Getty
ei ole mikään salaisuus, että huono sää varsinkin koko talvikauden ajan aiheuttaa tuhoa lentomatkustamisessa. Vuonna 2016 Physical Geography-lehdessä julkaistun tutkimuksen mukaan sää oli syynä tai myötävaikuttavana tekijänä 35 prosentissa kuolemaan johtaneista yleisilmailuonnettomuuksista. Tähän aikaan vuodesta on erityisen vaikeaa, koska talvisää ja kevätlomamatkailu ajoittuvat yhteen ja aiheuttavat usein hyvin näkyviä häiriöitä.
kun lennot ovat matkalla määränpäähänsä, niillä on mahdollisuus kohdata selkeää ilman turbulenssia (CAT), erityisesti tähän aikaan vuodesta. Kissaa on luonteensa vuoksi lähes mahdotonta havaita lentokoneessa olevilla mittareilla tai paljain silmin, minkä vuoksi lentäjän on vaikea, ellei jopa mahdotonta välttää sitä. Kaikki turbulenssi, mutta erityisesti kissa, voi olla vaarallista ja kallista. Lennon risteilyvaiheissa CAT voi aiheuttaa lentokoneen seisomisen satoja metrejä, jolloin matkustamossa lentelee esineitä, jotka vahingoittavat matkustajia ja miehistöä.
kissaa esiintyy eniten talvikuukausina, sillä sen ja suihkuvirtausten välillä on vahva yhteys, sillä ne ovat nopeasti eteneviä kapeita ilmavirtauksia ilmakehässä. Vaikka suihkuvirtaus itsessään harvoin aiheuttaa merkittävää kissaa, tuulennopeuksien nopea muutos suihkuvirtauksen reunoilla on merkittävä tekijä, ja nämä Tuulen muutokset ovat paljon yleisempiä kylminä talvikuukausina Pohjois-Amerikan yllä.
turbulenssin arvioidaan aiheuttavan vuosittain yli 500 miljoonan dollarin vahingot ja viivästykset. Koska CAT esiintyy pilvettömissä ympäristöissä, sitä on mahdotonta nähdä fyysisesti ja erittäin vaikea havaita aluksen tutkalaitteilla.
lentoyhtiöt investoivat yksityisten sääyhtiöiden järjestelmiin, jotka tunnistavat CAT: n, jotta lentäjät voivat suunnitella sen välttämistä; mutta se on vasta ensimmäinen askel CAT: in välttämisessä. Näiden järjestelmien avulla voidaan integroida korkearesoluutioisia, ruudutettuja ja usein päivitettyjä turbulenssipotentiaalitietoja lennonhallinta-ja suunnittelujärjestelmiin. Esimerkiksi Hawaiian Airlines käyttää Eddy Dissipation Rate-based (EDR) global turbulence modeling system-järjestelmää, joka tarjoaa näkyvyyden kaikilla tärkeimmillä lentotasoilla.
lentoyhtiöt käyttävät näitä yksityiskohtaisia tietoja turvallisimman, ajallisimman ja kustannustehokkaimman lentosuunnitelman laatimiseen. Kun lentäjiä varoitetaan mahdollisesti vaarallisista olosuhteista, he voivat suunnitella sen mukaan. Se voisi tarkoittaa lentämistä eri korkeuksissa tai lentämistä eri reittiä kissan vaikutuksen minimoimiseksi.
sääyhtiöt, jotka voivat havaita kissan, jotta lentäjät voivat suunnitella sen välttämistä; mutta se on vasta ensimmäinen askel kissan välttämisessä. Näiden järjestelmien avulla voidaan integroida korkearesoluutioisia, ruudutettuja ja usein päivitettyjä turbulenssipotentiaalitietoja lennonhallinta-ja suunnittelujärjestelmiin. DTN
tiedot myös parantavat tehokkuutta. Tavoitteena on kuljettaa matkustajia tai paketteja paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti, turvallisesti ja tehokkaasti. Tarkempi turbulenssi tietoa, suorin ja mukava reitti voidaan valita, lopulta hyödyntäen parhaiten aikaa ja polttoainetta.
nämä uudet menetelmät kaikenlaisen turbulenssin, erityisesti kissan, havaitsemiseksi ovat tärkeämpiä kuin koskaan ennen. Readingin yliopiston tutkimus ennustaa, että voimakas turbulenssi voi kasvaa 149 prosenttia tulevina vuosina, mikä johtuu pääasiassa voimakkaammista suihkuvirroista ja taipumuksesta ”aaltomaisempiin” kuvioihin. Lisääntyvä tuulennopeus ja voimakkaammat pohjoisen ja etelän väliset lämpötilamuutokset aiheuttavat vain lisää ongelmia lentomatkustajille.
seuraavan kerran tasaisella lennolla voi kiittää nopeasti etenevää sää-ja lentosuunnitteluteknologiaa siitä, että se auttaa lentäjää välttämään havaittua turbulenssia.