osa siitä tulee alas laajennetun componentry suit-Rodi luottojen Shimano ja SRAM Sora suuntautunut ryhmäsarjat olevan siunaus menestys Chebacco-mutta siellä on todennäköisesti myös jotain Chebacco kyky straddle luokat, joka lisää sen vetovoimaa. ”Tavoitteemme Chebaccolla oli aina, että se olisi kunnollinen maastokelpoinen, mutta tien renkailla se tuntuisi maantiepyörältä”, Rodi sanoi.
chebaccon käyttöönoton jälkeen markkinat ovat pirstoutuneet yhä karumpiin suuntiin, mutta Parlee Chebacco ei välttämättä ole suunnattu tuohon ratsastustyyliin. ”Olemme nähneet parin viime vuoden aikana, että vähän enemmän MTB-vaikutusta on tullut soraan, joten nyt on pidempiä ja laiskempia sorapyöriä ja leveämpiä renkaita”, Rodi kertoi. ”Mutta olemme todella sitä mieltä, että 700c x 38-42 mm on useimmille ihmisille mieluinen paikka ja että on olemassa tietty kohta, jossa on parempi ajaa maastopyörällä.”
Renkaiden maavara on virallisesti 700×40 mm, joskin se on hieman konservatiivinen, jotta vanteen leveyden ja renkaiden mittauksen vaihtelut voidaan ottaa huomioon. Kuluneen vuoden pisteissä ajoin jopa 42 mm: n levyisillä renkailla, mikä oli vain ongelma (sekä alavartalolla että etapin akussa) erittäin tahmeassa mudassa. Rodi vahvistaa, että ” pyrimme olemaan ohjeiden kanssa konservatiivisia. Tosiasia on, että liian ison renkaan ajaminen voi olla vaarallista pyörälle riippumatta siitä, mistä materiaalista se on tehty.”
toisin kuin monissa nykyaikaisissa sorapyörissä, Chebaccoa ei ole optimoitu käytettäväksi 650B-pyörien kanssa, eikä niihin vaihtaminen saa merkittävää leveyttä. ”Olemme olleet melko äänekkäitä, että on olemassa hyvin vähän käyttötapauksia, joissa suosimme 650b yli 700c, joten emme koskaan todella suunniteltu, että”, Rodi sanoi. ”Aivan kuten XC hardtails, mielestämme suurempi pyörä vain ”rullaa” paremmin.”
on myös se tosiasia, että 650b: n suosion nousu tapahtui Chebaccon ilmestymisen jälkeen – ensimmäinen valtavirran 650b: n sorapyörä, Cannondale Slate, julkaistiin kesäkuussa 2015, jolloin Chebacco olisi ollut hyvää vauhtia matkalla alas tuotantoputkea – joten se on hieman kana ja muna-skenaario. Mutta joka tapauksessa Chebacco ei ollut suunniteltu tuohon pyöräkokoon silloin, ja kehyssetti ei ole muuttunut mukautumaan siihen nyt.
kysyntä suuremmille rengasvapaille on kasvanut viimeisten viiden vuoden aikana, ja suunnittelijat ovat etsineet yhä kekseliäämpiä tapoja puristaa kumeja – pudotetuista jarruista korotettuihin jarruihin, taotuista ikeistä hiilipalkkeihin, flip-siruista vain 1x-osasarjoihin. Joidenkuiden mielestä Chebacco, jolla on 40 mm: n rengasvara ja joka kykenee pyörittämään kaksinkertaista ketjurengasta ja joka pysyy tavanomaisesti symmetrisenä, osoittaa ikänsä. On paljon muita, jotka olisivat samaa mieltä Parlee väitteen, että pyörä kuten Chebacco kattaa kunnon siivu Sora ratsastaja piirakka. Mitä minuun tulee? Löysin pyörän rajat,mutta harvoin huomasin sen haluavan.
satulassa
heti ensimmäisestä ratsastuksesta lähtien Chebacco tuntui hyvin luonnolliselta paikalta olla. Ottaen huomioon aiemmat positiiviset kokemukseni Z5: stä ja Altumista – joka koko mitoitusalueella on lähes identtinen pino ja ulottuu Chebaccoon – se oli lähes takuu, mutta se on silti syytä huomauttaa. Kun pyörä tuntuu heti kotiinpaluulta, siitä on hyvä aloittaa.
tarkkaavaiset lukijat huomaavat, että Z5 ja Altum ovat molemmat maantiepyöriä – kilpapyörä luonteeltaan, mutta joitakin myönnytyksiä mukavuutta geometria-ja se on melko kunnollinen tapa kuvata ytimekkäästi Chebacco sijainti ja käsittely. Sorapyörien laajassa kirjossa Chebacco istuu tukevasti racier-päässä, ja sen paino, asento ja luonne tekevät siitä parhaiten sopivan hyvin tehdyille sorateille ja nopeudelle suoralla radalla teknisemmän maaston sijaan.
kohtalaisen löystynyt pääkulma (71.75º tässä koossa) ja 47 mm haarukka rake pitävät pyörän jäljen responsiivisen hieman vakaammassa päässä 68 mm: ssä, kun käytät 40 mm: n renkaita, ja minulla oli vähän ongelmia varpaiden päällekkäisyyksien kanssa chunkier-renkaiden ja koon 43 kenkien kanssa. Takapäässä olevat ketjut ovat 430 mm kokoluokassa, mikä antaa runsaasti tilaa lihavammalle kumille, vaikka siellä on melko keskellä tietä 70 mm: n alakiinnike pudotus; poljinisku oli harvinainen paitsi kovimmissa olosuhteissa.
Parleen pyörät tarjoavat kokemukseni mukaan hienostuneen, liitelevän ajolaadun, joka peittää aggressiivisemman reunan, ja Chebacco seuraa tätä sukujuurta. Tasaisemmilla pinnoilla runko tekee hyvää työtä minkä tahansa pinnan epätäydellisyyksien mykistämisessä. Siihen auttavat osittain isommat renkaat, mutta vaikutelma kantaa yli, kun Chebacco on varustettu myös 25 mm: n ja 28 mm: n renkailla, joten raskaat nostot eivät ole vain renkaiden ansiota.
se on hieman yllättävää, kun otetaan huomioon, että Chebacco LE: n muut kosketuspisteet ovat Parleen istumapylväs, ohjaustanko ja varsi, jotka ovat kaikki melko ympärysmäiset ja ylisuuret. Istuinpylväs, jonka halkaisija on 31,6 mm, on saatavana joko 0 mm: n tai 25 mm: n offset – ja mielenkiintoista on, että Parlee valmistaa sitä nyt 27,2 mm: n ja 30,9 mm: n kokoisina palvelemaan jälkimarkkinakuluttajia muilla tuotemerkeillä, vaikka Parlee itse noudattaa 31,6 mm: n kokoa koko mallistossa. Rodi kertoi minulle, että ” meidän sisäinen standardimme on edelleen 31.6, jota varten kehyksemme on viritetty”, ja vahvisti, ettei Parlee aio käyttää pyörissään pienempikokoisia tolppia.
ohjaustanko ja varsi on puolestaan mitä todennäköisimmin asennettu symbioottisesti johtuen harvinaisemmasta 35 mm tangon halkaisijasta. Lisää niistä myöhemmin.
karheilla pinnoilla – ja erityisen selvästi aallokossa-rungon kyky suodattaa pulinat pois oli hukkua. Täällä huomasin toivovani suurempia renkaita, pienemmän halkaisijan satulatolppaa tai pienemmän halkaisijan ohjaustankoa. Huolimatta puristunut takana suistuminen, se ei ollut aina hiljainen ratsastaa joko, jossa laaja kangas alas putki ja puute mitään suojaa salaliitto staccato säestys kivisissä olosuhteissa. Vuoden loppuun mennessä runkoa leimasi näkyvästi siihen osunut Sora.
hitaammilla nopeuksilla se ei ole yhtä nihkeä kuin jotkut muut luokassa, ja eristyksen tai jousituselementtien puute tarkoittaa, että sinua joskus pahoinpidellään ja pompitaan. Tämä ”underbiking” – tunne toi oman nautinnon tunteen lyhyemmille ajoille ja palkitsi hyvän pyöränkäsittelyn; minun piti olla terävämpi Chebaccossa kuin enemmän off-road-suuntaisilla sorapyörillä, mikä voi antaa anteeksi sloppier-ajamisen. Se vaatii kuitenkin hieman veronsa kropassa – pitkinä päivinä rankemmassa maastossa, huomaisin tuntevani oloni hieman hakatuksi, erityisesti olkapäissä.
suoralla ja vauhdilla tämä menee. Chebacco reagoi kiihdytykseen paremmin kuin mikään muu ratsastamani sorapyörä, joka ponnahtaa innokkaasti eteenpäin tarkoituksellisen puhtauden ansiosta, jota on vaikeampi löytää mukavuuteen ja sitkeyteen viritetyistä kookkaammista sorapyöristä.
pidin enemmän pyörän käsittelystä isommalla renkaalla – se ajoi mielestäni parhaiten 38 mm: n renkailla, mikä tarjosi melko rauhallisen luonteen. Mukana toimitetuilla 25 mm tierenkailla polkuluku putosi hermostuneempaan 63 mm: iin, eikä pyörä tykännyt handsfree-kyydistä. Cervelon Aspero käyttää haarukassa vaihdettavia siruja, jotka säilyttävät halutun luonteen eri rengaskokojen välillä, ja koska tällaisia säännöksiä ei ole, Chebaccolla on selvästi erilainen persoonallisuus käsittelyn kannalta, varsinkin kun verrataan suoraan chebaccon soveltamisalan laihemman ja lihavamman pään renkaita.
se ei tarkoita, etteikö se tekisi kelpo maantiepyörää. Itse asiassa, sen road guise, se ei koskaan todella tuntunut siltä, että se ei ollut mitään tuntuvaa nopeutta verrattuna tarkoitukseen omistettuun pyörään, joka kelaa nopeuteen nopeasti ja pitää sitä. Soramaisessa asussaan Chebacco taas tuntui maantiepyörältä, jossa on muhkeat renkaat ja paljon enemmän ominaisuuksia.
sen perusteella, mitä Parlee on nähnyt kuluttajiltaan, se on suuri osa Chebaccon viehätystä – pyörä, joka kulkee taitavasti monenlaisilla maastoilla. Sen lisäksi, että markkinoilla on yhä villimpää ja villimpää tarjontaa, brändin tulkinta Sora-kategoriasta kääntää sen enemmän kohti sitä, mitä nykyään pidetään ”all – road” -Road-kaltevana, mutta suuremmilla välyksillä.
en ole ratsastanut Cervelo Asperolla, mutta kollegoideni kommenttien perusteella Chebaccolla on samantapainen ”haul ass, not cargo” – tyyppinen markkinarako. Chebacco on vielä minimalistisempi ylimääräisten tavaroiden kuljettamisessa, sillä se tarjoaa Lokasuojat, mutta vain kaksi pullohäkkikiinnitystä, eikä haarukan jalkoihin kiinnitettävää yläputkipussia, kehyspussia tai häkkiä. Siinä mielessä se muistuttaa hyvin paljon maastoon suunniteltua maantiepyörää.
tämä rakennelma
tämä Chebacco laskeutui käsiini juuri SRAMin punaisten Etap-akselien julkaisun jälkeen ja varustettiin (turmiollisen kalliilla) lippulaivaosastolla aina tehomittarin kampisarjaa myöten.
vaihteisto oli SRAM-a 10 – 33T-kasetin tuolloin tarjoamassa Sora-aiheisessa iteraatiossa, jossa oli 46/33 kampikammio, jolloin välityssuhde alimmassa päässä oli 1:1. Se on ehkä myönnytys soravaihdetta koskevien normien muuttumiselle – tai voimantuottoni normien muuttumiselle-että tämä tuntui edelleen joskus liian korkealta.SRAM on sittemmin tarjonnut laajempaa vaihteistoa Force eTap-alueella sekä ”mullet” – vaihtoehtoja niille, jotka suosivat yksiketjuisia kokoonpanoja.
ala on vielä raiteillaan, kun on kyse 1x vs. 2x voimansiirtoakselien ansioista, mutta minä en ole; pidin siitä, että minulla oli käytössäni etutörmäys, vaikka se oli yksi paikka lisää mutaa kerääntyä.
olen ollut pitkäaikainen SRAM-käyttäjä joillakin henkilökohtaisilla pyörilläni, mutta tämä oli ensimmäinen altistumiseni etapille. Olin enimmäkseen iloinen leiriläinen. Osasarjan vaihto oli varma, määritelty ”clunk”, ja vipujen ergonomia oli lähes täydellinen käsilleni.
takasuoran kytkin pitää hiljaisena ketjuläpäisynäkökulmasta, mutta minulla oli silloin tällöin pudonneita ketjuja hyisessä maastossa vauhdissa. Teknisemmässä maastossa-jossa voit löytää itsesi kiinni ja tarvitse dump vaihteita säilyttää vauhtia-on lyhyt viive muutos, joka löysin turhauttavaa; tällaisissa skenaarioissa täysi poljin vallankumous odottaa muutos tapahtuu voi tuntua ikuisuus, ja joskus toi minut täysin pysäyttää. Maantiellä, jossa kaltevuus ja pito ovat ennustettavampia, tämä ei haitannut minua yhtä paljon.
jarrut sen sijaan ovat superb – progressiivisemmat kuin Shimanon hieman puinen viputuntuma, jossa on vaikuttava alkupurenta. Mielestäni ne ovat hieman äänekkäämpiä ja alttiita saastumiselle kuin Shimano-varustellut levyjarruasennelmat, joita olen käyttänyt viime vuosien aikana, mutta rakastan aidosti niiden suorituskykyä ja tunnetta muuten.
pyörän mukana toimitettiin DT Swiss C1800 Spline-sorapyöräsarja, 22 mm: n sisävanne, johon oli asennettu putketon 40 mm: n Vittoria Terreno-kuivan kelin renkaat. Tämä keskialueen pyöräkerta, 1,745 g, oli ehkä hieman alle spec muun pyörän, mutta oli vaikuttavasti sitkeä läpi kesto minun testaus, ja todellakin suurin osa 5,000 km vietin Chebacco.
minua heikensi takapyörän ailahteleva tubeless setup, joka oli harmittavan tarpeellinen lähes koko vuoden ajan erilaisista vannenauhoista, tiivisteistä, venttiileistä ja renkaista huolimatta. En ole vieläkään kyennyt diagnosoimaan kokemieni oireiden tarkkaa syytä – ehkä joitakin valitettavia komponenttien yhdistelmiä. DT Swissillä on kuitenkin vankka maine luotettavana, joten annan heille mahdollisuuden epäillä, että olin vain epäonninen, vaikka tuhlasin tunteja elämästäni haluten heittää tämän pyörän ikkunan läpi.
minua ei myöskään myyty Vittoria Terrenon kuivan kelin renkailla, jotka olivat huonommat kuivissa olosuhteissa ja paremmat märässä kuin olisin nimen perusteella odottanut. Kokemukseni mukaan he olivat yliherkkiä painostukselle, ja he tunsivat itsensä joko hitaiksi tai ankariksi lähes mahdottoman keskitien avulla, jossa he suorittivat tyydytyksekseni. Vaihdoin ne suuren osan Tarkastelujaksosta Specialized ’ S Pathfindersille, joka paremmin imarteli Chebaccoa ja paransi kokemustani.
mukana oli myös Enve SES 3.4-pyöräkerta, joka oli rakennettu Enven sisäisellä metalliseos-hubsetilla. SRAM Red eTap AXS-osasarjan tavoin se oli ylellinen Inkluusio. Ne ovat epäilemättä kalliita pyöräkerta, mutta ne toimivat kauniisti, tarjoten konkreettisen tunteen vapaa (no, kallis) nopeus verrattuna metalliseos klinkkerit olen tottunut. Nämä toimitettiin 25 mm Vittoria Rubino Pro-renkailla, tubed, ja vaihdettiin 28 mm tubeless-renkaaseen. Onneksi, verrattuna minun tubeless suru Sora pyöräkerta, Enves perustaa tubeless lattiapumpulla ja täydellinen puuttuminen kirosanoja.
jotkut arat kosketuspisteet
kuten aiemmin mainittiin, Parlee toimitti oman ohjaustangon, varren ja istuinpylvään – joita kaikkia olen aiemmin käyttänyt Altumissani ja joilla on joitakin vakiintuneita vaikutelmia.
ohjaustanko on mukava muoto, jossa on kompakti ulottuvuus, matalat pisarat ja vaatimaton leimahdus. Siinä on konkreettista taipuisuutta pudotuksissa, mutta sorapyörässä, jossa en vietä paljon aikaa; vivussa ja latvoissa se on huomattavasti kiinteämpi. Tähän ei auta tangon 35 mm: n halkaisija, joka antaa kivenkovan, taipuisan vasteen käsittelytuloille, mutta tuottaa vain vähän mukavuutta. Jos käytät etutietokoneen kiinnitystä tai pylvääseen kiinnitettyä valoa, sinun on lähes varmasti hankittava uusia suppeammasta valikoimasta, joka sopii myös isompaan palkkiin. Tapoin kaksi kärpästä yhdellä kivellä Bar Fly 4 Road Max modulaarinen mount.
varsi, joka on hiilikuidusta koostuva lihaisa neliömäinen laatta, jossa on takasuuntaiset pultit ja titaanilaitteisto kauttaaltaan, sopii täydellisesti tankoon sekä ulkonäöltään että ajolaadultaan. Selkä menosuuntaan asennettavat pultit ovat teoriassa nyökkäys kestävyydelle-jos ruuvin irrottaa tai kierrättää pultin, voi vain vaihtaa etulevyn. Kaikki momenttiavaimet eivät kuitenkaan pelaa mukavasti käytettävissä olevan rajallisen tilan kanssa, sillä ne tulevat hankalaan kulmaan ja sotkevat maalipinnan-varsinkin, jos matkustat pyörän kanssa ja joudut poistamaan tangot usein. Se ei auta pulttien kestävyyttä, ja jopa äärimmäisellä varovaisuudella ja omistamieni kolmen momenttiavaimen sopivimmalla työkalulla huomaan, että pehmeät titaanipulttipäät ovat alttiita pyöristymiselle – ongelma, jonka olen kokenut kahdesta kahdesta näistä varrista, joita olen käyttänyt.
huolestuttavampaa on se, että koin muutaman ensimmäisen Chebacco-ratsastuskuukauden aikana useita kertoja liukuvan ohjaustangon, vaikka käytin sille määrättyjä vääntömomenttiasetuksia ja hiilitahnaa, eikä se myöskään ollut erityisen raskas. Tämä kysymys, joka ilmeni rajuissa laskuissa, oli – melko hyväntahtoisesti – hermoja kiihdyttävä jännitys. Kolmannen kerran tämän jälkeen, kun kyllästyin pitämään momenttiavainta soramatkallani ja tuskailemaan alamäkeen, otin yhteyttä Parleen.
tuolloin he eivät olleet kuulleet asiasta aiemmin. Myöhemmässä mittauksessa havaittiin, että tangon ulkohalkaisija oli ~.08 mm pois spec toisella puolella kiinnitysalueen, ja ~.02 mm toisaalta – pieni määrä, että Parlee ylläpitää on hyvin toleranssi. Väännin varren 7 Nm: iin Parleen OK: lla – varren ilmoitetun 5 Nm: n spektrin yläpuolella, mutta tangon 8 Nm: n spektrin alapuolella – ja se ei ole liukunut sen jälkeen. Parlee ansioksi, he reagoivat asian korjaamiseen ja kun se lakkasi liukastumasta, opin lopettamaan huolestumisen (enimmäkseen). Brändi on sittemmin vahvistanut, että ” olemme parhaillaan tarkistamassa vääntömomentin tiedot (ylöspäin) meidän baareja ja varret, koska tämä ongelma oli popping ajoittain.”
lopulta istuintolppa antaa yllättävän mukavan kyydin, varsinkin kun otetaan huomioon ennakkokäsitykset, joita on suuremmilla läpimitoilla. ”Comfort on sivutuote laminaatin aikataulu ja halkaisija hiili istuin virkaa”, Rodi sanoo, ”eli voit virittää 31,6 mm tuntuu 27,2 mm, jos tiedät mitä olet tekemässä.”
minulla ei ollut mitään ongelmia istuinpylvään pään liukumisen kanssa Chebaccossa – vaikka olen kokenut sellaista aiemmin, kun minulla oli sellainen asennettuna Altumiini. Kuten varressa, on joitakin pieniä työkalujen saantivaikeuksia,mutta suurimmaksi osaksi pidän siitä.
pitkäveto
useimmat pyöräsatsaukset eivät pelaa pitkää peliä. Kun pyörä lanseerataan, toimittajat saattavat saada pari kyytiä vieraassa maastossa ensivaikutelman muodostamiseksi. Kunnon katselmusta varten saatamme pitää pyörästä kiinni muutaman viikon tai muutaman kuukauden. Siinä vaiheessa ymmärrät pyörän heikkoudet, mutta et ole elänyt sen kanssa.
tällä arvostelulla halusin mennä syvemmälle kaninkoloon. Sillä (lähes) jokainen ratsastaa koko kalenterivuoden, riippumatta olosuhteista tai sijainnista, se oli yrityksen Chebacco.
se oli kiehtova kokeilu, joka opetti paljon itsestäni ratsastajana; mitä haluan, mitä luulen haluavani ja mitä oikeasti tarvitsen.
opin myös paljon Parlee Chebaccosta noiden noin 5 000 kilometrin aikana. Tutustuimme aika hyvin, ja rakastin paljon. Ja kuten missä tahansa pitkässä parisuhteessa, matkan varrella oli myös rankkoja paikkoja.
vuodessa voi tapahtua paljon. Katso maailmaa. puolessa vuodessa voi tapahtua vaikka mitä. Kun Chebacco laskeutui syliini, tyttäreni ei ollut oppinut ratsastamaan; vaimoni ja minä emme odottaneet toista tytärtä; COVID-19: ää ei ollut olemassa. Olin vuoden nuorempi, vuoden vähemmän kulunut; asentaja, onnellisempi, tuotteliaampi.
mikä tahansa pyörä on väylä kokemuksiin ja muistoihin, eikä tämä Parlee Chebacco ole erilainen. Muistan vuoden ankeita työmatkoja, mutta muistan myös sukeltaneeni Mypongan rantatietä täydelliselle siniselle merelle mummolassa käydessäni. Muistan oksettavan äänen, kun keppi Puri takareittiä, ja muistan löytäneeni uusia polkuja, jotka creepers on ohittanut, kuin portaalin toiseen maailmaan. Muistan vuoden ratsastusta-hikoilua, hymyilyä, irvistystä, kellumista.
nyt se palaa kotiin, kaipaan sitä ja muistelen sitä lämmöllä.
evoluutio
asiat muuttuvat. Soraluokka on kehittynyt dramaattisesti viimeisen puolen vuosikymmenen aikana, ja Chebacco ei ole. joillakin alueilla sen vintage näyttää – kuten sen puute kiinnityspisteet ylimääräisiä pullo häkit, pussit, ja muita sellaisia asioita, jotka auttavat spiritististä etsintä.
kuten aiemmin todettiin, markkinat ovat vuosien saatossa siirtyneet pisteeseen, jossa monet merkit suunnittelevat sorapyöriään kaikkiin näihin asioihin, sekä kahteen pyöräkokoon, enemmän mukavuutta ja suurempaa rengasvapautta.
joillekin mahdollisille ostajille – niille, jotka haluavat pyörän, joka antaa enemmän tilaa evoluutiolle ja tutkimukselle – soramarkkinoiden muuttuvat normit voivat riittää sulkemaan Chebaccon pois. Niille, jotka tietävät mitä haluavat ja huomaavat, että Chebacco Tapaa heidät siellä, se on erittäin houkutteleva vaihtoehto. Oli miten oli, on todella mielenkiintoista nähdä, mihin Chebacco kehittyy täältä, jos tai kun seuraava iteraatio tulee.
parleen tulevaisuuden suunnitelmista luokassa, merkki tarjosi kohteliaan ”no comment”, mutta sanoi, että ” emme pelkää päivittää ja kehittää polkupyöriämme, ja aiomme jatkaa tuota mentaliteettia eteenpäin.”
joo, asiat muuttuvat. Joskus se tarkoittaa, että täysin kunnollisia pyöriä ei tunnisteta siitä, mitä ne ovat, sen takia, mitä ne eivät ole. Se ei tarkoita, etteivätkö he olisi mahtavia.
Kuvagalleria
