Tom Laveuf kasvoi Ranskassa, jossa hän perheineen ajoi Honda CR125-ja CR250-maastopyörillä, ja hänen setänsä rakensi uudelleen 70-luvun Hondat. Yhdysvaltoihin muuton jälkeen hänen kaksipyöräinen pakkomielteensä vaipui horrokseen, kunnes Meriläinen & Sora muutti kadun varrelle ja tapasi liikkeen pyöränrakentajia.
uskomattoman tarpeeksi, hän rakensi 1981 DOHC Honda CB750 monoshock näet täällä nolla aiempaa kokemusta hitsaus, taivutus, tai hionta metallia. Kuten Tom sanoo:
”luotan lujasti siihen ylpeyteen ja iloon, jota ihminen saa siitä, että tekee kaiken itse.”
mitä oli Brady Young–merilevän veteraanirakentaja & Sora–hänen valmentajakseen. Brady opasti Tomia prosessin läpi etäältä, antaen hänen tehdä omat virheensä ja oppia niistä. Tuloksena on uskomaton pyörä näet täällä, yksi hienoimmista CB750 olemme koskaan esillä.
Monoshock CB750 Tracker: rakentajan sanoin
(vastaukset Tom Laveufilta. Kysymyksiä ja kohokohtia meiltä.)
* Kerro itsestäsi ja historiastasi moottoripyörien parissa.
nimi on Tom Laveuf, olen 32 v vanha kiertueäänimies, ja olen pyöräillyt moottoripyörillä (enimmäkseen maastossa) niin kauan kuin muistan. Vartuin Ranskassa ja ratsastin isäni ja serkkujeni kanssa, joilla oli pari 80-luvun puolivälissä CR125 ja CR250. setäni rakensi myös 70-luvun Hondat uudelleen; se oli hänen harrastuksensa. Pyöräilin silloin, mutta kun muutimme vanhempieni kanssa Ranskasta Yhdysvaltoihin, näkyvyyteni hiipui. Ei auttanut, että setäni menehtyi hirvittävässä moottoripyöräonnettomuudessa.
kun merilevän ja soran vähittäiskauppa muutti noin 100 metrin päähän kotioveltani, täytyy sanoa, että olin aika kiinnostunut ja hyvin innoissani. Tavattuamme Daven (Seaweedin omistaja), Bradyn (Bike Builder) ja Jarredin (Bike Builder) ja hengailtuamme heidän kanssaan tajusimme, että meillä oli paljon yhteistä ja että olimme kaikki oudompia kuin seuraava. Siitä alkoi paluuni moottoripyörien pakkomielteeseen.
joten ostin ensimmäisen moottoripyörän aikuisena, melko puhdas ja käynnissä 1974 Honda CB360. Ratsastin paskat ulos siitä, ja koska luotan lujasti ylpeyteen ja iloon, jonka ihminen saa tehdessään kaiken itse, korjasin, muokkasin ja tein kaiken itse (paitsi ajoituksen säätämisen…Randy, Alan guru Seaweedissä, auttoi minua siinä). Ostin myös vuoden 1978 Suzuki TS125: n, jossa oli nutturarenkaat, erittäin hyvään hintaan vain saadakseni jotain täyttämään likahimoni.
se on vuoden 1981 CB750 DOHC.
• miksi tämä pyörä rakennettiin?
Brady rakensi ilkeäksi Mr. Mustardiksi kutsumansa 81 CB750: n, ja siitä tuli heti suosikkirakenteeni kaikista. En voinut olla ajattelematta, miltä se näytti, miltä se kuulosti ja miten se liikkui. Se varasti heti sydämeni ja vannoin, että jonain päivänä rakennan jotain tuollaista.
aina silloin tällöin kävin eBayssa etsimässä tällaista navettalöytönä tai jonkun sellaisen superhalvan myyjänä, jonka voisin napata ja pilkkoa, mutta minulla ei ollut paljoa budjettia. Kunnes löysin tämän, joka oli myytävänä pyöränä palasina. Sen edellinen omistaja oli suunnitelma rakentaa se kahvila racer, mutta sain selville paljon myöhemmin oli sitten valitettavasti diagnosoitu eturauhassyöpä ja ei voinut jatkaa rakentaa. Siinä oli pyörivä runko, tankki ja kolme moottoria, joista toivottavasti yksi toimi. Tein tarjouksen, ja 15 minuutissa olin uusi omistaja.
• mikä oli suunnittelukonsepti ja mikä vaikutti rakentamiseen?
ajatuksena oli rakentaa pyörä, joka muistuttaa Mean Mr. sinappia,mutta jossa on minun persoonani. Olin päättänyt tehdä sen, ja aioin tehdä sen, keinolla millä hyvänsä.
eivät ole koskaan ennen hitsanneet, leikanneet, vääntäneet tai jauhaneet metallia eivätkä koskaan suunnitelleet mitään muuta kuin suuria äänentoistojärjestelmiä….Tarvitsin opastusta, jos halusin tämän unelmoimani Moottoripyörän lopulta toteutuvan. Hyvä ystäväni Brady sanoi heti kyllä ja värväytyi valmentajakseni, ja mikä olisikaan parempi ihminen, kuin mies itse, joka rakensi ilkeän Herra sinapin. Hän opetti minulle kaikki tarvittavat taidot ja laittoi minut oikeaan mielentilaan, kuvittelemaan ja luomaan unelmieni Moottoripyörän.
Brady näytti kerran, miten kaikki tehdään, sitten päästetään irti. Hän antoi minun tehdä omia virheitäni, ja hän antoi minun tehdä asioita pitkän matkan, jotta voisin sitten arvostaa oikoteitä ja fiksumpia tekniikoita, jotka oppii vuosien kokemuksella. Hän ei halunnut riistää minulta koettelemuksia. Hän myös varmisti, että tein asiat turvallisesti, jotta pyörällä olisi oikeasti turvallista ajaa.
muutimme pyörä monoshock takana, leikkasimme runko ja uudelleen istuin ja istuin pannulla, löytyi kaunis peurannahka nahka ebay ja valitsi sen istuin, laski etupää 1.5 tuumaa ja lisätty Racetech patruuna emulaattorit.
teki pyörästä 4-into-2. Revin myös koko yläpään alas … putsasin jokaisen sentin,-laitoin venttiilit ja venttiilien istuimet uudelleen, vaihdoin lamppuja, uudet renkaat, uudet tiivisteet, – Purin hiilaritelineen, – rejetoin sen, uudet O-renkaat ja Tiivisteet sielläkin.
• liitä mukaan luettelo tehdyistä muutoksista / käytetyistä osista.
hieman liian pitkä lista. Ainoat alkuperäiset asiat pyörässä ovat Pyörät, tankki, puolet rungosta, moottori ja haarukat. Kaikki muu on mittatilaustyötä tai tilaustyötä.
alikehikon hitsaaminen, ja koko monoshockin konversio oli minulle iso….enkä ole koskaan aiemmin ollut käsissäni moottorissa, repimässä, varastoimassa ja päivittämässä koko Moottorin yläpäätä.
pyörä tulee myyntiin melko vakavan testauksen ja virityksen jälkeen.
kuvaajana Ryan Krause.
Follow The Builders
- Tom Laveuf: @tomlaveuf
- Brady Young: @imfreakinugly
- Jarred DeArmas: @jarreddearmas
- Meriläinen & Sora: Facebook | Instagram | Web