mikään ei ole turhauttavampaa kuin kiire ja se, että on jäänyt jälkeen 10 tonnin öljytankkerin tarpeista, kun Chelsea Street Bridge nousee huipulle kesken kiireisen päivän-se tappaa 20-40 minuuttia toiminnan viivästymisen vuoksi.
sen jälkeen, kun Chelsea StreetBridge tuli olemassaoloon ja erityisesti sen jälkeen, kun uusi Silver Line SL3service laajeni Chelseaan viime vuonna, Siltatoiminnasta on tullut merkittävä murtaja niille, jotka Chelseasta, Everettistä, East Bostonista ja Reverestä yrittävät ylittää sen ajoneuvoilla – mukaan lukien asukkaat, MBTA-bussit ja Massosportin työntekijät. Koska meriliikenne on ollut maaliikenteen edellä, merivartioston mukaan silta on nostettava tarvittaessa, kun alus pyytää sitä.
tämä on johtanut siihen, että päivässä on ollut ajoittain viisi nostoa, eikä varoitusjärjestelmää ole tähän asti ollut.
tässä kuussa Chelsean kaupungintalolla pidetyssä alueellisessa valtiossa MassDOT ilmoitti uuden edistyneen Ilmoitusohjelmansa (ANP) käyttöönotosta ja parannuksista, joiden avulla se voi toimia paremmin.
he myös päivittivät crowdonia pitkän aikavälin ponnistelut sillan toiminnan muuttamiseksi siten, että silta mukautuu paremmin ajoneuvoihin ja linja-autoihin – erityisesti aamu-ja iltaruuhkien aikaan.
”tiedämme, kuinka vaikea tämä silta on ja kuinka suuri ongelma siitä voi tulla asukkaille Chelsea Creekin molemmin puolin”, sanoi Andrea Donato Massdotista. ”Se on suurempi ja korkeampi kuin vanha silta– kun Silta nousee ylös, sen yli ei pääse ajoneuvoja, jalankulkijoita eikä nocyklistejä. Se aiheuttaa merkittäviä ja ennakoimattomia viivästyksiä kaikille, jotka haluavat käyttää sitä.”
heinäkuun 8. päivänä ANP: stä tuli ”kömpelö”, Donato sanoi, koska siitä on ollut vaikea saada tietoa.
järjestelmä käyttää elektroniikkatauluja ja ”LoganToChelsea” – Twitter-syötettä (ja muuta sosiaalista mediaa) ilmoittaakseen päivittäin hissin arvioidun ajan sillalla ja sen ajan, jolloin se on aina ylhäällä.
”tämä on kriittinen aika ohjelmassa, joten toinen tavoite on saada ajatuksesi ja meidän on tiedettävä sinulta, mitä voimme tehdä viestinnän parantamiseksi”, hän sanoi. ”Meidän on parannettava sitä.”
hankkeen toisessa osassa pyritään tekemään pitkän aikavälin muutoksia sillan toimintaan, joka on ystävällisempää maalla oleville ja soveltuu myös merenkulkukäyttöön. monet alukset liikennöivät vain nousuveden aikaan ja jotkut vain päivänvalon aikana.
”ensimmäinen asia, jonka parissa olemme työskennelleet, on selvittää, miten saamme parhaat tiedot nyt, jotta voimme ainakin viestiä paremmin tänään ja parantaa toimintaa”, hän sanoi. ”Pidemmän aikavälin tavoitteemme vievät aikaa ja vievät dataa. Teemme yhä töitä niiden parissa, mutta ne vievät enemmän aikaa. helmikuusta lähtien on ollut vauhtia toteuttaa kehittynyt ilmoitus-ja kerätä tietoja rannikkovartioston sovellusta varten, koska tietoja ei ollut aiemmin.”
ANP: n lisäksi kaksi muuta tavoitetta ovat rannikkovartiostolle anominenvalmiuskorkeuksista ja vuorokaudenajan rajoituksista. Kahden nostokorkeuden ansiosta liikenteenharjoittajien ei tarvitsisi nostaa siltaa puolessavälissä joidenkin alusten kohdalla, mikä lyhentäisi odotusaikoja maalla. Juuri nyt jokaisen hissin on mentävä täydet 175 metriä ylöspäin, – riippumatta siitä, millainen alus kulkee alla.
vuorokausirajoitusten mukaan silta pysyisi suljettuna ruuhka-aikoina tai muina kiireisinä aikoina, kuten vuoronvaihtoina Loganin lentoasemalla.
Matthew Denning Yhdysvaltain rannikkovartiostosta sanoi, että meriliikenne on etusijalla ja rannikkovartiosto ottaa sen vakavasti.
”asetusten muuttaminen on käynnissä, mutta se kestää kauan ja sitä voidaan muuttaa vain, jos se ei lisää meriturvallisuusriskiä”, hän sanoi. ”Se voi pahimmassa tapauksessa kestää jopa viisi vuotta, mutta sataman kapteeni ei hyväksyisi tällaista muutosta, jos se lisäisi riskiä.”
yksi niistä asioista, joihin Donatosaid keskittyy tällä hetkellä, on työskentely Moranin kanssa – laivausagentin kanssa, joka hallitsee lähes kaikkea Puron liikennettä – saadakseen reliabledata.
”ANP: n käyttöönotto 8.heinäkuuta oli kömpelöä, koska tietoja oli vaikea saada”, hän sanoi. ”Olemme vaiheessa, jossa meidän täytyy olla tämä toimii, koska se on kriittisellä hetkellä.”
moransaidin edustaja heillä on vaikeuksia selvittää milloin proomut saattavat tulla, mutta he tietävät kaikkien muiden alusten likimääräisen ajan, koska ne käsittelevät noin 95prosenttia Puron liikenteestä. Moranin avulla tiedot välitetään tomassportille, MBTA: lle ja Massdotille niiden verkoissa, joihin kuuluu elektronisia tauluja, Twitteriä, t-hälytyksiä ja verkkosivustoja.
silti voi olla haasteitakin.
Moran edustajat sanoivat, että joskus satamassa voi olla sumua, joka pitää laivoja pystyssä, vaikka maalla on aurinkoista. Tämä voi johtaa alusten ja proomujen ruuhkautumiseen, ja yhtäkkiä julkaistut tiedot voivat olla epätarkkoja. Se voi myös johtaa noin 8-10 hissiä ilmoittamatta lyhyessä ajassa tyhjentää backlog.
hän sanoi myös, että voi olla vaikeaa yrittää hallita öljytankkereiden aikoja, jotka on rajoitettu nousuveden aikaan ja päivänvalossa.
”jos laivat ovat täynnä, niiden on tultava Puron läpi nousuveden aikaan ja päivänvalossa”, hän sanoi.”He voivat lähteä vain päiväsaikaan.”
järjestelmä on vielä kesken, ja masdot etsii palautetta ohjelmasta verkkosivujensa kautta, ANP-ohjelman alla.