tiistaina San Francisco County Transit Authority, joka koostuu hallintoneuvoston jäsenistä ja joka on erillinen SFMTA: sta, päätti 6,1 miljardin dollarin suunnitelmasta yhdistää Caltrain uuteen Transbay Transit terminaaliin Pennsylvania Avenuen alla olevan tunnelin kautta.
SFCTA: n yksimielinen äänestys katkaisi kuukausia kestäneen suunnittelun ja spekuloinnin ehdotuksesta, joka ulottuu yli vuosikymmenen taakse.
kaupunki oli pohtinut kolmea mahdollista reittiä radan jatkeeksi, mutta tiistain suunnitteluosaston esitys SFCTA: lle suosi Pennsylvania-vaihtoehtoa.
”suurimman osan pituuksistaan Pennsylvanian linjaus voi olla pitkästyttävä, aivan kuten Keskusmetro oli”, suunnittelujohtaja John Rahaim sanoi tiistaina painottaen, että tämä johtaisi vähäisiin katutason häiriöihin koko rakentamisen ajan.
niistä ehdotetuista Pennsylvania plan eduista, jotka on korostettu mukana seuraavissa asiakirjoissa:
uite Mission Bay with the city, puretaan esteitä, ylläpidetään kriittisten hengenpelastuspalvelujen pääsyä ja liikkuvuutta sekä vältetään pitkä, syvä katujen kaivu Itä – Länsi-yhteyksien ylläpitämiseksi.
on mahdollista lisätä operatiivista kapasiteettia 4th/Townsendin aseman maanalaisen laajennuksen avulla, jotta Caltrainille voidaan tarjota lisää varastointi-tai pysähdysmahdollisuuksia.
voitaisiin rakentaa arviolta neljä vuotta aikaisemmin ja huomattavasti halvemmalla kuin Kolmoskadun linjaus.
SFMTA: n kesäkuisen arvion mukaan reitin laittaminen Third Streetin alle olisi maksanut 9,3 miljardia dollaria ja valmistunut vasta vuonna 2037.
kilpaileva kolmas suunnitelma olisi maksanut vain 5,1 miljardia dollaria ja valmis vuoteen 2026 mennessä, vuotta aiemmin kuin Pennsylvania Avenuen reitti. Se olisi kuitenkin tarkoittanut myös junien päästämistä kulkemaan maanpinnan tasolla vilkkaan liikenteen läpi.
:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/13048197/Screen_Shot_2018_09_12_at_11.08.52_AM.png)
SF Planning Rahaim kutsui äänestystä Pennsylvanian linjauksen puolesta ”100-vuotiseksi päätökseksi.”
kuulemistilaisuudessa valvoja Malia Cohen, jonka piirin läpi suurin osa reitistä kulkee, sanoi yhteisön palautteen tähän mennessä olleen ”enimmäkseen negatiivista.”
mutta hän vertasi laajennusta BARTIIN ja Golden Gate—siltaan-kahteen muuhun valtavaan kauttakulkusuunnitelmaan, jotka olivat tuolloin kiistanalaisia, mutta jälkiviisaana ei—aivoisia-ja ennusti reitin keräävän kansan kannatuksen pitkällä aikavälillä.
valvoja Sandra Lee Lesser moitti SF: n suunnittelua siitä, ettei se tehnyt enemmän yhteisöllistä etsintää lähiöissä, joissa junat eivät kulje, ja totesi, että suunnitelma ”vaikuttaa SF: n ihmisiin kaikissa kaupunginosissa” ja että tuleville työmatkalaisille ”ei ole annettu mahdollisuutta edes vaikuttaa asiaan.”
näistä pienistä varauksista huolimatta suunnitelma toteutui yksimielisesti. On huomattava, että ehdotuksen eteneminen kokonaisuudessaan edellyttää monien muiden virastojen hyväksyntää.
- SFCTA-käsittely, 9.11.18
- SFCTA-esitys
- SFMTA-esitys, 6.2018