Muistatko Ujmsin? Jos oli moottoripyöräilijä 70-luvulla tai on sen aikakauden pyörien lempipilkku, niin ne muistaa hyvin. Honda aloitti toimintansa vuonna 1969 uraauurtavalla CB750-moottoripyörällään, joka oli ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu moottoripyörä, jossa oli poikittainen nelisylinterinen moottori ja yläpuolinen nokka-akseli. Se oli ilmajäähdytteinen nelitahtinen, jossa oli viisivaihteinen vaihteisto, etummainen levyjarru, sähkökäynnistin ja pystyasentoinen istuma-asento.
Honda loi formula-sarjan ja muut japanilaiset valmistajat seurasivat sitä. Kawasaki käynnisti mahtava 903cc Z1 1973, Suzuki esitteli GS750 1976 ja myöhään puolue mutta suurin reveler huoneessa, Yamaha toi XS1100 1978. Yhtäläisyydet näiden ja muiden japanilaisten vaihtelevien mallien välillä saivat ”Cycle” – lehden marraskuussa 1976 Kawasaki KZ650: n testissä kolikkoon, josta tuli laajalti käytetty termi: ”kovassa kaupan maailmassa menestyjiä jäljitellään ja jäljittelijöitä jäljitellään. On kehitteillä eräänlainen universaali japanilainen moottoripyörä, – joka on suunniteltu samanlaisena, toteutettu tarkasti ja valmistettu tuhansittain.”
nuo Ujm: t ja niiden asettamat suorituskyky-ja luotettavuusstandardit mullistivat Moottoripyöräilyn maailman. Vuosikymmeniä myöhemmin näiden esi-isien jälkeläiset kantavat DNA: nsa nykyaikaan. Nähdäksemme, miten hyvin formula kestää 2000-luvulla, keräsimme esimerkkejä Hondalta, Kawasakilta ja Suzukilta neo-retro comparolle. (Niin paljon kuin olisimme halunneet sisällyttää Yamaha kunnon taistelu Big Four, sen nykyaikainen XSR900 on powered by in-line triple, että värit liian kaukana ujm kaava linjojen ulkopuolella.)
Gregin Varusteet
kypärä: Arai Corsair-X
takki: Scorpion Birmingham
housut: Joe Rocket Ballistic
Saappaat: Sidi Gavia Gore-Tex
Häntäpussi: Nelson-Rigg
Hondan CB1000R: ssä, kuten sen isoisässäkin, on poikittainen rivinelonen, mutta se on kehittyneempi, jossa on nestejäähdytys ja kaksinkertaiset yläpuoliset kamerat, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Vuotta 2008 edeltäneestä cbr1000rr sportbike-mallista peräisin oleva CB: n 998cc – moottori on viritetty matalasta keskialueeseen ja sen 6-vaihteisessa vaihteistossa on assist-ja-slipper-kytkin. CB1000R: n vakiovarustukseen kuuluu muiden tapaan ABS-järjestelmä ja luistonesto, mutta se on täällä ainoa, jossa on throttle-by-wire-ja ajotilat (Sport, Street, Rain ja muokattavissa oleva käyttäjä), jotka säätävät kaasuvirtaa, moottorijarrutusta ja luistonestoa.
Lue Honda CB1000R: n katsastus tästä.
Mark ’s Gear
Helmet: Bell SRT Modular
Jacket: Rev’ It
Pants: Rev ’ It
Boots: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/Tail Bags: Chase Harper
Pyöreä ajovalo ja paljas Moottori ovat suunnilleen ainoat ”Neo-Sports Cafén” CB1000R: n ja CB750. Kawasakin Z900RS taas on sylkykuva sen keulasta. Pyöreät Peilit pitkissä varsissa, luodinmuotoiset analogiset mittarit, pisarasäiliö, penkki-istuin, veistetty häntä ja upea Candytone vihreä maali keltaisilla raidoilla ovat kaikki alkuperäisen Z1: n inspiroimia. Jopa sen valettujen pyörien litteät puolat on suunniteltu näyttämään vanhanaikaisilta spoked-pyöriltä. Johdettu Z900 streetfighter, Kawasaki ’ s 948cc DOHC in-line four on uudistettu nokka profiilit, pienempi puristus, raskaampi Vauhtipyörä, toinen vaihde vetävä balancer ja kapeampi Pakoputken otsakkeet mellower tuntuu, ja sen ruostumattomasta teräksestä 4-into-1 pakoputki on viritetty tuottamaan vanhan koulukunnan neljän banger murina.
Lue Kawasaki Z900RSIN ensimmäinen Ajoarvostelu täältä.
Jennyn Varusteet
kypärä: Shoei RF-1200
takki: AGV Sport Helen
housut: Joe Rocket Alter Ego
Saappaat: Sidi Gavia Gore-Tex
Häntäpussi: Nelson-Rigg
Suzukin ilmoittautuminen tähän kilpailuun on uusi-for-2020 Katana, moderni tulkinta ikonisesta 1981 GSX1100S Katanasta, joka mullisti moottoripyöräsuunnittelun käsittelemällä pyörää kokonaisuutena eikä osien kokoelmana. Alun perin Hans Muthin suunnittelema ja Rodolfo Frascolin uudelleen suunnittelema Katana on varustettu pienellä Fairilla ja tuulilasilla sekä CB1000R: n tapaan paksulla pyrstöosuudella. Perustuu GSX-S1000 naked sportbike, Katana on powered by 999cc DOHC in-line four peräisin 2005-2008 GSX-R1000, viritetty street duty miedompi nokka profiilit ja venttiilien ajoitus, teräs sijaan Titaani venttiilit, kevyempi männät, ruostumaton teräs pakoputki ja 6-vaihteinen vaihteisto assist-ja tohveli kytkin.
Lue ensimmäinen Ajoarvio vuoden 2020 Suzuki Katanasta täältä.
kolme pyörää, kolme toimittajaa, kaksi päivää. Ennen kuin lähdimme tien päälle, kiinnitimme pehmeät Matkatavarat. Yhdessäkään ei ole keskijalkoja, ja vain Kawasakissa on teräksinen kaasusäiliö, johon mahtuu magneettinen säiliöpussi, joka kuljetti työkalujamme, litteää korjaussarjaa ja ilmapumppua. Sen pitkässä ja leveässä penkkipaikassa on tilaa myös hyvänkokoiselle häntäpussille. Hondassa ja Suzukissa on lyhyine pyrstöineen ja pienine pilleineen tilaa vain pienille perälaukuille. Koska Suzukin kori on tyylikkäämpi kuin toimiva, Honda ja Kawasaki ovat täysin alastomia eikä yhdessäkään ole käsisuojia tai lämmitettäviä kahvia, altistuimme elementeille. Me niputimme kerroksittain tammikuun puolivälin testiä varten ja suuntasimme pyörämme pohjoiseen, valtaväyliä ja sivuteitä pitkin Kalifornian Keskirannikkoa.
hienostuneine, sveitsiläisine kellomaisine rivinelosineen nämä nykyajan Ujmit ovat moitteettoman sulavia. Snicking niiden lähetykset kuudennelle vaihteelle ja cruising tasaisella nopeudella on ylevä kokemus, minimaalinen tärinä tai ei-toivottuja häiriöitä. Yhdessäkään ei ole vakionopeudensäädintä, mutta polttoaineen kapasiteetti vaihtelee Suzukin 3,2 gallonasta Kawasakin 4,5 gallonaan ja as-testatut polttoainealueet 130 ja 173 mailin välillä, kaasun tarve todennäköisesti edeltää ranteen helpotuksen tarvetta. Ryhdikkäät istuma-asennot ja rintavarustus pitävät painon pois ranteista kaikilla kolmella, mutta jalkatilassa on huomattavia eroja. Hondalla ja Suzukilla on korkeimmat istuinkorkeudet (32,7 ja 32.5 tuumaa, vastaavasti) sekä korkeimmat jalkaterät, jotka laittavat paljon enemmän mutkaa polviin — erityisesti Hondassa — kuin verrattain tilavassa Kawasakissa. Vaikka Kawissa on alin Istuinkorkeus (31,5 tuumaa) ja alimmat tapit, yhdessäkään näistä pyöristä Emme löytäneet itseämme vetämässä napoja tiukoissa mutkissa.
juuri noissa tiukoissa mutkissa nämä pyörät erottuvatkin entisestään. Vain 10 kiloa erottaa niiden hillitä painot ja vaatimattomat erot Alustan geometria, niiden moottorin suorituskyky, jarrut ja jousitus ovat mitä erottaa nämä pyörät. Suoranaisten hevosvoimien ja vääntöjen osalta kärjessä ovat Honda ja Suzuki, joissa molemmissa on sportbike-malliset moottorit. Suzuki on vahvin, suoltaa 142,1 takavetoista hevosvoimaa 10 300 rpm: llä ja 75,9 lb-ft vääntöä 9 200 rpm: llä Jett Tuningin dynolla, vaikka sen etu muihin nähden on enimmäkseen yli 8 500 rpm. Honda on parhaimmillaan 125,5 hevosvoiman tehoilla 9 800 kierrosta minuutissa ja 70.6 lb-ft nopeudella 8,300 rpm, mutta se on paljon heikompi kuin Suzuki ja Kawasaki alle 7,500 rpm, puute, joka on ilmeinen kulma ulosmenot ja roll – on ohitukset. Vaikka Kawasaki tuottaa vain 100,1 hevosvoimaa 8 500 rpm: ssä ja 67,5 lb-ft 8 500 rpm: ssä, keskialueella se antaa Suzukille kyytiä rahoilleen ja jättää Hondan pölyttymään.
kompaktimmilla kukkopilleillään ja suurella kierrosvoimalla Honda ja Suzuki nojaavat enemmän sport standard Spectrumin urheilulliseen päähän. Niiden sileys tekee niistä ovelan nopeita, ja niiden kantajousitusasetukset ovat kiinteämmät kuin Kawasakilla. Kaikissa näissä pyörissä on täysin säädettävät ylösalaisin olevat haarukat ja esijännitys – ja rebound-säädettävät yksittäiset takashokit (KYB Kawasakissa ja Suzukissa, Showa Hondassa), mutta Hondan jousitus, erityisesti sen erillinen toiminto-Iso Mäntähaarukka, on kaikkein vaatimustenmukaisin. Sportbike-kaliiperi etujarrut, pareittain radial-mount monoblock 4-mäntä vastusti jarrusatulat puristus suuria levyjä, antaa vakavia pysäytysteho kautta linjan, mutta Honda on hieman reuna tuntuu. Hondan itseluottamusta lisäävät sen Bridgestone Battlax Hypersport S21-radialit, joissa on huomattavasti enemmän pitoa (mutta todennäköisesti vähemmän ajokilometrejä pitkällä aikavälillä) kuin Kawasakin ja Suzukin Dunlop-radialeissa.
vaikka Kawasaki on huippuvoimainen ja pehmeämmin jousitettu, se ei suinkaan ole veneen ankkuri tai pyörillä kulkeva sohva. Se on varsin nopea, mutta sen tehtävä on selvästi erilainen kuin Hondalla ja Suzukilla. Z900RS stokes liekit nostalgiaa samalla tilavampi, rento ja mukava ratsastus kokemus, jossa jokainen mahdollisesti karkea reuna hiottu sileä. Katana taas on pohjimmiltaan GSX-S1000, jossa on muovinen kori ja ryhdikkäämpi ajoasento. Yksin Suzukilla ajettaessa ei ole JUURI valittamista, mutta Hondaan ja Kawasakiin verrattuna se tuntuu vähemmän hienostuneelta, voimansiirtoripsillä on enemmän ja vaihteenvaihdoissa vähemmän tarkkuutta.
Ujm: t olivat ensimmäiset moottoripyörät, joita alettiin kutsua ”superbikeiksi”, mikä nimi tuli sopivammaksi 80-luvun lopulla yleistyneille kilpa-autoilijajäljitelmille. Nämä nykyajan Ujm: t kuuluvat arkisemmalta kuulostavaan ”sport standard”-luokkaan, mutta mitään arkista ei ole noin 100-plus takavetoisten hevosvoimien, korkeatehoisten jarrujen ja jousituksen, vakiovarusteiden ABS: n ja TC: n ja todella vaikuttavan kyvykkyyden suhteen. Pelkästä voimasta ja urheilullisesta kyvykkyydestä Suzuki saa huippuarvosanat, mutta sen pieni 3,2 gallonan kaasusäiliö ja korkea hinta (13 499 dollaria) tekevät siitä kovan myynnin. Hinnoiteltu hieman alhaisempi $ 12,999, ultra-sileä Honda on vahva yläpää sekä kaasu-by-wire, Ratsastus tilat ja paras jousitus ja renkaat, mutta sen heikko keskialue ja korkea jalkaterät rajoittaa sen yleistä vetovoimaa. 11199 dollarin hintainen Kawasaki voitti meidät puolelleen takaiskumuotoilullaan, tilavilla ja mukavilla istuimillaan, vahvalla keskialueellaan, viettelevällä äänellään ja kunnollisella polttoainevalikoimallaan. Jos teet sen, mitä me teimme — kiinnität matkatavaroita ja tutkit suosikkiteitäsi muutaman päivän ajan — sinulla on taatusti hauskaa. Siksihän me ratsastamme.
jatka vierittämällä ohi spec kaavioita saadaksesi lisää kuvia….
2019 Honda CB1000R ABS TEKNISET TIEDOT
perushinta: $12,999
takuu: 1 v., unltd. miles
verkkosivut: powersports.honda.com
Moottori
Tyyppi: Nestejäähdytteinen, poikittainen rivinelonen
Iskutilavuus: 998cc
Kantavuus X Iskutilavuus: 75,0 x 56,5 mm
puristussuhde: 11,6:1
Venttiilijuna: DOHC w/ 4 venttiiliä per cyl.
venttiilin tarkastusväli: 16 000 mailia
polttoaineensyöttö: PGM-FI w/ throttle-by-wire & 44mm kaasuläppä x 4
voitelujärjestelmä: Wet sump, 3.2-qt. korkki.
vaihteisto: 6-nopeuksinen, hydraulisesti toimiva märkäavustin ja-tohvelikytkin
lopullinen Voimansiirto: O-rengasketju
Sähkö
sytytys: täysin transistoroitu
latausteho: 350 wattia max.
patteri: 12V 8.6AH
alusta
runko: Mono-runkoteräsrunko, yksipuolinen alumiinivalurunko
akseliväli: 57,3 tuumaa.
Rake/Trail: 24,7 astetta / 3,8 sisään.
istumakorkeus: 32,7 sisään.
jousitus, edessä: 43mm USD-haarukka, täysin adj., 4,3-in. matka
takana: yksittäinen isku, adj. jousen esijännitykselle & rebound-vaimennus, 5,2-in. matka
jarrut, edessä: Kaksimäntäiset 310mm liukulevyt w/ 4-mäntäiset yksimäntäiset radial-vastaiset jarrusatulat & ABS
takana: Yksimäntäiset 256mm levyt w / 2-mäntäinen tappiliukusatula & ABS
pyörät, edessä: valettu, 3,5 x 17 tuumaa.
takana: heitetty, 6,0 x 17 tuumaa.
renkaat, edessä: 120/70-ZR17
takana: 190/55-ZR17
märkäpaino: 463 lbs.
Kantavuus: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
suorituskyky
polttoainekapasiteetti: 4,3 Galia., viimeinen 1,0 gal. varoitusvalo päällä
MPG: 91 AKI min. (matala / avg / korkea) 30.7/35.8/39.9
Estimated Range: 154 miles
Indicated RPM at 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Specs
perushinta: $11,199
takuu: 1 v., unltd. miles
verkkosivut: kawasaki.com
Moottori
moottorityyppi: nestejäähdytteinen, poikittainen rivinelonen
Iskutilavuus: 948cc
Bore x Stroke: 73,4 x 56,0 mm
puristussuhde: 10,8:1
Venttiilijuna: DOHC, 4 venttiiliä per cyl.
venttiilien tarkastusväli: 15 000 mailia
polttoaineensyöttö: DFI w/ 36mm kaasuläppä x 4
voitelujärjestelmä: Märkäpohja, 4.2-qt. korkki.
vaihteisto: 6-vaihteinen, märkä assist-ja-slipper-kytkin
loppuveto: O-rengasketju
sähköinen
sytytys: TCBI w/ digital advance
latausteho: 336 wattia max.
akku: 12V 8AH
alusta
runko: Korkea vetolujuus teräs Säleikkö w / moottori kuin korosti jäsen, valettu alumiini swingarm
akseliväli: 58.1 in.
Rake/Trail: 25,4 astetta / 3,5 tuumaa.
istumakorkeus: 31,5 sisään.
jousitus, edessä: 41mm USD-haarukka, täysin adj., 4,7-in. matka
takana: yksittäinen isku, adj. jousen esijännitykselle & rebound-vaimennus, 5,5-in. matka
jarrut, edessä: Kaksimäntäiset 300mm levyt w/ vastakkaiset 4-mäntäiset yksimäntäiset jarrusatulat & ABS
takana: Yksimäntäiset 250mm levyt w / 1-mäntäiset jarrusatulat & ABS
pyörät, edessä: valettu, 3,50 x 17 tuumaa.
takana: heitetty, 5,50 x 17 tuumaa.
renkaat, edessä: 120/70-ZR17
takana: 180/55-ZR17
Tuorepaino: 472 lbs.
Kantavuus: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
suorituskyky
polttoainekapasiteetti: 4,5 Galia., viimeinen 1,0 gal. varoitusvalo päällä
MPG: 90 AKI min. (matala / avg / korkea) 34.5/38.5/45.4
Estimated Range: 173 miles
Indicated RPM at 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana Specs
perushinta: $13,499
takuu: 1 v., unltd. miles
verkkosivut: suzukicycles.com
Moottori
Tyyppi: nestejäähdytteinen, poikittainen Nelonen
Iskutilavuus: 999cc
Kantavuus X Iskutilavuus: 73,4 x 59,0 mm
puristussuhde: 12,2:1
Venttiilijuna: DOHC w / 4 venttiiliä per cyl.
venttiilien tarkastusväli: 15 000 mailia
polttoaineensyöttö: EFI w/ SDTV & 44mm kaasuläppä x 4
voitelujärjestelmä: Märkäpohja, 3.4-qt. korkki.
vaihteisto: 6-vaihteinen, kaapelikäyttöinen avustin-ja tohvelikytkin
loppuveto: O-rengasketju
sähköinen
sytytys: transistoroitu, digitaalinen elektroninen
latausteho: 385 wattia max.
akku: 12V 8,6 AH
alusta
runko: valettu alumiininen kaksiosainen spar w/ valettu alumiininen keinuteline
akseliväli: 57,5 tuumaa.
Rake/Trail: 25 astetta / 3,9 tuumaa.
istumakorkeus: 32,5 sisään.
jousitus, edessä: 43mm USD-haarukka, täysin adj., 4,7-in. matka
takana: yhden linkin tyyppinen isku, adj. jousen esijännitykselle & rebound, 5.1-in. matka
jarrut, edessä: Dual 310mm levyt w/ radial-mount yksimäntäinen 4-mäntäinen vastakkainen Jarrusatula & ABS
takana: yksi 220mm levy w / 1-mäntäinen tappi-liukusatula & ABS
pyörät, edessä: valettu, 3,50 x 17 tuumaa.
takana: heitetty, 6,00 x 17 tuumaa.
renkaat, edessä: 120/70-ZR17
takana: 190/50-ZR17
märkäpaino: 473 lbs.
Kantavuus: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
suorituskyky
polttoainekapasiteetti: 3,2 gals., viimeinen 1,0 gal. varoitusvalo päällä
MPG: 90 AKI min. (matala / avg / korkea) 36.2/40.6/46.5
arvioitu kantama: 130 mailia
Ilmoitettu RPM 60 MPH: ssa: 4,000
