kun lähdit showroomista tai forecourtista, insinöörit ja mekaanikot olivat asettaneet sen täydellisesti keskivertokuljettajalle, joka halusi tehokkaan, luotettavan ja taloudellisen auton. On kuitenkin muutama meistä, jotka haluavat hieman enemmän autoiltamme ja näkevät ne alustana, jolla muokkauksilla luodaan jotain ainutlaatuista ja erityistä. Tämä voi olla niin yksinkertaista tai monimutkaista kuin lompakkosi kestää, mutta on olemassa muutamia sääntöjä, joita on noudatettava ensin. Ennen kuin aloitat minkäänlaisia muutoksia sinun täytyy varmistaa, että auto on mekaanisesti hyvä. Hiilikuituisen leveän kaarikorisarjan sovittamisessa ruostuneeseen alustaan tai kuolemaisillaan olevan moottorin virittämisessä ei juuri ole järkeä.
Near standard looking Honda Civic
jos päätät työskennellä omalla (tai jonkun muun) autolla, ole varovainen ja työskentele turvallisesti tervettä järkeä käyttäen. Jos jokin tuntuu turvattomalta, se luultavasti on, joten älä tee sitä.
tämän asiakirjan tarkoituksena on ”pultata” muutoksia, jotka mekaanisesti ajatteleva henkilö voi helposti tehdä ilman erikoistyökaluja. Tämä ei suinkaan ole täydellinen opas Honda muutoksia ja en ole missään tapauksessa vastuussa tiedoista, jotka voivat olla virheellisiä tai epäjohdonmukaisia. Nämä tiedot annetaan vain viitteellisiä!
Moottorin perusvirityksessä on kyse kolmesta yksinkertaisesta käsitteestä:
- saada mahdollisimman paljon puhdasta, kylmää ilmaa sylintereihin. – Induktio
- polttoaineen polttaminen optimiaikana mahdollisimman tehokkaasti. – Sytytyksen ajoitus
- Pakokaasun poistaminen sylinteristä mahdollisimman tehokkaasti. – Pakokaasu
induktio
moottorin teho on suoraan verrannollinen tulevan ja lähtevän ilmavirran nopeuteen, ja monet tehtaan imujärjestelmät ovat erittäin rajoittavia, mikä rajoittaa moottorin hevosvoimaa ja vääntömomenttia. Imujärjestelmän vaihtaminen on yksi yleisimmistä ja helpoimmista varastomoottoriin tehtävistä päivityksistä. Se koostuu tehtaan ilmalaatikon vaihtamisesta jälkimarkkinasuodattimeen ja letkuun. Ilmansuodattimille on valtavat markkinat, joista jokaisella on erilaiset mallit, ja kuten aina, niillä on hyvät ja huonot puolensa. Ne vaihtelevat korvaavasta paneelisuodattimesta, joka sopii tehtaan ilmalaatikkoon, lyhyeen ram-muistiin ja kylmän ilman saantiin, jokaisella tyypillä on erilaiset tyylit ja materiaalit suodattimelle.
paneelisuodatin voidaan asentaa vain muutamassa minuutissa. Ne korvaavat suoraan tehdassuodattimen ja voivat olla paperia, verkkoa tai vaahtoa.
ne kärsivät edelleen tehdasasetusten käyttämistä rajoittavista putkistoista ja laatikoista.
kylmän ilman imun vaihto-kartion suodatin
kartiosuodatin lienee suosituin suodatin, sillä valmistajat kuten K&N ja AEM käyttävät niitä induktiosarjoissaan. Niissä on suuri pinta-ala, joka mahdollistaa suuremman ilman imemisen moottoriin.
kuvassa on sininen puuvillan harsosuodatin.
HKS Suodattimet
sienisuodatin on HKS: n suunnittelema.
Super Mega Flow ’ n ainutlaatuinen muotoilu torjuu ilmavirran taipumusta siirtyä kohti pinta-aloja, jotka tuottavat turbulenssia ja vähentävät ilmavirran kapasiteettia, mikä on tyypillisesti laatikkotyyppisten mallien heikko kohta. HKS: n patentoima super-suppilomalli imuroivalla sisähuulellaan imee ilmaa suodattimien ulkoreunasta ja ohjaa ilmaa pois sisääntulon nielun pinta-aloilta.HKS
virheellinen Virranjakaja asennettu B16a2-moottoriin
lyhyt Ram-imu asettaa kartio-tai sienisuodattimen lyhyen putken päähän moottoriruuman sisään. Tämä voi hieman parantaa ajoneuvon suorituskykyä lisäämällä ilman määrää imumelun lisääntymisen kustannuksella. Moottorin lähellä olevan ilman korkea lämpötila voi joissakin tapauksissa heikentää suorituskykyä, mutta tämän korvaa usein lisääntynyt ilmamäärä.
kylmän ilman imu
kylmän ilmanottoaukot muistuttavat lyhyttä pässiä, mutta niissä imu siirretään pidemmillä putkilla moottoriruuman ulkopuolelle (yleensä etupuskuriin tai siipeen. Ne hyötyvät kylmemmästä ilmasta, mutta putkiston pituuden vuoksi kaasukaasun vaste heikkenee.
imun jälkeen seuraava pullonkaula on kaasuläppä. Suurempi kaasuläppä auttaa lisäämään moottoriin menevän ilman määrää. Mutta pidä mielessä, isompi voi olla parempi, mutta suurin ei ole paras. Liian suuri kaasuläppä ja menetät imupanoksen nopeuden ja kaasuläppä voi olla yliherkkä. Hyvä koko useimmille luonnollisesti hengitetyille B16: lle on 62mm. 65mm on hyvä, jos IM on muutettu ja pää toimii. 70mm on kaikille raivoava hauskaa. On erittäin suositeltavaa sovittaa saanti TB: hen erinomaisten tulosten saavuttamiseksi.
kaasulukon jälkeen ilma siirretään Imusarjan kautta. Tällöin ilma ja polttoaine toimitetaan sylintereihin. Ilma virtaa kuin vesi, vähimmän vastuksen tielle. Suorat, pyöristetyt käytävät mahdollistavat nopeamman ilmavirran. Neliön muotoinen käytävä mahdollistaa suuremman määrän ilmaa virtaamaan. Mutta jos jommassakummassa käytävässä täytyy olla mutka, ilmavirtaus alkaa myllertää, mikä aiheuttaa turbulenssia ja rajoitusta. Manifoldiin voidaan tehdä suulakepuristus, joka on prosessi, jossa raskas neste pakotetaan leikkuuaineeseen. Neste muodostaa käytäviä, jotka mahdollistavat ihanteelliset virtausolosuhteet poistamatta liikaa materiaalia. Imusarja Integra tyyppi R pultit suoraan B16 ja tarjoaa lievä kiillottaa. On kourallinen muita yrityksiä siellä, jotka tekevät manifolds, pohjimmiltaan mitä etsit ovat suurempi plenum ja suora juoksijat.
Syttymisajankohta
kun sylinterissä on ilmaa ja polttoainetta, se on sytytettävä hieman ennen suurinta puristumispistettä, jotta palavan polttoaineen liekkirintama laajenee koko seoksessa vähän aikaa niin, että suurin paine saavutetaan optimipisteessä. Jos polttoaine syttyy liian aikaisin, mäntä ei pysty tehokkaasti siirtämään kuormaa kampiakselille tai joutuu toimimaan kampiakselin liikettä vastaan aiheuttaen valtavan iskun alapäähän. Tämä voidaan kuulla metallinen ”pinging” ääni tunnetaan räjäytys (tai pinking tai pinging). Sytytyksen ajoituksen muutokset tulisi jättää päteville ammattilaisille, joilla on asianmukaiset laitteet.
voimme kuitenkin auttaa antamaan moottorille hyvän voimakkaan kipinän käyttämällä laadukkaita korkeajännitysjohtoja (ht) ja laadukkaita sytytystulppia. On paljon kiistaa siitä, kuinka paljon parannusta jälkimarkkinoilla HT johtaa, kuten Nology Hotwires, tarjoavat yli varastossa, erityisesti Honda moottorit, mutta yksi asia, joka on selvää, vaikka on, että vanha, kuluneet johtaa ei ole yhtä tehokas kuin uudet johtaa. Ne olisi vaihdettava sytytystulppien kanssa valmistajan eritelmien mukaisesti.
toinen alue, jota voimme tarkastella, on sähköinen maa. Vaikka tällä ei ole nettovoittoa hevosvoimissa, se auttaa tasoittamaan Moottorin pyörimistä tarjoamalla vakaamman ja laadukkaamman sähkömaaston. Tehtaan maajohdot ovat yleensä hyvin jäykkä rautaseos, yleensä halpa ja syövyttää ajan myötä. Saatavilla on monia maadoitussarjoja, jotka käyttävät hapetonta kultakaapelia, joka on samanlainen kuin teräväpiirtoäänentoistolaitteissa, jotka tarjoavat erittäin hyvän maadoituksen. Vaihtoehtoisesti voit käyttää 8 mittari kaiutinjohto ja tehdä omia.
pakokaasu
polttamisen jälkeen moottorin on päästävä mahdollisimman tehokkaasti eroon palaneesta jätteestä eli pakokaasusta. Tämä on yksi moottoreiden suurimmista pullonkauloista, ja se on myös markkinoiden kilpailukykyisin alue, jossa kuka tahansa tekee erilaisia tuotteita. Pakoputkistossa on eri neljä komponenttia, joita voidaan tarkastella.
suosituin pakokaasumuunnos on äänenvaimentimen tai ”akselin selkänojan” vaihtaminen. Tällä on kaksi tulosta: ääni ja ulkonäkö. Äänenvaimennin on tärkein tekijä sävy Pakoputken, Hiljainen raspi, ronski kaikki ääneen! Ne toimivat myös visuaalisena modina – kukaan ei pidä hernepyssystä, kun käytössä on 5″ Pakoputken kärki. Akselien selkänojajärjestelmien asennuksella ei yleensä ole vaikutusta suorituskykyyn.
seuraava eteneminen tästä on ”cat-back”, joka korvaa pakokaasuputket katalysaattorista auton etuosassa, alapuolelta äänenvaimentimeen. Tämä on, jos voit vapauttaa joitakin virtaa, joka on menetetty rajoittava varastossa järjestelmä. Muista, että varastojärjestelmä on suunniteltu tehokkaaksi, luotettavaksi, taloudelliseksi ja ennen kaikkea hiljaiseksi.
kolmas alue on pakosarja. Tämä on kokoelma putkia, jotka keräävät Pakokaasun jokaisesta sylinteristä ja yhdistävät sen yhdeksi putkeksi. Tähän on kaksi tapaa: 4-2-1 ja 4-1. Jälleen jokaisella on positiivinen ja negatiivinen.
4-2-1 pakosarja
tuntematon, ilmoita
4-2-1 manifolds kerätä Pakokaasun 4 sylinterit, ja pari ne yhteen muodostaen 2 putket, jotka sitten sulautuvat 1 putki.
tämä asetelma on parempi matalasta keskialueen tehoon, mutta ei niin hyvä yläpäähän.
4-1 pakosarja
tuntematon, ilmoita
4-1-asetelma kerää pakokaasut 4 sylinteristä ja yhdistää ne kaikki kerralla.
tämä johtaa korkeampaan yläpään tehokantaan, mutta uhraa alapään.
lopullinen komponentti on katalysaattorimuunnin. Tällä laitteella siivotaan moottorin päästöjä, mutta ne uhraavat paljon tehoa. Kun auto rakennettiin valmistuksen, he olivat hyvin tietoisia tuotantokustannuksista, joten niihin mahtuu halpoja, luotettavia osia, jotka hoitavat homman. Tyypillisesti niissä on noin 500-600 solua neliösenttimetrillä. Nämä osat voidaan korvata ”high flow” – katalysaattoreilla, jotka voivat maksaa jopa viisi kertaa enemmän kuin tehdasyksikkö. Ne tarjoavat vähemmän rajoituksia, koska niissä on 100-200 kennoa neliötuumaa kohden (vapauttaen hevosvoimia), mutta silti ne tarjoavat saman päästötason puhdistuksen.
johtopäätös
ja se ei pääty siihen! Vaikka ei kuulu tämän sivun soveltamisalaan, on monia muita päivityksiä, jotka voidaan tehdä moottoripään työtä, kamerat, männät, stroker sarjat, turbot, ahtimet.. lista on loputon.
tämä ei suinkaan ole ratkaiseva luettelo muutoksista, olen kattanut vain kaikkein alkeellisimmat imu -, imusarja-ja pakokaasuyhdistelmät. On kirjaimellisesti satoja erilaisia komponentteja valita sisällä tämä ja on paljon arvosteluja Internetissä kunkin tuotteen.