Takeaway
the Good: High comfort and a very low frame weight. Istutetut, supervakaat laskeutumiskyvyt. Levyjarrut ovat ylivoimaisia, ja 99 prosentille meistä niiden pitäisi olla vakiovarusteita.
huono: se sopii jopa 32C-renkaisiin, mutta haluamme lisää maavaraa. Hidaskäyntinen käsittely on huokoista ja hidasta, mutta se kiihtyy vauhdilla. Vaikutelmat estetiikasta olivat sekavat, noin puolet testaajista kutsui sitä ” tylsäksi ”ja toinen puoli kallistui” tyylikkääksi.”
Tuomio: Cervélo on rakentanut koneen, joka on nopea mutta silti helppo kropalle. Pääputki ei ole smokestack pitkä, kuten jotkut vastaavat mallit, mutta se on silti ylimitoitettu ja kompakti geometria ei sovi traditionalisteille. Samaan aikaan pudotettu putki-istuin stay junction ja vaijeri-ohut haarukka yhdistettynä lihavampiin renkaisiin tekevät todella mukavasta kyydistä, joka voi vielä pysyä mukana. Se on mukava pyörä, jonka kilpa-autoilijajoukko saa vihdoin taakseen.
vaikka ”endurance”—ja ”comfort performance”—pyörät ovat saaneet hieman huonoa palautetta-ne kuulostavat mietteliäiltä ja hitailta, ja jotkut mallit todellakin ajavat sillä tavalla-totuus on, että tämä pyörälaji on päässyt pitkälle viime vuosina. Cervélo on hieman myöhässä juhlista, mikä on pienen kokonsa ja kisaperinteensä vuoksi järkevää. Ja juuri se DNA nopeuden tekee Cervélo C5 tällainen menestys: insinöörit selvästi rakennettu pyörä yhtiön olemassa rodun geometriat, sitten lisää mukavuutta (eikä päinvastoin).
TEKNISET TIEDOT
- Paino: 850 grammaa rungolle
- Voimansiirto: Dura Ace Di2 9070
- Hinta: $9,000
runko
mukavuus pyörän rungossa yleensä lisää painoa,mutta 850 grammassa rungolle, joka on kilpailukykyinen monien merkkien tavallisten tiekoneiden kanssa, Hiilikuituinen C5 on yllättävän kevyt. Se poistaa ensimmäisen ja suurimman valituksen, joka meillä on endurance-genren kanssa.
toinen saivartelumme on se, että nämä pyörät ovat usein liian korkeita ja pystyssä, ja vaikka C5 on ehdottomasti rennompi kuin R5, Cervélo on välttänyt beach-cruiser-tuntumaa älykkäillä geometrian hienosäädöillä. Akseliväli on pidempi ja alakiinnike matalampi, mikä kertoo pyörän vakaudesta, mutta tarkoittaa myös sitä, että istuvuus voi olla hieman rennompi ilman ruman pitkää otsaputkea. Lisää laiskemmassa pään kulmassa kuin normaalisti (71.5 astetta) ja haravoidumpi etuhaarukka, ja pyörä onnistuu tuntumaan sekä nopealta että tietä silottavalta.
runko säilyttää Cervélon tavaramerkin Squioval shaping down-putkessa-nelikulmaisen soikean yhdistelmän sanotaan tuottavan aero—etuja turvautumatta täyteen Aero-muotoiluun (ja sitä seuranneeseen rajuun ajoon) – mutta kumarassa oleva istuin pysyy ja sen alaslaskettu liitos istuinputkessa on uusi, mikä osaltaan selittää lisätyn takamuodon. Kaikki muut hienous vakava high-end pyörä ovat täällä, mukaan lukien sisäinen kaapeli reititykset käsitellään siististi kumitiiviste asennukset, jotka sopeutuvat jokaiseen mekaaniseen tai elektroniseen voimansiirto markkinoilla, ja läpi-akselit edessä ja takana, jotka ovat on levyjarrut. Ja vaikka Cervélo ei kutsukaan C5: tä sinänsä” sorapyöräksi”, untuvaputken pohjassa on suuri kuminen bash-suojus ja lihaisa kumiketjun stay-suojus, jotka viittaavat siihen, että pyörä pystyy muuhunkin kuin jalkakäytävään.
komponentit
koska testimme tapahtui niin varhaisessa vaiheessa tämän pyörän tuotantosykliä, ainoa saatavilla oleva malli oli huippuluokan C5 Dura Ace Di2 9070-malli, eli siinä ei ole mitään nuuskittavaa. Shimano Di2 oli yhtä virheetön kuin aina ennenkin, ja se on edelleen, ainakin shifting Performancen osalta, se vaihde, jolla joka toinen voimansiirto mitataan. (SRAM eTap vie huippuarvosanoja sen langattoman teknologian.) Pyörä saa Roottorikammen Dura Acen sijaan, koska Shimano-säädöt eivät toimi Cervélon erittäin jäykän BBright-alakiinnitysjärjestelmän kanssa ilman adapteria. Muutama testaaja olisi toivonut suurempia vaihteita kuin stock 50-34-ketjurenkaat, mutta selvästi Cervélo näkee C5: n harrastajien, Ei kilpa-autoilijoiden pyöränä. Itse suosin kompaktia vaihteistoa, sillä sen avulla voin polkea korkeampaa poljinta ja siten säästää jalkojani.
levyjarruista ei riidelty. Ne ovat täydellinen tähän sovellukseen (jokainen sovellus, minun nöyrä mielipide), ja ratsastajat cooed yli mukauttaminen ja pysäytysteho suhteessa siihen, kuinka vähän vaivaa se vei toimia niitä. Shimanon voimansiirron tavoin sen levyjarruja on pidettävä suorituskyvyn ja luotettavuuden kannalta lopullisina.
kohokohtia loput pakki mukana: FSA: n ohjaamo (mukaan lukien kauniisti muotoillut matalapudotustangot), Hed Ardennes Plus LT-pyörät ja 28C Continental Grand Prix-renkaat, jotka olivat tarttuvia ja melko muhkeita (vaikka, kuten jo mainittiin, olisimme mielellämme ajaneet 32: t ja kaivanneet tilaa vielä leveämmille).
kyyti
C5: n taika on siinä, että se onnistuu tuntemaan itsensä samanaikaisesti nopeaksi ja kevyeksi, mutta myös vakaaksi ja täysin anteeksiantavaksi. Runkorakenne ja leveät renkaat antavat sille Caddy-sujuvan kyydin, ja pitkä akseliväli ja matala alakiinnike tekevät siitä täysin juurtuneen, velcroedin tien tuntumaan. Reiät ja upotukset ja urat, jotka olisivat selkärangan pistely on R5 tuntuu vaimennettu kyytiin C5, ikään kuin kaikki nämä esteet on päällystetty matto pehmusteena. Pyörä on tehokas murskatessaan tasoja ja teloja, ja se on yksi helpoimmista pyöristä, joita olemme ajaneet isossa ryhmässä vakauden ja vankan seurannan ansiosta.
on totta, että pyörä tuntuu hieman kömpelöltä ja hitaalta kääntyä, kun kiivetään kovaa satulasta nouseville astioille, todennäköisesti korkeamman etupään ja pidemmän akselivälin vuoksi. Eikä ohjaus ole yhtä veitsenterävä kuin täysimittainen kilpapyörä, vaikka Cervélo on tehnyt merkittävää työtä säilyttäessään osan nopeasta, reagoivasta tuntumasta, joka määrittelee kaikki sen pyörät.
pitemmän ja pidemmän geometrian hieman vinoutunut kiipeilytuntuma unohtui heti, kun aloitin laskeutumisen. C5 tuntui naurettavan vakaalta, melkein siihen pisteeseen asti, että teki mieli ottaa molemmat kädet irti tangoista ja no-hand se alas vuoristo solia. Ohjaus on vielä hieman hidas, mutta tässä se on siunaus. Mutkiin ei sukelleta, kuten mogulisuksilla, vaan pyörää veistetään kuin jättimäisiä pujottelulautoja, samalla voimalla, vakaudella ja varmuudella. Pystyviivaus ja isot renkaat saivat minut tarttumaan mukavasti ruttuisiin ratoihin, jotka olisivat lähettäneet kovempireunaisia pyöriä sutimaan.
enimmäkseen tämä pyörä tuntuu kuitenkin vain erittäin mukavalta maantiepyörältä, joka pystyy kyntämään tuntikausia ilman käsi -, ranne -, ojentaja-ja niskaväsymystä, joka tulee jäykemmistä, pidemmistä, matalammista pyöristä. Ja se, meille kaikille ei-ammattiratsastajille, pitäisi olla iso myyntivaltti.
kilpailu
markkinat ovat täynnä endurance road-koneita, jotka väittävät sujuvoittavansa kyytiä näinä päivinä: jotkut toimivat hyvin ja toiset ovat pelkkiä kikkailuja. Luultavasti lähin C5: tä vastaava malli on Cannondale Synapse, vaikka C5 jotenkin tuntuu sekä yhteensopivammalta että nopeammalta, todennäköisesti pyörän alhaisen runkopainon ansiosta. Myös uusi Trek Domane SLR vertailee hyvin, ja on takuulla pehmeämpi kyyti, kun takaspoileri on aina auki. Kuitenkin traditionalistit todennäköisesti liittyvät paremmin ulkonäkö ja yksinkertaisuus Cervélo. Muita tämän genren pyöriä ovat GT Grade ja Specialized Diverge, jossa C5 takertuu kovemmin tien puolelle All-road-yhtälössä kuin nämä kaksi mallia.
C5 on huomattavasti enemmän premium-tason pyörä kuin mikään näistä vaihtoehdoista, vain kahdella speksillä: testaamamme Di2-versio maksoi 9 000 dollaria ja Dura Ace mechanical setup 7 000 dollaria. Cervélo tarjoaa myös C3: n, joka on rakennettu samoihin muotteihin kuin C5, mutta hieman matalammalla hiilellä, eli saat hyvin samanlaisen, mutta raskaamman pyörän (noin 130 grammaa), jonka osat vaihtelevat Ultegra Di2: sta ja Ultegrasta Force CX1: een 4 300-5 500 dollarilla. Minun rahoilleni Ultegra-tason C3 on varmaankin porukan Paras vastine ja se, jota harkitsisin henkilökohtaiseksi kyydikseni. Se ei ole vieläkään halpaa, joten budjettishoppailijoita kilpailu saattaa palvella paremmin.
tuomio
C5: ssä Cervélo on rakentanut pyörän, jossa on kaikki se tekniikka, tekniikka ja spesiaali yksityiskohta, joka normaalisti on varattu Pro Tour-koneille, mutta mukavammassa, koriltaan helpommassa paketissa. Se kuvastaa maantiemarkkinoiden laajenevaa suuntausta luoda entistä monipuolisempia, lievempiä kilpapyöriä.
Katso Ja katso, mitä ajattelimme C5: stä vuotuisessa pyörätestissämme aiemmin tänä vuonna
tämän lopullinen ilmentymä on ainakin tällä hetkellä viime vuoden Gear of the Year-voittaja Open U. P. ja toki Cervélo on vain hyvin välietappi tavallisen maantieajajan ja läskiväsyneen Openin välillä. Mutta jos on yksi asia, josta olen vakuuttunut, se on, että suurin osa ratsastajista palvelee paremmin C5, avoin U. P. tai jotain näiden kahden välillä kuin toisen ääripään kisakoneella. Ajattele asiaa näin: Toki F1—kilpa—autoa olisi hauska ajaa-kerran radalla-mutta sitä ei koskaan valitsisi arkikäyttöön. C5: n veroinen Porsche Cayenne on toki nopea, mutta silti helppo arkikuski.
ainoa todellinen kvaliteettini C5: llä ja sen kaltaisilla pyörillä (mukaan lukien ero, arvosana, Domaani, synapsi jne.) on, että ne eivät yksinkertaisesti mene tarpeeksi pitkälle mukavuuden, helpon käsittelyn ja rengasleveyden suhteen. Mutta mitä tajusin Ratsastus C5 on, että monet ihmiset voivat mieluummin tämän välivaihtoehto-kaikki eivät halua tai tarvitsee ilmapallo renkaat, jotka kestävät tuntikausia likaa ja soraa. Tätä varten C5 saattaa olla vain lopullinen ilmaus keskikentän, ”comfort” pyörä, että road racers voi edelleen rakastaa.
Lyijykuva: Jjag Media