Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
Kanadan kolmas mannertenvälinen rautatie.
Richard Costello
kauan ennen Can Par, UPS ja Amazon jne. Kanadan rautatiet toimittivat tavarasi!
Gallery Western Lines
CNoR saapui Torontoon pohjoisesta (Muskoka Sub. alkaen Capreol) rakennettu 1906-07 kautta, mikä on nyt CNR: n Bala osa-alue Rosedale Don Valley (lähellä Bloor Street), jossa pieni piha ja suorakulmainen Konetalo sijaitsi. Sen itäinen päälinja Ottawasta (Orono Sub.) rakennettiin 1911-13, kulki Scarboroughin läpi GTR Danforthin telakan pohjoispuolella kohdatakseen pohjoisen linjan new Todmordenissa, Leasiden eteläpuolella ja noin 2 mailin päässä Rosedalesta ja lähes 4 mailin päässä Union Stationista. CNoR: lla oli vaikeuksia päästä keskustan alueelle ollen viimeinen rautatie Torontoon, mutta se onnistui lopulta varmistamaan sopimuksen päästä sinne GTR: n kautta vanhan Toronton Vyölinjan kautta Rosedalesta.
virallinen avaus Toronto-Ottawa passenger. Uusi
klikkaa yllä olevaa kuvaa suuremmaksi ja katso lisää kuvia.
Map Leaside
CNoR tarvitsi suuremmat tilat Torontoa varten, joten se rakennutti Leasideen uusia kauppoja (avattiin 1919) sisältäen vetureiden pystytyspajan, linja-autokaupan ja (rahti) autokaupan. Paikalle rakennettiin myös pieni piha. Päästäkseen tälle tontille sen oli rakennettava yhteys Bala linen eteläpuolelta Leasideen. Rosedalen läpi kulkeva Don-linja kiipeää astetta, ylittäen selvästi alle CPR: n ennen kuin pääsee korkeammalle maalle lähelle Oriolea. Täällä rakennettiin yhteys etelästä länteen (tai idästä pohjoiseen) siirtymiseen Donlandsiin (2,2 mailia), jossa se liittyi CPR: ään päästäkseen Leasideen vielä 1,3 mailia ja valmistui kesäkuussa 1917.
sen oli tarkoitus yhdistää Ottawan päärata läheltä Scarboron kylää neljän kilometrin pituisen uuden yhteyden kautta Donlandsiin ja sieltä Leasideen. Se tarvitsi 650 jalkaa pitkän maasillan ylittääkseen Donin laakson. Kiistat tasoristeyksistä viivästyttivät työtä, ja kaikki päättyi Canadian Northernin epäonnistumiseen ja sen valtaamiseen liittohallitukselta, kun se kansallistettiin 6.syyskuuta 1918. Siitä tuli osa Canadian National Railwaysia 20. tammikuuta 1923. Se ei ollut kauan ennen kuin suurin osa pääradan välillä Toronto ja Ottawa hylättiin alkaen 1923, ei yksinkertaisesti ollut tarvetta neljä pääradan.
Toronto, Niagara & Western oli jälleen yksi rautatie, joka pyrki Pohjois-Toronton kautta Torontoon. Sitä hallitsivat Mackenzie ja Mann Canadian Northern Famesta, samat herrat, jotka omistivat myös Toronto Street Railwayn! Tämä oli ehdotettu sähköinen kaupunkien välinen rautatie, joka jakaisi Hydro-kulkuoikeuden Niagaran putouksilta Bridgmanin muuntaja-asemalle (edelleen käytössä) lähellä Davenport Roadia ja Dupont Streetiä Torontossa. Tämä oli ensimmäinen Torontossa käytetty ”vesivoimalla” tuotettu sähkövoima. Tätä ennen Toronton sähkö tuotettiin höyryllä, mukaan lukien suuri Toronto Street Railwayn voimala, joka sijaitsi liikkeissään edessä & Frederick Streets Toronton keskustassa. Suuri osa katu-ja muusta valaistuksesta tehtiin koksia polttamalla valmistetulla kaasulla.
sisäänpääsy Torontoon olisi tapahtunut Humber-joen yli Lambtonin kohdalla vanhan Toronton Belt-linjan suuntaisesti ja pohjoispuolella Länsi-Torontoon (Keele Street hieman St. Clair Avenue Westistä pohjoiseen), jossa se olisi pudonnut katkelmaan, joka olisi alittanut sekä GTR: n Stratford-linjan että CPR: n Sudbury-linjan (MacTier Sub.) sekä joitakin katuja. Heti St. Clair Avenuen eteläpuolella se olisi tullut 2360 jalkaa pitkään tunneliin GTR: n ex Ontario Simcoe & Huron Railwayn (Ontarion ensimmäinen rautatie) alitse Davenportissa ja uloskäynti Davenport Rd: ssä. ja St. Clarens Avenuella. Sen jälkeen se kulkisi CPR North Toronto Subin rinnalla ja sen pohjoispuolella. Pohjois-Torontoon (Yonge Street).
Joint Section sopi 1. lokakuuta 1915, että CNoR saa käyttää CPR: n Pohjois-Toronton asemaa yhdessä yhteisten raiteiden ja yhteisten raiteiden kanssa. Canadian Northernin taloudellisen epäonnistumisen vuoksi ei koskaan syntynyt tn&W: n rakentamista eikä CNoR: n junia, jotka saapuisivat Pohjois-Torontoon. CNR toimi Oriole Spurin kautta Donlandsiin ja CPR: n kautta Leasideen päästäkseen paikallisiin teollisuudenaloihin sekä rautatiekauppoihin. Sillä oli myös käytössä yhteisiä raiteita Leasidesta Pohjois-Torontoon ja Pohjois-huoltoradan yli sekä yksinoikeus paikallisen teollisuuden liikenteeseen pohjoispuolella Avenue Roadin ja Dovercourt Roadin välillä. Se säilytti tämän järjestelyn monta vuotta myöhemmin. Viimeinen CNR: n työntekijöiden aikataulu, jolla viitattiin näihin ”yhteisiin raiteisiin” Pohjois-Torontossa, oli huhtikuussa 1969. (Sitä ei esitetty enää lokakuun 1969 aikataulussa.) Pohjoisesta huoltoradasta jäljelle jääneitä aloja palveli sen jälkeen CPR. Jäljellä ovat vielä TTC Hillcrest-kaupat, joiden viimeinen käyttökohde oli useita vuosia sitten toimittaa useita vanhoja PCC-raitiovaunuja Yhdysvaltoihin.
Longon Vuokrakylä
Port Arthur
Port Arthurin varikko ja terminaali, mukaan lukien viljahissi ja hiilitelakka.
CNoR 500 Article 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Co. (sub. Brillistä, Springfieldistä, messusta.) CGE 3718 lokakuuta 1911.
Canadian National 15064a
tässä 74 matkustajan kaasusähköisessä 57 jalan puimurissa oli avoin takalava.
Canadian Northern oli Kanadan ensimmäinen rautatie, jossa oli polttomoottorilla varustettu itseliikkuva Henkilöauto
. Se oli ainoa Canadian Northern.
CNoR oli Ge-Wason-autojen ensimmäinen kanadalainen ja kuudes asiakas.
niitä rakennettiin yhteensä alle 100 kappaletta.
500 liikennöi Toronton ja Trentonin välillä 13.huhtikuuta 1912 follwoing joka
se liikennöi 32 mailia Keski-Ontariossa Trentonin ja Pictonin välillä huhtikuussa 1912.
kesällä 1912 se kulki Quebec Cityn ja Lake St.Joseph
(jossa oli rautatien omistama hotelli)
Quebecissä ja Lake St. Johnissa Cnorin tytäryhtiö.
syksyllä 1912 se palasi Cnoriin välille Napanee-Trenton-Picton.
autolla oli tulipalo vuonna 1915 Trentonissa. Uudelleen 1916 CC& F Montrealissa.
1. kesäkuuta 1920 liikennöitiin usein paikallisliikennettä Winnipegin ja Transconan välillä.
1921 tuli CNR 15800, vuonna 1923 uudelleen NS&T akkusähköiseksi.
1931 rakennettiin uudelleen 87 matkustajavaunuun re# 15748. Romutettiin 11/1940 Leasidessa.
tämä auto oli uuden Canadian National Railwaysin pioneeriponnistus, ja sitä seurasi ja jatkoi monien rakentajien pitkä rivi omalla käyttövoimalla kulkevia vaunuja monen vuoden ajan. Kuten monet rautatiet kautta Pohjois-Amerikan nämä omalla käyttövoimalla kulkevat autot olivat yritys vähentää liikennöintikustannuksia kevyellä liikenteellä. Mahdolliset säästöt olivat merkittäviä paitsi hiili-ja muissa kustannuksissa, jotka aiheutuivat yhtä tai kahta vaunua vetävän höyryveturin käytöstä, myös pääasiassa miehistön palkkoja voitiin alentaa viidestä miehestä kahteen. Varhaisimmat autot olivat kaasumekaanisia ja osoittautuivat hyvin epäluotettaviksi. Rakennettiin höyry-ja jopa akkusähköautoja. Uudemmat olivat kaasu-ja öljysähköisiä. Ne olivat usein menestyneempiä, mutta silti vähemmän luotettavia kuin höyryveturi. Vasta vuonna 1949 ja Budd Companyn Rail Diesel Car ( R. D. C. ) tuli todella menestyksekäs itsekulkeva auto. Osa on edelleen käytössä 60 vuotta myöhemmin osittain ruostumattoman teräsrakenteensa ansiosta.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
kartta, jossa näkyvät kaikki rautatiet Port Hopen ja Cobourgin välillä
mukaan lukien entisen Cnorin hylätty päälinja. 1933
Map Deseronto Sub. romutus 1932. Uusi
Deseronto to Belleville-osuus
entinen CNoR Todmordenin asema (Toronto). CNR-juna 634 kulkee 22. toukokuuta 1955.
Toronto Reference Library / J. V. Salmon Collection
Malvern lähellä Sheppard Avenueta ja Markham Roadia.
vanha postikortti 1912, Arnold Mooney collection
Brooklin, joka on vielä rakenteilla tässä vanhassa postikorttinäkymässä. Kokoelma Doug Birchill
oshawan asema muutti lähelle osoitteeseen 66-68 Wayne Avenue asunnoiksi. 2018
entinen solinan asema on edelleen käytössä asuntona orginalin hylätyllä tieoikeudella. 2004 John Reay
Port Hopen asemalta on Päiväämätön varhainen näkymä Toronton ja Ottawan väliselle pääradalle.
edellä mainitut kolme valokuvaa on otettu erityisestä pyynnöstä.
Brighton. 1912 Mile 111,5. Ilmakuva 1920
CNoR 278 4-6-0, ensimmäinen matkustajajuna Torontoon. Lokakuuta 1911 Trenton.
Kansallisarkisto PA 212597
vasta avattu Belleville station ennen CPR jakoi sen ja yhteisen rataosuuden.
Library & Archives Canada / Collections Canada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 almost new (MLW 52602 Huhtikuu 1913) ja hevosvetoinen bussi Hotel Quintesta,
Belleville Elokuu 1913. Public Archives 12554 William J. Topley
Suurenna
rakennettu 1895, palo 1907 uudelleen 1908. Kuva vuodelta 1978. Tuhoutui tulipalossa 21. joulukuuta 2012).
Smiths Fallsin asema on toinen jykevistä kanadalaisista Northern brick – asemista, jotka säilyivät.
se palveli matkustajajunia viimeksi vuonna 1979 ja Canadian Nationalin luovuttua
täällä vuonna 1983 se siirtyi Smiths Fallsin Rautatiemuseon omistukseen. Toukokuuta 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlling GTR branch rakennettiin 1888 Limogesin pääradalta McCaul Pointiin, jossa toimi W. C. Edwards Sawmill Co. CNOR: n saapuminen vuonna 1908 tarjosi kilpailua GTR: lle. William Cameron Edwards Thursosta Quebecistä piti hallussaan alueen puutavaraoikeuksia ja rakennutti sahan McCaul Pointiin n. 1869. Hän toimi myös postimestarina ja hänen sanotaan nimenneen Rocklandin sen kallioisen maan mukaan. Tehdas vaihtoi omistajaa kahdesti ja suljettiin lopulta vuonna 1926 aiheuttaen paljon väestötappioita. Huomaa liikkuvat kohdat epätavallinen piirre timantti. (Hayn ”Railroad Engineering” – kirja sanoo, että siirrettäviä kohtia tulisi käyttää, jos risteykset ovat 9 asteen kulmassa 30′ tai vähemmän. Tällä pyritään estämään suistumisia, jotka johtuvat hyvin pitkästä sammakon kurkusta (eli raosta), joka tapahtuu laskevissa kulmissa. Dave Page)
noin 1915 Ian Walker Collection Digital restoration by Ron Visockis
Bay of Quinte
osuus tweedistä Bannockburniin suljettiin vuonna 1935,
sen jälkeen Yarker tweediin vuonna 1941. Viimeinen juna kulki 31. toukokuuta 1941.
linja purettiin joulukuussa 1941.
Deseronto to Napanee kesti vuoteen 1986.
Suurenna
Suurenna
Huom: alla Aakkosjärjestys.
Bannockburn enginehouse (2 pilttuu). Levysoitin, Vesitorni, asema, vaa ’ at rakennettiin kaikki 1903.
Steve Manders 2017
Erinsvillen asema 1889-1941. Beaver Laken Leijonapuisto. Steve Manders 2017
säilynyt insitu se oli jonkin aikaa highway Worksin piha ja myöhemmin halli.
Marlbank asuntona.
Queensboro asuinpaikkana.
kaksi näkymää entiselle Stocon asemalle asuinpaikkana.
Tamworth asuinpaikkana.
Yarker c. 1915 Postikortti näkymä courtesy of canada-rail.kom
entinen Brockville, Westport ja luoteinen
entinen Keski-Ontario
näkymä on pohjoiseen päin CNR: n sekajunan 313 takapäästä, joka pysähtyi lastaamaan jonkin pikajunan numeroon
Bonarlaw 27.maaliskuuta 1959, sotkien timantin samalla kun se niin tekee. Ajoin junaa ja hyödynsin
pysäkin tarttuakseni tähän laukaukseen. Pään päällä oli CNR: n RS-3 3018, jonka insinöörinä toimi Percy McTaggart.
tuo alemman kvadrantin tilaustaulu on itse asiassa linjassa elvytystä varten. Rautatiet kohtasivat
jyrkässä kulmassa timantin koillisosassa sijaitsevan aseman kanssa. Kartta
koska se kohtasi molemmat viivat, sen jalanjälki oli hyvin kulmikas. Se on kaikki pyöräreittejä tänään. Bob Sandusky
entinen Kanadan Pohjoinen asema Bonarlawissa (May 24,98 Maynooth Sub.) sijaitsi aivan timantin kohdalla CPR (O&Q) vanhan mainline (Mile 80.4 Havelock Sub.) ja oli molempien rautateiden käytössä. Se rakennettiin alun perin Keski-Ontariota varten, ja lopulta siitä tuli osa Canadian National Railwaysia. Juna on Trenton-Bancroft CNR Mixed 313 erääntyy perjantaina 8.elokuuta kello 9.05. 1958. Pane merkille Kanadan Torontossa järjestettävää Kansallisnäyttelyä mainostava suuri kyltti, joka nojaa asemalle. Al Paterson
COR entinen roundhouse Trenton long käytössä eri kaupallisten yritysten, kuten;
Colasante Ikkunat ja ovet, Trent Altaat & kylpylät, jne.
81 Dufferin Avenue (County Road 33 valtatie 2: n eteläpuolella), Quinte West.
