on kulunut neljä vuotta siitä, kun Ford esitteli uudistetun F-150-avolavapaketin, joka oli karistanut satoja kiloja edellisestä kuorma-autosta. Ja nyt, vuoden 2018 Detroitin autonäyttelyssä, General Motors tekee samoin, käyttäen paljon erilaista tiekarttaa kilojen karistamiseen.
Fordin siirtyessä alumiinipainotteiseen koriin ja rakenteeseen, jonka tukena oli lujat teräsrungot, GM noudatti niin kutsumaansa sekamateriaalistrategiaa.
se tarkoitti massan huomioon ottamista joka ikisessä vaiheessa näiden kuorma-autojen suunnittelussa, pääinsinööri Tim Asoklis kertoi C/D: lle vuoden 2019 Chevrolet Silverado 1500: n virallisessa esittelytilaisuudessa juuri ennen Detroitin näytöksen alkua. ”Kun tätä polkua kulkee, ei ole yhtä hopealuotia”, hän sanoi. ”Se on yhdistelmä, puskurista puskuriin, katsomalla joka ikinen elementti ja kysymällä,’ miten voin optimoida sen?”
” otimme todellisen kirurgisen lähestymistavan.”
tällä melko urheiluautomaisella strategialla-jota nyt sovelletaan koko GM: n ajoneuvojen kehitysprosessin ajan—tiimi onnistui vähentämään 88 kiloa rungosta ja toiset 88 rungosta. Kaikki, mikä paiskaa, on alumiinia-konepelti, ovet ja uskomattoman kevyt, helposti sulkeutuva takaluukku (käytettävissä oleva teho sulkeutuu)-kun taas korirakenne on kokonaan terästä.
laikut ovat hyviä
runko on rakennettu erikoislujasta teräksestä ja se on mallinnettu tietokoneavusteisella suunnittelulla (CAD) strategisesti paksummaksi vain silloin, kun sitä tarvitaan lastaukseen, räätälöidyillä aihioilla ja muilla menetelmillä-saavuttaen 10 prosentin vääntöjäykkyyden. Sama pätee kehoon erikoislujalla teräksellä, selitti Asoklis. ”Siellä, sinulla on räätälöidyt hitsatut aihiot, joten jos tarvitset suurta lujuutta, laitat sen. Siellä, missä ei ole, ei ole.”
GM ei puhu hiilikuidusta lastivuodetta varten missään Silveradon versiossa—ainakaan vielä. Alla se kuitenkin hyödyntää Corvetten poikittaislehtijousitekniikkaa säästääkseen vielä 24 kiloa. Uuden rullamuotoisen, erikoislujan teräslattian lujuus on 1,5 kertaa suurempi kuin edellisen—500 megapascalia, verrattuna 340: een aiemmin—ja siinä on 12 kiinteää sidettä, jotka ovat kaksinkertaiset edelliseen kuorma-autoon verrattuna. Lisävarusteena tarjotaan vielä yhdeksän irrotettavaa solmiota. Autonvalmistaja leimaa nyt myös sängyn kahtena kappaleena. Tämä säästi painoa ja antoi insinööreille mahdollisuuden maksimoida vuodetila, jopa 23 prosentin lisäyksellä.
hyttistä ei vapautettu painosäästötarkastelusta. ”Myös massan väheneminen istuinrakenteessa on merkittävää”, asoklis totesi. Sen ohuempaan muotoiluun mahtuu miehistön ohjaamomalleissa huopavuorattu lastitarjotin. Siihen voisi hyvin mahtua myös akkupaketti, vaikka GM ei ole vielä sanonut mitään hybridiversioista.
kaikkiaan GM väittää leikanneensa Silveradosta noin 450 kiloa ja vertaa vuoden 2018 mallia vuoden 2017 malliin suositussa crew-cab V-8-muodossaan, ei Painonvartijoiden erikoisversiona. Jyrkemmällä tuulilasilla ja kiinteällä katon spoilerilla Uusi kuorma-auto vaatii myös 7 prosentin parannusta aerodynaamisessa tehokkuudessa huolimatta siitä, että se on sentin korkeampi kuin poistuvat kuorma-autot (lähes kolme tuumaa korkeampi nostetuissa versioissa).
yksi asia, joka ei ole juuri muuttunut, on bensiinimoottorimalliston sydän, johon kuuluvat edelleen 5,3-litraiset ja 6-litraiset.2-litraiset V-8-moottorit—molemmat on suunniteltu tarjoamaan dynaamista polttoaineen hallintaa, mikä muuten ei lisää merkittävää lisäpainoa tämän sylinterin deaktivointijärjestelmän edelliseen aktiiviseen polttoaineen Hallintaversioon verrattuna. Insinöörit vahvistivat C / D: lle, että kumpikaan bensiinimoottori ei muutu merkittävästi, eikä kaasumoottorivalikoimassa ainakaan toistaiseksi ole turboahtimia.
Italialaisen Dieselin Suora-Kuusi!
Silverado 1500-mallistoon tulee tarjolle turbodiesel 3,0-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, parina Uusi 10-vaihteinen automaattivaihteisto (jota käytetään myös 6.2-litrainen V-8). Diesel six on täysin uusi tehdas, suunniteltu kokonaan Torinossa, Italiassa. GM: n virkailijat vihjasivat, että straight-six-formaattia ei valittu vain sen erinomaisten melu-ja tärinäominaisuuksien vuoksi, joten olemme innokkaita näkemään teknisiä yksityiskohtia tästä moottorista, kun ne tulevat esiin.
- Beyond Aluminum: 2019 GM mikit saattavat puuttua Hiilikuituinen Raja
- mitä tapahtui Edullinen Pickup kuorma?
- 2019 Chevrolet Silverado 1500: Valokuvat, tiedot, Uutiset
vaikka tulevina kuukausina todennäköisesti tulee olemaan paljon keskustelua siitä, onko GM: llä tai Fordilla parempi lähestymistapa kilojen kasvattamiseen ja MPG: n lisäämiseen näille myyntiraskaille, olemme innokkaita näkemään, mikä lähestymistapa tuottaa parhaiten sen, mistä omistajat välittävät: paremmin ajava, paremmin toimiva kuorma-auto, joka kestää hinauksen, hinauksen ja muiden kovien kuorma-autojen tehtävät.