kun manuaalivaihteinen ajoneuvo on sijoitettu varastoon, kytkinlevyn kuitu pysyy huomattavalla voimalla Vauhtipyörän pinnan ja painelevyn välissä. Normaalista käytöstä lähtien sekä Vauhtipyörän että painelevyn kitkapinnat ovat erittäin kiillotettuja ja ovat alttiita ruostumaan, kun ne ovat poissa käytöstä jopa muutaman lyhyen peräkkäisen viikon ajan.
ruosteen kertyminen kiihtyy, kun osien lämpötila ja kosteus muuttuvat rajusti, kuten silloin, kun autoa säilytetään lämmittämättömässä autotallissa talven yli. Ei siksi ole ihme, että pitkän säilytysajan lopussa Vauhtipyörän, kytkinlevyn ja painelevyn havaitaan usein sulautuneen ruosteen vaikutuksesta kiinteäksi yksiköksi. Tämä saa näyttämään siltä, että kampiakseli on pysyvästi kytkettynä vaihteiston syöttöakseliin, koska mikään määrä kytkinpolkimen pumppausta ei saa kytkinlevyä irtoamaan.
tässä vaiheessa lajin tarkoituksena on vapauttaa Hollantilainen kiekko ja samalla asettaa kaikki osat minimitasolle mekaaniselle rasitukselle. Tätä varten Auto, kun se on vielä ajotiellä tai autotallissa, valmistetaan seuraavasti.
vaihteiston ollessa vapaalla moottori käynnistetään ja tarvittavat viritystehtävät suoritetaan kohtuullisen tasaisen joutokäynnin aikaansaamiseksi. Moottorin annetaan lämmetä niin, että se käynnistyy helposti ja luotettavasti. Tämän jälkeen moottori sammutetaan ja auto viedään ”turvalliseen” paikkaan (kuten tyhjälle parkkipaikalle tai kentälle), niin että jos se vaanii yllättäen eteenpäin Kytkimen vapauttamisen aikana, auton edessä ei ole esineitä, joihin se voisi törmätä. (Et todellakaan halua esiintyä Amerikan hauskimmat kotivideot.) Ryhtykää nyt toimeen seuraavalla ehdotetulla menettelyllä:
1. Moottorin ja seisontajarrun ollessa pois päältä ja ajoneuvon osoittaessa turvalliseen suuntaan, käytä huoltoasematyyppistä hydraulista tunkkia nostaaksesi molemmat takapyörät niin, että ne irtoavat maasta noin kaksi senttiä.
2. Tämän jälkeen kuljettaja kiipeää autoon ja vahvistaa, ettei auton edessä ole esteitä tai ihmisiä.
3. Kun moottori ja seisontajarru ovat edelleen OIF, Vaihteisto siirtyy isolle vaihteelle.
4. Moottori käynnistetään ja kuristetaan aina noin 1500 rpm: n kierroslukemaan asti.
5. Kuljettaja painaa kytkinpoljinta ja pitää sitä painettuna.
6. Kun kytkinpoljin on painettuna, jarrut (pysäköinti-tai jalkapoljin, ei ole väliä kumpi) painetaan kevyesti.
jos vauhtipyörän ja kytkinlevyn välinen ruostesidos on melko heikko, kytkinlevyn pitäisi poksahtaa irti kevyen keskijarrutuksen aikana.
A. jarruja ei saa käyttää liian kovaa eikä niiden saa antaa luisua pitkiä aikoja, koska se vain ylikuumenee tarpeettomasti kenkiä ja rumpuja. Meillä on kuitenkin varasuunnitelma!
B. Jos kytkin levy ei tule ilmaiseksi muutaman lempeä yrittää, kuten on kuvattu näin, edetä voimakkaampia toimenpiteitä tarjotaan vaiheessa 7, ja täällä tarvitset avustaja!
7. Varmista, että seuraavat ehdot ovat voimassa:
• moottorin kierrosnopeus on 1500 rpm.
* kytkinpoljin on painettu kokonaan alas.
* vaihteisto on suurivaihteinen.
* takapyörät ovat irti maasta ja kääntyvät.
• auton edessä ei ole esteitä.
avustaja ”napsahtaa” avaamaan hydraulisen tunkin venttiilin ja auton perä putoaa maahan. Koska kytkinpoljin on painunut pohjaan,vain ruoste pitää kytkinlevyä vauhtipyörässä. Kun takapyörät osuvat maahan, Moottori yrittää siirtää autoa eteenpäin(vaihteisto suurella vaihteella, Muistatko?), mutta kytkinlevyn ja vauhtipyörän välinen ruosteside katkeaa vääntömomenttikuorman alla. Kytkinkiekon pitäisi irtautua vauhtipyörästä yhtä taitavasti kuin kokeneella lapsella, joka voi erottaa Oreo-keksin valkoisesta aineesta ilman, että syntyy murunen.
tämä menetelmä on hellävarainen ja tehokas, vaikka vaihe 7 on toistettava (harvinainen tilanne), koska ajoneuvoon ei koskaan kohdistu ”vastustamatonta voimaa, joka kohtaa liikkumattoman esineen skenaarion”, koska auto voi liikkua eteenpäin, jos kytkinlevy ei irtoa takapyörien osuessa maahan.
tämä tekniikka ei suinkaan ole Uusi! Koska asia kiinnostaa, ensimmäinen kohtaaminen tämän ongelman oli toisen maailmansodan aikana (1943), kun isäni päätti herättää henkiin 1929 malli Ford Coupe, joka oli riutunut vuosia kokoelma vanhentuneita, hevosvetoisia maatalouskoneita ränsistynyt vaja tilallamme!