Cipollini on virallisesti julkaissut uusimman kehyssettinsä, rb1k The One, jossa on Hohto, jota voit odottaa entiseltä maailmanmestarilta.
esimerkiksi Mario Cipollini oletettavasti haaveili päivitetyn RB1K The One-mallin uusista ominaisuuksista, kuten sen suorakiinnitteisistä jarruista, säädettävästä aero-tolpasta integroidun istuinmaston sijaan, uusista aero-ominaisuuksista ja paremmasta jäykkyys-paino-suhteesta.
- top 5 maantiepyöräpäivitykset
- parhaat maantiepyörärenkaat: mitä kannattaa etsiä
- viisi kauneinta italialaista maantiepyörää
täysi spec testattuna
- runko: Cipollini RB1K The One (koko Suuri), T1000.M46J carbon
- Fork: Cipollini RB1K The One, T1000 carbon
- vivut/shifter: Campagnolo Super Record
- Brakes: Campagnolo Super Record
- Front derailleur: Campagnolo Super Record
- takasuora: Campagnolo Super Record
- takasuora: Campagnolo Super Record
- kammet: Campagnolo Super Record, 172,5 mm, 50/34
- kasetti: Campagnolo record, 11-27t
- Pyörät: Fulcrum Racing quattro
- renkaat: Vittoria corsa G+, 23mm
- ohjaustanko: 3T Ernova
- varsi: 3t Arx, 110mm
- satula: Selle Italia Flite Carbon
- Seatpost: Cipollini RB1K the One, frame specific
joitakin odotettuja päivityksiä, kaikki tyytyväisiä
huolimatta siitä, että rb1k The One — mallista ei ole julkaistu levyversiota, Cipollini tarjoaa seuraavaksi parhaan vaihtoehdon suorilla kiinnikejarruilla ja väitetyllä 28 mm: n rengasvarauksella-vaikka epäilenkin, että tämä voi olla tiukka laajemman vantevalikoiman kanssa.
pyörän edeltäjässä oli integroitu istuinmasto, ja vaikka aero-pylväsprofiili on edelleen olemassa, yläputkessa on nyt kiilatolppa, joka helpottaa säätöä ja kuljetusta.
pyörän etupäässä kuuloketta on korotettu 15mm ja yhdistetty integroidun kannen kanssa ilmavirran parantamiseksi. Muotoilu näkyy myös Cipollinin nk1k-mallissa ja mahdollistaa mukavamman asennon ilman välilevyjä varren alla. Pääni putki mitattiin 133mm koko Suuri.
RB1K The One – mallissa on myös jäykkä Uusi haarukkamalli.
kuten näennäisesti kaikissa uusissa pyörälaukaisuissa, myös cipollinilla oli tavanomaiset ”kevyemmät” ja ”jäykemmät” ilmaukset. Rb1k The One väittää olevansa noin 120 grammaa kevyempi ja massiivinen 20 prosenttia jäykempi kuin vanha versio, jonka väitetään painavan 950 grammaa maalaamattomassa kokoluokassa.
monokokkirunko on myös yksi harvoista jäljellä olevista korkealuokkaisista italialaisista kehyksistä, joita valmistetaan edelleen Italiassa.
ensivaikutelma: nopea, hauska ja jäykkä
Veronan pohjoispuolella, kuuluisalla Valpolicellan viinialueella, otin Cipollini RB1K The One kahdella kyydillä.
alue ei suinkaan ole vuoristoinen, vaan 4 kilometrin nousu on keskimäärin 5.2 prosenttia riitti saamaan käsityksen pyörän kiipeilykyvystä, ja 100 kilometriä rullaavia teitä kahden ajon aikana antoi varhaisia viitteitä pyörän suorituskyvystä.
tein pendolan nousun kahdesti, katso ensimmäinen nousu täältä. Ensimmäisellä kerralla pääsin punaiseen, pysyen 50t-kehässä, ja toisella kerralla span vaihteita pysyessäni 34T-kehässä. Jäykkä takapää tuntui istutetulta ja tehokkaalta molemmilla polkutyyleillä.
alamäessä pyörä kehottaa sitoutumaan mutkiin ja palauttaa itseluottamuksen terävällä ja vakaalla käsittelyllä.
kun poistuimme kapeilta teiltä ja vaihteista, leveämmät ja pidemmät tiet tarkoittivat suurempia nopeuksia ja kompakti kampisetti päästi pyörän hieman alaspäin. Puolikompakti 52 / 36t saattaa täydentää pyörää paremmin.
Italian tienpinta on sekapussi, joka tarjoaa tasaista, tahmeaa mustaa asfalttia ja kuoppaisia, irtopintoja yhtä lailla. Rb1k The One: n takapää ei koskaan tuntunut tylyltä, vaikka osuikin kuoppaiseen neliöön sen jälkeen, kun se oli harhautunut uskomattomista maisemista.
uuden haarukkasuunnittelun vakaus ja reagointikyky voivat kuitenkin tulla selvästi vaatimusten mukaisuuden kustannuksella. Vanhempien haarukkamallien perinteinen lakaisu tarjosi hieman joustoa, mutta tätä kääntämällä tämä mukavuus on ehkä menetetty.
tämä etupään vaimennuksen puute ei suinkaan ollut äärimmäinen, mutta käteni ja ranteeni saivat muutaman tunnin jälkeen tuntea Italian tienpinnan paremmin kuin olisin halunnut.
11-vauhtinen Campagnolon Superennätysmekaaninen osasarja tuntuu kotoisalta tällä italialaisvalmisteisella rungolla. Rungon erilaiset lakaisut ja kaaret ovat lähes toistettavissa osasarjan estetiikalla.
uusin Shimano Dura-Ace on mielestäni parempi osasarja, mutta jos ostaisin tämän pyörän, se täytyisi varustaa Campagnololla.
Fulcrum Racing Quattro-alumiiniklinkkerit ovat enemmän kuin kyvykkäitä ja loistavat Pyörät, vaikka tässä hintapisteessä kehykselle olisi ollut parempi parittaa pyörä yhtä vakavaan pyöräsarjaan. Plussan puolella Vittorian Corsa G+ clincherit olivat virheettömiä kuin ennenkin.
varhainen tuomio
rinnastukset, jotka kulkevat tämän italialaisen superbike ja moderni italialainen superauto eivät todennäköisesti ole sattumaa. Pysähtyen nopeasti levätä kaupungin Lazise Gardajärven, vanha italialainen herrasmies kävely ohitsemme pysähtyi hänen kappaleita ja lausui sanan Cipollini kunnioitusta, paljon samalla tavalla kuin ihmiset pysähtyisivät ja tuijottaa pysäköity Lamborghini.
myös teknisesti kehittyneen modernin superauton tavoin Rb1k The One-autolla voi ajella rennolla vauhdilla, ihastella maaseutua ja nauttia raikkaasta ilmasta. Mutta jos haluat saada epäsosiaalinen, saada veren pumppaus ja työntää pyörä max, rb1k The One vastaa mitä tahansa voit heittää sitä.
hinnoittelu ja saatavuus
Cipollini RB1K The One myydään runkona ja haarukoina, mukaan lukien päiden sarja, istuinpylväs, häkit ja pullot, ja sen hinta on 5 300 € / £4 700 / $TBC.
