikein tarkoittaisi erittäin nopeaa kuutosvaihteista oikeakätistä. Vuoden 1995 maailmanmestari halusi pitää asiat yksinkertaisina ja lisäsi siksi hyvin vähän yksityiskohtia noiden numeroiden ympärille.
Burns sen sijaan käytti paljon kuvailevampaa järjestelmää ja teki säännöllisesti kolme kulmaa yhdestä.
”Richard piti hyvin tarkasta kuvauksesta siitä, missä auton piti olla tiellä”, Reid kertoo. ”Muistiinpanoissamme oli aika paljon sanottavaa-mutta se varmasti auttoi sumussa.”
missään tätä ei nähty selvemmin vuoden 1997 Rally GB: llä, kun Burns hallitsi sumuista Radnorin erikoiskoetta ottaen 1m33: s mcraesta 10 mailin matkalla.
”jopa sumussa, ajaessaan aika lailla sokkona, Richard tiesi mitä oli tulossa, koska muistiinpanoissa oli yksityiskohtia”, Reid sanoo.
juuri noissa koettelevissa olosuhteissa hyvä kartanlukija tietää, milloin chivvy kumppaniaan. Ei sillä, että tällaiset neuvot olisivat aina tervetulleita. Markko Martin oli kuljettaja, joka rimpuili aina sumussa eikä ottanut kartturi Michael ’Beef’ Parkin neuvoja erityisen hyvin vastaan.
kokenut kartanlukija Stuart Loudon huomasi olevansa erikoisessa asemassa opastaessaan Englannin entistä krikettikapteenia Graeme Swannia läpi Walesin rallin GB: n 2014.
”Graeme oli tekemässä tapahtumaa vierailevana kuljettajana”, Loudon kertoo. ”Hän ei ollut kovin huono ollenkaan, mutta rullasimme ensimmäisellä etapilla. Olimme katolla, mutta katsojat saivat meidät pian takaisin rattaille. Auto ei ollut ollenkaan huono, mutta Graeme alkoi avata vöitään. Hän luuli, että menemme kotiin. Hän kysyi, Mitä tehdä ja näytti hieman yllättyneeltä, kun käskin häntä käynnistämään sen ja räväyttämään lavan päähän!”
Swannin ensireaktio oli tietenkin täysin luonnollinen. Hän ei ollut varmaan ennen ollut ylösalaisin autossa.
”tiedät, milloin kolari on tulossa”, Scott Martin sanoo. ”Ja se on aika tehdä itse niin pieni kuin voit autossa. Vedän jalkani jalkaholvista välttääkseni törmäykset siellä, – taitan käteni rinnalleni ja pidän kiinni pacenote-kirjasta.”
pidä kiinni pacenote-kirjasta.
kertoi kartanlukijoiden olevan eri rotua.
se on vaikeampaa kuin miltä näyttää…
Viimeksi Kris Meeken kartanlukijana olimme Citroenin vastine Transitin pakettiautolla Silverstonen rallicrossissa ja Dungannonin hienoin ohjeisti, mitä tehdä lähes väistämättömältä tuntuvan onnettomuuden sattuessa.
tällä kertaa on vähän toisin: Meeken firman Moottori, Paul Naglen nuotit ja puolikuntoinen pätkä soratietä.
Naglen mielestä tuntuu hassulta, että olen aidosti mukana tekemässä hänen työtään. Hän nauraa vähemmän, kun jaan hänen työpäivänsä kahteen avainalueeseen: istumiseen ja lukemiseen. Lopulta toinen meistä nauraa pisimpään…
olen aina tykännyt ajatuksesta kartanlukijana. Ohjasin kerran David Higginsin valtavaan johtoon Kentin Metsävaiheilla, – mutta hän pilasi hetkeni parrasvaloissa pudottamalla meidät ojaan mutkan ilmestyttyä yllättäen. Kadunkulma, jonka saatoin unohtaa mainita.
sidottuna Naglen istuimeen pyyhin sellaisen negatiivisuuden mielestäni ja keskityin käsillä olevaan työhön. Kun Meeke oli ehtinyt jo kertaalleen erikoiskokeelle, hän oli saanut lyhyen käsityksen epäpätevyydestäni.
”älä vain lörpöttele nuotteja ulos”, hän tarjoutuu avuliaasti. ”Yritä tuntea auto.”
oikein. Hyvä neuvo.
toisella kerralla olen paljon rennompi ja onnistun itse asiassa sanomaan oikean asian epämääräisesti oikeaan aikaan. Tai ainakin luulin niin. Kris nappasi kirjan kädestäni ja heitti sen jalkapohjaan, – voisi osoittaa, ettemme olleet samalla aaltopituudella.
Citroenin C3 WRC: n sisäpuoli oli klaustrofobinen ja uhkaava paikka niin kaukana mukavuusalueeltaan, mutta samalla se oli valtavan riemastuttava ja todellinen oivallus Naglen tekemisistä.
sinun Ja minun välillä on muutakin kuin istuminen ja lukeminen.
