UPDATE: maanantaina 26.helmikuuta Kalifornia näytti virallisesti vihreää valoa itseajaville autoille, joissa ei ole ihmisiä sisällä, jotta ne voivat alkaa testata yleisillä teillä. Ensimmäiset luvat voitaisiin myöntää jo 2. huhtikuuta. Uudet säännöt edellyttävät, että etäoperaattori pystyy ohjaamaan ajoneuvoa-joten voit odottaa kuulevasi lisää hiljaisesti kasvavasta etäoperaatioiden kentästä. Tämä juttu, noin yksityiskohtia näistä säännöistä, alunperin julkaistiin 11. lokakuuta 2017.
OK, Toki Kalifornian teillä on nykyään itsestään ajavia autoja. General Motorsin risteily on Chevrolet pultit zipping Noin San Francisco; Google itseohjautuva spinoff Waymo on saanut Chrysler Pacifica motoring noin Mountain View; salamyhkäinen startup Zoox on musta Toyota Highlanders sekoittamalla sitä pitkin San Franciscon Embarcadero. Mutta kaikki nämä ajoneuvot, kuinka kykeneviä tahansa, on ehdottomasti epäfuturistinen ominaisuus: kuljettajan paikalla on ihminen, joka on valmis tarttumaan ohjaukseen siltä varalta, että robotti lähtee omille teilleen.
kyse ei ole vain maalaisjärjestä, vaan laista. Kalifornian Ajoneuvovirasto vaatii, että turvakuski on paikalla. Mutta jos autonominen teknologia aikoo lunastaa lupauksensa, ihmisen on mentävä. Nyt teknologiayritykset ja autonvalmistajat kuolaavat siitä, että tulevaisuus on tärkeä askel lähemmäksi lunastamista.
Lue lisää
the WIRED Guide to Self-Driving Cars
keskiviikkona osavaltion DMV julkaisi uuden ehdotuksen autonomisen ajoneuvopolitiikkansa päivityksistä, joiden avulla yritykset voisivat ottaa ajoneuvoja käyttöön yleisillä teillä ilman kuljettajia. Kalifornialainen saattaa jo vuonna 2018 vilkaista viereiselle kaistalle ja nähdä auton, jossa ei ole kuljettajaa, taustapeilejä, kaasu-ja jarrupolkimia tai ohjauspyörää. Aivan oikein: todella kuljettamattomat ajoneuvot ovat pian tervetulleita Golden Stateen.
kongressi saattaa vihdoin hakkeroida kansallista lainsäädäntöä, joka määrittelisi tiukasti, kuka on vastuussa autonomisten autojen sääntelystä, mutta Kalifornialla on tässä iso rooli. ”Kalifornia on erityinen”, sanoo Etelä-Carolinan yliopiston oikeustieteellisessä tiedekunnassa työskentelevä oikeusoppinut Bryant Walker Smith, joka tutkii itseohjautuvia ajoneuvoja. ”Se on todella iso, siellä tapahtuu paljon tätä toimintaa, sillä on kokemusta ajatella näitä asioita, ja se on melko sitoutunut niihin.”Valtio on säätänyt itsestään ajavaa teknologiaa vuodesta 2012 lähtien, ja tähän mennessä se on kieltänyt ketään ajamasta ihmisettömällä autolla yleisillä teillä.
tämä päivitetty ehdotus, joka on avoinna yleisölle 25. lokakuuta asti ja jonka on määrä valmistua ennen vuoden loppua, näyttää vahvistavan muutoksen: tämä kuljettajaton ajoneuvojuttu on todella tapahtumassa. ”Se on taas yksi askel”, Smith sanoo. ”Ja näinä päivinä, on niin monta askelta, niin nopeasti, että sanoisin, että me juoksemme.”
Go West, Young Robot
to be sure, California regulation is not what ’s what’ s stop self-driving developers from dumping the human right now. He voisivat tehdä niin Arizonassa, jossa ei ole tekniikkaa sääteleviä sääntöjä – vain kuvernööri Doug Duceyn antama toimeenpanomääräys, jossa valtion virastoja käsketään ” ryhtymään kaikkiin tarvittaviin toimiin itseohjautuvien autojen testauksen ja toiminnan tukemiseksi.”Yritykset voisivat jopa ottaa käyttöön autoja, joissa ei ole ohjauspyöriä tai polkimia, jos National Highway Safety Administration myöntää niille poikkeuksen liittovaltion ajoneuvostandardeista, jotka säätelevät sitä, miten autot rakennetaan.
kukaan ei tee sitä, koska tekniikka ei ole vielä valmis. Kehittäjien on vakuutettava itsensä (puhumattakaan yleisöstä) siitä, että heidän järjestelmänsä toimivat, että ne ovat luotettavia kaikenlaisissa olosuhteissa (aurinko, tuuli, sade) ja että ne ovat paljon turvallisempia kuin ihmiskuljettajat. Kukaan heistä ei halua riskeerata vammauttamistaan tai tappamistaan laitteellaan. Mutta pian he päättävät olevansa valmiita. Ja kun he niin tekevät, todennäköisesti seuraavan vuoden tai kahden aikana, he odottavat näiden asioiden osuvan tien päälle-jonnekin.
Kalifornian liikkeet ovat silti tärkeitä. Ne antavat kehittäjille vankan ymmärryksen niistä askeleista, joita heidän on toteutettava päästäkseen todellisiin kuljettajattomiin ajoneuvoihin, jotka ovat valmiita toimimaan suurilla markkinoilla—ja siihen Ihmisettömään glamour-kuvaan Golden Gate-sillalla. Tarkistetut asetukset nostavat testausluvan hintaa 150 dollarista vuodessa 3600 dollariin joka toinen vuosi; eivät salli yritysten periä maksuja testiajoneuvojen kyydeistä; ja vaatia niitä antamaan paikallisille viranomaisille kirjallisia ilmoituksia kuljettajattomista testeistä, joita tehdään niiden lainkäyttöalueilla, sekä lisätietoja siitä, mitä teitä on mukana ja milloin ajoneuvot ovat siellä.
älkää odottako muilta 49: ltä tällaista jäykkyyttä. Sen jälkeen, kun Kalifornia sai kätensä likaiseksi itsestään ajavien autojen lainsäädännöllä vuonna 2012, muut osavaltiot ovat äänekkäästi pyrkineet tekemään moottoriteistään houkuttelevampia käteisrikkaille teknologia-ja autoteollisuudelle. He tuskin luovat yhtä yksityiskohtaisia tai vaativia sääntelyjärjestelmiä kuin Golden State.
ja liittohallituksena liittohallitus voisi astua väliin ja tuhota kaikkien sääntelypuolueen. Kaikki nämä säännöt voivat raueta, kun liittovaltion hallitus nuijii maanlaajuiset itseohjautuvat säännöt. Senaatin lakiesitys, joka meni valiokunnasta viime viikolla, voisi täysin estää Kalifornian ja muiden osavaltioiden viranomaisia määrittelemästä, miten autonomiset ajoneuvoyhtiöt käsittelevät matkustajatietojaan ja protokolliaan onnettomuuden jälkeen. (Ehdotetut asetukset edellyttäisivät, että yritykset opettaisivat lainvalvojille, miten tietoja kerätään kolaritilanteessa ja miten ajoneuvo siirretään pois tieltä.) Kuten kaikessa itsestään ajavassa: odota ja katso.
Land of the Robocar
- the car-sharing company that could save GM goes international
- At vihdoinkin, The human-robocar war for jobs has beginned
- How a 22-vuotias wunderkind auttaa Toyotan itseajavia autoja näkemään maailman