Christie suspension

Christie-jousitus on yhdysvaltalaisen insinöörin J. Walter Christien panssarivaunumallejaan varten kehittämä jousitusjärjestelmä. Se mahdollisti huomattavasti pidemmän liikkeen kuin perinteiset silloin yleisessä käytössä olleet lehtijousitusjärjestelmät, mikä mahdollisti hänen panssarivaunujensa huomattavasti suuremman maastonopeuden. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran hänen M1928-mallissaan, ja sitä käytettiin kaikissa hänen malleissaan aina kuolemaansa saakka vuonna 1944.

historia

Christie kannatti kevyiden, pitkän kantaman ja suuren nopeuden panssarivaunujen käyttöä, jotka oli suunniteltu tunkeutumaan vihollislinjojen läpi ja hyökkäämään niiden infrastruktuuri-ja logistiikkakapasiteettia vastaan. Hänen aiempia suunnittelujaan 1920-luvulla haittasivat heikot maastosuoritukset, jotka johtuivat rajoitetusta jousituskyvystä. 1920-luvun lopulla hän keksi paremman ratkaisun. Suurin ongelma, jonka hän kohtasi, oli jousille rajattu pystysuuntainen liikkumistila: 25 cm: n liike saattoi tarvita 50 tai 75 cm: n pystysuuntaista tilaa jouselle ja strutille, eivätkä hänen pienet kuvionsa tarjonneet sellaista tilaa.

ratkaisu oli bellcrankin lisääminen, joka muutti liikesuuntaa pystysuorasta vaakasuoraan. Maantiepyörät oli asennettu yksittäin putkelle, joka pystyi liikkumaan vain pystysuunnassa, jonka yläosassa kellokammi pyöritti liikesuuntaa taaksepäin. Jouset asennettiin Kampen päähän, ja ne saattoivat olla niin pitkiä kuin tarpeen, rungon sisäpuolelle sijoitettuina. Tuloksena oli huomattava liikealueen kasvu, vain noin 10 cm hänen alkuperäiset mallit, 25 cm M1928, 35 cm M1930, ja 60 cm m1932. Kuuluisimmissa Christie-pohjaisissa panssarivaunuissa, neuvostoliittolaisissa BT-panssarivaunusarjoissa ja T-34: ssä, käytettiin kierrejousia, jotka oli asennettu pystysuoraan (BT: hen) tai loivassa kulmassa pystysuorasta (T-34: ään).

File: T-34 Blown Apart.jpg

toinen Christien suunnittelema piirre oli ”convertible” – drive: kyky poistaa kappaleita road travel, mahdollistaa suuremmat nopeudet ja paremman kantaman, ja vähentää kulumista hauras caterpillar track järjestelmien 1930s. in yksi julkinen testi 1931 Linden, NJ, armeijan virkamiehet kellottivat Christie säiliö menee 104 mph, joten se nopein säiliö maailmassa: ennätys monet uskovat se pitää edelleen. Tämän mahdollistamiseksi Christie käytti suuria kumireunaisia maantiepyöriä, joissa ei ollut paluupyöriä radoille, vaikka sota-ajan puute johti usein teräspyörien käyttöön, mikä antoi epämukavan kyydin. Kuten monissa ratamalleissa, joissa oli keskiohjainhampaat, käytettiin kaksoispyöriä, jolloin ohjainhampaat pystyivät kulkemaan niiden välissä. Vuoteen 1939 mennessä neuvostoliittolaiset huomasivat BT-panssarivaunun avoauton olevan tarpeeton komplikaatio, joka vei arvokasta tilaa panssarivaunussa, ja ominaisuus pudotettiin pois T-34: stä.

koska suuret maantiepyörät ja” slack track ” ovat tyypillisiä Christie-jousitukselle, muut mallit, joilla on nämä ominaisuudet, tunnistetaan joskus väärin sellaisiksi. Aitoa Christie-jousitusta käytettiin vain muutamissa malleissa, erityisesti neuvostoliittolaisissa BT-ja T-34-panssarivaunuissa, brittiläisissä Cruiser-panssarivaunuissa, mukaan lukien A13: t: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell ja Comet, sekä joissakin kokeellisissa puolalaisissa ja italialaisissa malleissa ja nykyajan israelilaisissa Merkava-panssarivaunuissa.

viite ja huomautukset

Katso myös

• Horstmannin jousitus
• panssarivaunun historia
• G-numerot
• panssarivaunun luokitus

• ”Army Sees Hundred-Mile-An-Hour-Tank”, Maaliskuu 1931, Popular Science sivun 33 alalaidassa
• British Pathe newsreel footage of Christie suspension tank
• Christie Tanks
• the Russian Battlefield: Christie Tank in the USSR
• Christie M1932 T3 tank photos @ 5 Star General site

Tämä sivu käyttää Creative Commons-lisensoitua sisältöä Wikipediasta (Näytä tekijät).