keskustelin erään suuren yhtiön lentäjän kanssa, joka korvasi Hawker 800-kalustonsa Challenger 300: lla. CL30 on suurempi, mutta sillä on paljon parempi kiitotiekyky. Hän sanoi CL30 kiipeää suurin brutto lentoonlähtöpaino suoraan FL410 ja jopa FL430 jos temps ovat viileä. Hän suosi Hawkerin käsittelyä, mutta kuvaili CL30: n olevan miellyttävä Käsikäyttöinen. Toinen lentäjä valitti, että CL30 lensi kuin kuorma-auto, joten se todennäköisesti jää siihen, mihin vertaa CL30: tä.
Kurt Selbert, joka lentää Cl30-koneita laivaston operaattorille, sanoi kiitotien suorituskyvyn ” olevan se, missä 300 todella loistaa. Osa 135 ”märkä” numerot voidaan helposti tehdä 5000 jalka kiitotien.”Mitä laskeutumiseen tulee, Selbert sanoi, ”tämä asia pysähtyy täysin”, ja todelliset laskeutumismatkat ovat tarvittaessa 2 200-2 600 jalan etäisyydellä.
Superlatiivin nopeus on Mach 0,83, vaikka operaattorit puhuin tyypillisesti cruise M0.79-0.80. Kantama riippuu suuresti lentokorkeudesta, erään operaattorin mukaan. Ensimmäisen tunnin polttoainepoltto on noin 2000-2200 paunaa, sitten 1600-2000 paunaa tunnissa seuraavien tuntien aikana korkeudesta riippuen. Katto on FL450.
all-out-kantaman osalta cl30 on hyvä noin 2 700 meripeninkulman päähän, mikä tekee siitä todellisen mannertenvälisen lentokoneen. Todellisessa käytössä se jää kauas väitetystä 3 000 merimailin kantomatkastaan. ”Tiedän, että 135 operaatioon sillä ei ole riittävästi happipulloja, jotta se voisi mennä Havaijille yli kuuden matkustajan kanssa ottamatta lisähappea”, Selbert sanoi.
edessä on Rockwell Collinsin Pro Line 21-sarja, jossa on Collins 5000 FMS. Myöhemmät mallit käyttävät FMS 6000-mallia. Hyvin myöhäisissä malleissa lisätään myös dual inertial reference systems (IRS) aiemmista kopioista löytyneiden attitude heading reference systems (AHRS) – järjestelmien sijaan. Dual IRS tarjota parempi irtisanominen ulkomaille matkoja. Myöhäismalleissa on myös synteettinen näkö, vaikka yksi toimija ei siitä liiemmin vaikuttunutkaan. Selbert tiivisti avioniikan sanomalla, että ” Proline 21-järjestelmä ei ole uusi, mutta se toimii kauniisti ja on helppo käyttää. Mitä muuta tarvitset?”
matkustamon kokoonpanot vaihtelevat, mutta Challenger 300-koneissa on tyypillisesti kahdeksasta yhdeksään matkustajapaikkaa, joihin ei lueta hihnapönttöä. Tasainen lattia tarjoaa enemmän mukavuutta ja avaruuden tunteen, joka oli tavallisesti varattu suuren matkustamon suihkukoneille. Isojen suihkukoneiden tapaan myös lämmitettyyn ja paineistettuun matkatavaralaatikkoon pääsee matkustamosta. Eräs operaattori, jonka kanssa puhuin, sanoo, että CL30 voidaan painaa pitkän matkan lennoille, jotka on yleensä varattu yhtiön Gulfstream 550: lle. Vaikka CL30 puuttuu globe-spanning alue se tarjoaa samanlainen mukavuutta tasolla 65 prosenttia käyttökustannuksista. Hän totesi myös, että Bombardierin palvelu oli hyvä, mutta ei samalla tasolla Gulfstreamin kanssa.
vaikka CL30 hallitsi luokkaa useita vuosia, on sillä nyt tiukkaa kilpailua Gulfstreamin 280: n ja Embraerin Legacy 550: n kanssa. Uudempi versio, Challenger 350, esiteltiin mallivuonna 2014, jotta muotoilu pysyisi kilpailukykyisenä. Vref arvioi CL30: n keskiarvoksi 7,75 miljoonaa dollaria vuoden 2004 mallista 14,5 miljoonaan dollariin vuoden 2014 versiosta.
”The 300 does everything you want it to do, and nothing that you don ’t”, selbert sanoi. ”Monet yhtiöni lentäjistä käyttävät ilmausta’ sivistynyt ’ kuvaillessaan lentokonetta. Se on mukava ja sivistynyt paikka viettää päivä, oli se sitten ohjaamossa tai matkustamossa. Kutsun sitä herrasmieskoneeksi.”Vaikka siinä on omat omituisuutensa, en tiedä toista lentokonetta, joka tekee sen, mitä tämä tekee, ja tekee sen niin vaivattomasti.”