vuosi oli 1955. Presidentti Eisenhower asui Valkoisessa talossa, Rosa Parks kieltäytyi istumasta bussin takaosassa ja Brooklyn Dodgers voitti New York Yankeesin World Seriesissä. Vuonna 1955 esiteltiin myös Chevroletin pienlohkomoottori. Sen mitta oli 265 kuutiotuumaa ja se teki pian divisioonan henkilöautoista ne, jotka radalla lyötiin. Ajan myötä pientukku saavutti 400 ci: n, ja sitä valmistetaan edelleen GM: n Tolucan tehtaalla Meksikossa käsikauppatarkoituksiin.
kuvassa on SB2-sylinterinkannen kansipinta (kuvassa tässä) ja R07-sylinterinkannen kansi (alla).
NASCAR Winston Cup-kauden 1998 alkaessa päätettiin, että Gen-1 (SB1) Chevy-moottori oli saavuttanut rajansa. Osien lyhyt käyttöikä, eikä merkittäviä tehonlisäyksiä, Team Chevy sai luvan aloittaa uuden SB2: n (small-block 2) käytön. Vaikka pohjaosa oli hyvin samankaltainen SB1: n kanssa, sylinterinkannen muotoilu muuttui rajusti. Portin asettelu, venttiilikulma ja polttokammion muotoilu olivat kaikki uusia. SB2 auttaisi tasaamaan pelikenttää muita valmistajia vastaan. SB1 teki kelpo tehot, mutta tarvitsi lisää vääntöä alas, jotta pääsi mutkista nopeammin pois. SB2 tarjosi tätä lisävääntöä, ja tätä moottoria käytettiin Nextel Cup-kilpailuissa tähän vuoteen asti.
huomaa R07-sylinterinkannen pistokulmien, venttiilinistuimen kokoonpanon ja porttivälin johdonmukaisempi ja yhdenmukaisempi muotoilu. R07: ssä on myös näkyvämpi kansipinta.
jo vuonna 1999 GM alkoi työstää seuraajaa SB2-moottorille. Vuoden 2004 Cup-kauden aikana NASCAR alkoi käydä keskusteluja keskeisten autonvalmistajien kanssa mahdollisesta ”tulevaisuuden moottorista”, joka sopisi yhteen sen ”huomisen auto” – ohjelman kanssa. Vaikka tulevaisuuden Moottoripuheet hiipuivat vuoden 2005 aikana, he loivat pohjan tulevaisuuden moottorisuunnittelulle NASCARissa. Lopulta Nextel Cup-sarjan johtaja John Darby kehitti listan parametreista, joilla kirjekuori määriteltiin kaikille valmistajille. Jim Covey, NASCAR engine program manager GM Racing totesi, ” Olimme jo alkaneet luoda perusta tulevaisuuden Chevrolet moottori, ja pystyimme mukauttamaan että suunnittelu Chevrolet R07.”
kun ohjelmalle näytettiin vihreää valoa, R07: n kehitystiimi (joka koostui ed Keatingista ja Ron Sperrystä, jotka vastasivat sylinterinkannista ja imusarjoista, sekä Ondrej Tomekista, joka vastasi sylinterilohkosta) teki tiivistä yhteistyötä keskeisten Chevrolet-tallien kanssa. GM Powertrain ja sen tavarantoimittajat teettivät prototyypin R07-Moottorin kestävyystestit dynolla kuusi kuukautta niiden alkamisajankohdan jälkeen. Tärkeimmät syyt tämän moottorin valmistamiseen olivat kilpailukykyisen tehon, luotettavuuden ja paremman turvallisuuden tuottaminen sekä kustannusten alentaminen Chevy-talleille.
sylinterinkannen Pakoputken Laipan puolelta näkee SB2: n peiliporttimallin (alla), toisin kuin R07: n vaihtoporttimallin. Uusi muotoilu helpottaa parempaa virtausta ja lisää lämmönhukkaa.
R07 debytoi Samsung 500: ssa Texas Motor Speedwaylla viime huhtikuussa. Toukokuussa Kevin Harvick teki Chevroletin historiaa saavuttamalla R07-moottorilla ensimmäisen voiton Nextel All-Star Challengessa Lowen moottoriradalla Charlottessa, Pohjois-Carolinassa.
tekniset seikat
R07 säilyttää perinteisen kaksiventtiilisen/työntötangon rakenteen sellaisena kuin se on ollut vuodesta 1955. R07 syrjäyttää enintään 358 ci suurin Sylinterin halkaisija on 4,185 tuumaa. Sylinterilohko on valurautaa, jossa on sisäiset öljy-ja jäähdytysnestekäytävät, mikä poistaa tarpeen useimmille ulkolinjoille (kuten ajettiin SB2: ssa). Jäähdytysnesteen kierron parantamiseksi ja kriittisten paikkojen lämpötilojen vähentämiseksi R07: n porausetäisyys on 4,5 tuumaa (toisin kuin SB2: n 4,4 tuumaa).
saatat kysyä itseltäsi, miksi satamat ovat niin pieniä. Nämä ovat GM: n valetut päät. Jokainen joukkue viettää lukuisia tunteja tutkia ja kehittää erityisiä siirtotekniikoita maksimoida virtausmäärät (sääntöjen puitteissa tietenkin). Siirrot on tehtävä pallomaisesti; joukkueet eivät saa muuttaa portin sijoittelua (suurempi tai pienempi).
R07-lohkomallissa käytetään kuusipulttista pääpulttikuviota toisin kuin perinteisessä viisipulttisessa kuviossa. Tämä parantaa tiivisteen tiivistystä sekä vähentää sylinterin säröä.
R07: n nokka-akseli sijaitsee lohkossa korkeammalla kuin SB2: n, jolloin voidaan käyttää lyhyempää/jäykempää työntötankoa. Tämä parantaa huomattavasti valvetrain geometriaa suurilla kierrosluvuilla. Korotetulla nokka-akselilla on tilaa sisämännän squirtereille, jotka suihkuttavat mäntien alapintaa lisäjäähdytystä varten. Nokka-akseli on myös eristetty kampikammiosta, jotta kampiakselille putoavasta öljystä johtuva Tuulivoima vähenisi, mikä käytännössä veisi tehoa.
R07-sylinterinkannet muistuttavat LS-sarjan tuotantosylinterikantoja, joissa on vuorotellen pakokaasu-ja imuventtiilikonfiguraatio (toisin kuin SB2: n ”peiliportti” – mallissa). Matala venttiilikulma tarjoaa tehokkaamman palotilan rakenteen, joka antaa myös moottorinrakentajalle hieman tilaa saavuttaessaan NASCAR-käskyn mukaisen puristussuhteen 12: 1. SB2: ssa oli 12 asteen imuventtiilin kulma yhdistettynä 8 asteen pakoventtiilin kulmaan-uudessa R07: ssä käytetään 11,5 asteen imuventtiilin kulmaa 7,5 asteen pakoventtiilin kulmalla.
lopullinen näkymä sylinterikannista paljastaa imun Laipan. Kuten tässä on kuvattu, sataman sijainneissa ei ole paljoa eroa ulkoisesti, vaikka ne reititetään sisäisesti eri tavalla.
Uusi Chevy-moottori käyttää kuivaa imusarjaa, jossa on laajennettu plenum-rakenne, joka auttaa tasaamaan polttoaineen sumutusta sylinterien välillä. Jäähdytysneste kulkee erillisen laakson kannen läpi. Jos virranjakajan sijoittaminen moottorin etuosaan hämmentää, älä tuskaile-se on silti Rusetti.
venttiilikannet on valettu alumiinista, suljettu O-renkaalla. Näissä yksiköissä on integraalisia valvespring-oilereita, joihin syötetään painetta sylinterinkannen sisäisistä käytävistä, mikä poistaa tarpeen ulkoisille öljylinjoille. GM Racing on myös lisännyt tehokkaamman vesipumpun suunnittelun sekä hiilikuituisen etukannen. Näissä moottoreissa käytetään nokka-akselin beltdrive-järjestelmää.
R07: ssä on myös säännös perinteiseen tyyliin tarkoitetusta kalvopolttoainepumpusta eli kauko-asennetusta mekaanisesta yksiköstä, jota ohjataan nokka-akselin takaosasta irrotettavalla vaijerilla. Kauko-ohjain voidaan sijoittaa auton takaosaan lähelle polttokennoa, mikä parantaa turvallisuutta onnettomuustilanteissa.
yksi voi myös nähdä säännöksen mukana R07 Pää (kuvassa) o-rengas tiivistys suunnittelu rokkari kansi. Huomaa vähemmän jäykkä, paremmin virtaava valettu rakenne sisällytetty R07 Pää.
avainpelaajat
Oval Trackin GM Racing Groupin johtajan Pat Suhyn mukaan ”Chevy NASCAR-tallit olivat syvästi mukana Chevrolet R07: n suunnittelussa. Tapaamme kuukausittain edustajia neljästä keskeisestä kumppanistamme-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing ja Dale Earnhardt Inc.- saada heidän panoksensa siihen, miten voimme tehdä Chevroletin moottoreista luotettavampia ja helpompia rakentaa ja huoltaa. Monet heidän ideoistaan sisällytettiin R07: n lopulliseen suunnitteluun, kuten öljy-ja jäähdytysjärjestelmien integrointi.”
GM Racingin missio on tarjota korkealuokkaisia, helppokäyttöisiä komponentteja, jotta Chevy-tallit voivat käyttää enemmän aikaa testaamiseen, tehoennakkojen tekemiseen ja moottoreiden valmisteluun.
suuri osa GM Racing-insinöörien R07-Moottorin kehitystyöstä käytetään myös GM: n tuotantotyyppisten moottoreiden kehittämiseen. Vaikka R07 voi tuntua se voi valtaa Avaruussukkula, olkoon tiedossa, että samanlaisia vaiheita on otettu valtaan katu ajaa Rusetti.
tässä on R07-imusarja. GM Racing on laajentanut plenumia tasoittaakseen polttoaineen jakautumista sylinterien kesken.
tulevaisuus
nyt emme tiedä, kuinka todennäköisesti R07-moottorinvalutekniikka valuu tuotantoauton asemaan, mutta voimme spekuloida mitä haluamme. Vaikka katsomaan, tämä moottori on joitakin yhtäläisyyksiä suosittu LS-tyylinen moottori, yhdessä yläpuolella venttiili suunnittelu vuodelta ensimmäinen small-lohko vuonna 1955. Alamme jo nähdä SB2: n NASCAR-päämiesten löytävän tiensä kaduille ja ajavan kilpaa pienissä kortteleissa, joten saattaa tulla päivä, jolloin saat käsiisi tällaisen.
jos ihmettelet kaikkia noita SB2-moottoreita, niin ei, niitä ei romuteta veneen ankkureihin. Niitä on välitetty Busch-sarjan ja Craftsman-kuorma-autosarjan käyttöön. Olemme kuitenkin varmoja, että markkinat tulevat lopulta tulvimaan NASCAR Monte Carlo SS rollereilla, kun tallit tekevät täyden vaihdon” Car of Tomorrow ” Impala SS: ään kaudeksi 2008.
Kilpasuhteet: hyötyvätkö NASCAR-tallit Mainostamistaan tuotteista?
käydessämme äskettäin Richard Childressin kilpa-ajossa Pohjois-Carolinassa saimme tietää uudesta teknologiasta, miten homma hoituu ja mitä etuja big dollar-osakilpailuihin sisältyy. Moni miettii, käyttävätkö joukkueet oikeasti tuotteita, joissa he mainostavat viikosta toiseen. Nyt jotkin vastaukset ovat yksinkertaisia. Voit olla varma, että Clint Bowyer (auto #07) ei osu Jack Daniels-pulloon ennen kiinnittämistä 500 mileriin. On epätodennäköistä, että auto syttyisi tankki täynnä JD: tä.
kiertäessämme laitoksen läpi, meille esiteltiin 7-Post Shaker. RCR oli ensimmäinen Cup-joukkue, joka omisti tällaisen yksikön. Tämä kone voi itse simuloida koko rodun, jotta auttaa setup auton ennen edes lähtöä tallista. Kuulostaa helpolta. Ei ole. Kaikki data on ohjelmoitava tietokoneeseen jokaiselle yksittäiselle raidalle aiempien kokemusten perusteella.
lokakuussa 2006 Shell Oil Company ilmoitti palaavansa NASCAR-sarjaan Richard Childress Racingin (RCR) monivuotisella sponsoroinnilla. Shell ja Pennzoil merkit ovat näkyvästi esillä #29 auto ajaa Kevin Harvick aikana ’07 NASCAR Nextel Cup series. Shell toimii myös muiden RCR-tallien avustavana sponsorina, mukaan lukien Jeff Burton (auto #31) ja Clint Bowyer (auto #07).
Shell-voiteluainemerkkejä ovat muun muassa Pennzoil, Quaker State ja Rotella T. Kaikki nämä merkit ovat toimineet NASCARissa vuosikymmenten ajan sellaisten tallien kuin DEI, Roush Racing ja Hendrick Motorsports kanssa.
käydessämme äskettäin RCR: ssä keskustelimme lyhyesti Mark D. Fernerin, Shell Global Solutions-yhtiön Pääteknologin ja tiiminvetäjän, sekä Rick Mannin, RCR: n koneenrakentajan, kanssa.
Markin mukaan ”kaikki Shellin tutkimus-ja kehitystyö tapahtuu sen Houstonissa Texasissa sijaitsevassa laitoksessa. Erityiset synteettiset formulaatiot sekoitetaan erityisesti RCR mukaan palautetta tiimin huolenaiheita. Sekoituksen pääkomponentteja ovat kulumisen ja kitkan muokkaajat. Muotoilut voidaan vaihtaa ja valmistaa viikon kuluessa. RCR käyttää tällä hetkellä synteettistä seosta, joka sisältää 75-80 prosenttia perusvarastoa.”
kysyimme Markilta adaptiivisista molekyyleistä ja hän vastasi: ”Adaptiiviset molekyylit ovat viskositeetin indeksin parantajia, jotka auttavat estämään viskositeetin hajoamista”, hän sanoi. ”Se on spagettiteoria: Säännöllinen öljy on kuin spagetin säikeitä, kun ne menevät ahtaiden alueiden läpi, ne repivät ne palasiksi (viskositeettiromahdus), kun taas Adaptiiviset molekyylit ovat kuin Koosh-palloja, joissa on monia lonkeroita. Kun Koosh-pallot tulevat ahtaille alueille, ne menettävät jonkin verran lonkeroita, mutta kiinnittyvät uudelleen kerran aukealla.”
tässä on Kevin Harvickin numero 29 Monte Carlo SS. Nappasimme kuvan juuri ennen kuin talli latasi sen Indyn Brickyard-kisan traileriin. Tässä oli ainutkertainen Reesen maalisuunnitelma kisaa varten.
Mannin mukaan ”RCR on erittäin tyytyväinen kumppanuuteensa Shellin kanssa. Kaksi tärkeintä asiaa, jotka tarkistetaan moottorissa, ovat komponenttien kuluminen ja hiukkaset, jotka ovat kiinni öljynsuodattimessa. RCR käyttää 0W-30-painoista öljyä ilman kuristuslevyä ja 0W-20-painoista kuristuslevykilpailujen aikana. Ennen sunnuntain kisaa käytetään aina tuoretta suodatinta ja öljyä. R07-moottorissa on kuusi gallonaa öljyä kuivapumppujärjestelmässä (kaksi litraa enemmän kuin SB2: ssa). Murtotoimenpiteiden aikana RCR käyttää Rotella T 10W-30-painoöljyä korkean sinkkipitoisuutensa vuoksi. RCR työllistää myös Shell assembly-voiteluaineiden ja puhdistusaineiden käyttöä myymäläalueella.”
tällä hetkellä kisaviikonloppuna käytettävää öljyä ei testata laboratoriossa, vaikka se saattaa olla tulevaisuudessa. Koska moottorin kuluminen ei ole ongelma, sille ei ole tällä hetkellä tarvetta. Tärkeimmät tarkastetut komponentit ovat männänrenkaiden hitsaus, rannetapin kuluminen ja valvespringin pidikkeen kuluminen. Kun yhdistetään uuden R07: n kestävyys ja Pennzoilin muotoilut, moottoriongelmat on pidetty minimissä. Vaikka RCR saa erityisiä muotoiluja Pennzoil kilpa tarkoituksiin, se ei ole aivan erilainen kuin öljy saatavilla yleisölle.