Cargotecture me ha fascinado durante un tiempo, ver diseños elegantes en revistas, concursos de ideas, así como estructuras reales hechas con contenedores de envío, me entusiasmó con sus numerosas posibilidades. Siempre quise hacer un gran proyecto con contenedores de transporte, pero antes de ahora, mi fascinación ha permanecido así, solo una fascinación. Así que me desperté una mañana y decidí investigar un poco sobre cómo funciona el sistema, sus ventajas, limitaciones y futuro.
Cargotecture se ha promocionado como una alternativa ecológica y barata a la construcción convencional, su aspecto no convencional y distintivo se suma al atractivo. Cargotecture fue acuñado por Hybrid Architecture, una firma en Seattle en 2004, lo definió vagamente como cualquier sistema construido total o parcialmente a partir de contenedores de envío ISO. La sostenibilidad, que es un tema importante en la industria de la construcción, ha sostenido a cargotecture como una de las alternativas verdes, obteniendo mucha buena prensa en el camino debido a sus beneficios ambientales percibidos. La lógica para usar contenedores de envío para construir casas es bastante sencilla. Hay muchos contenedores de transporte vacíos y sin usar en todo el mundo que ensucian el medio ambiente. El mundo tiene un problema de déficit de vivienda, se estima que alrededor de 330 millones de hogares carecen de acceso a viviendas seguras y asequibles. En Nigeria, según Gimba Kumo, Director Gerente del Banco Hipotecario Federal de Nigeria (FMBN) en 2015, Nigeria tenía un déficit de vivienda de 17 a 20 millones de unidades. Sacar estos contenedores de los muelles y el medio ambiente y reciclarlos para la vivienda parece una solución lógica, matar dos pájaros de un tiro, ¿verdad?
Contenedores de envío
Los contenedores de envío son cajas de acero modulares fuertes de diferentes tamaños construidas para almacenamiento, envío y manipulación. Los contenedores de envío ISO estándar vienen en dos tamaños, 20 pies (6,06 m) y 40 pies (12,2 m) y tienen 2,44 m (8 pies) de ancho y 2 pulgadas (8 pies 6 pulgadas).6 m) de altura el contenedor de 40 pies es el más popular y el más utilizado para la arquitectura de carga, sin embargo, puede obtener contenedores de envío extra altos llamados contenedores de cubo alto, que tienen 9 pies 6 pulgadas (2,89 m) de altura. Cada contenedor de envío tiene seis planos, el piso, la parte superior y los cuatro lados, los lados están corrugados para tolerar las cargas y la presión que pueden ocurrir durante la carga y el transporte. Hay estrictos métodos prescriptivos para apilar contenedores en los muelles y en los barcos, los contenedores de envío están construidos para apilarse en las esquinas y no cruzarse con voladizos que son muy populares en la mayoría de los diseños vistos en revistas y concursos de diseño. Para lograr el entrecruzamiento, deberán reforzarse.
Ejemplos
Hay muchos buenos ejemplos de contenedores de transporte utilizados en el entorno construido, la infraestructura residencial, comercial, institucional y, en algunos casos, pública. La facilidad de montaje, el lugar de construcción más limpio, así como los tamaños estandarizados, lo convierten en una herramienta arquitectónica versátil con infinitas posibilidades. Como se mencionó anteriormente, Cargotecture ha sido vendida como la nueva solución brillante a la crisis de la vivienda, por lo que no es de extrañar que haya habido muchas interpretaciones diferentes de la forma del edificio, desde el socorro en casos de desastre, la vivienda asequible hasta los diseños de lujo. En Nigeria, Tempohousing está haciendo un buen trabajo al tratar de ofrecer viviendas asequibles a muchos nigerianos, Kamrod también. El uso comercial e institucional es donde veo el futuro a largo plazo de Cargotecture, la variedad de su expresión es extraordinaria, desde la bien ejecutada Puma City, la OpenSchool APAP en Corea del Sur, hasta los Estudios Driveline en Sudáfrica, por nombrar algunos.
Pros & limitaciones
¿Cargotecture es la solución a la crisis de la vivienda en Nigeria? Probablemente no. Transformar un contenedor de transporte en espacios habitables no es una tarea fácil, implica mucha energía y experiencia técnica. Hay muchas cosas a considerar si alguna vez quieres ir por ese camino.
1. Estructura: Los contenedores se construyen para apilarse como Legos entre sí y el peso se transfiere por las esquinas del contenedor, cuando se apilan, de lo contrario, se deberán introducir refuerzos, los lados más largos de los contenedores llevan la mayor parte de la carga, siempre que se hagan aberturas allí, deberán compensarse.
2. Aislamiento: Este es uno de los temas más importantes, porque los contenedores son trampas mortales calientes o frías sin aislamiento debido al hecho de que están hechos principalmente de acero. Hay diferentes tipos y técnicas de aislamiento, algunos prefieren aislar los interiores para mantener el atractivo de la apariencia del contenedor, esto, sin embargo, reduce el espacio de vida efectivo. A otros no les importa mucho el «aspecto» y aíslan el exterior y en algunos casos ambos lados, Tempohousing, por ejemplo, utiliza troncos de madera, madera contrachapada, placas de yeso o PVC para los interiores, dependiendo del cliente o proyecto. Externamente, utilizan revestimiento de Alucobond (revestimiento de aluminio) o fibra de cemento, que es significativamente más barato. El aislamiento utilizado depende de para qué se utilizará el espacio y en qué parte del mundo se encuentra.
3. Tamaño: El espacio promedio de las casas en Nigeria es de casi 10 pies (3 m), los contenedores regulares son de menos de 9 pies (2,59 m), los extra altos son de 9 pies y 6 pulgadas (2,89 m) de altura, considerablemente menos que el espacio promedio y esto es antes de que se hayan instalado el aislamiento y los servicios como plomería y HVAC. El ancho a 2.4m es apenas lo suficientemente grande como para caber en una cama doble, y si desea hacer que el contenedor sea de doble ancho para más espacio, necesitará refuerzos adicionales. El mayor problema es que los espacios de contenedores se diseñaron para automóviles y mercancías, pero no para seres humanos.
4. Toxicidad: Muchos contenedores se rocían con una gran cantidad de productos químicos tóxicos como cromato, fósforo y pinturas a base de plomo para que los contenedores sean duraderos para viajar por el océano. La mayoría de los pisos de madera de los edificios de contenedores de transporte están impregnados de pesticidas químicos que contienen sustancias químicas peligrosas como arsénico y cromo. También existe la posibilidad de que algunos de los contenedores usados hayan transportado algo tóxico en el pasado. Toda la estructura tendrá que ser limpiada con chorro de arena para que sea habitable.
5. Vida útil: Los contenedores de transporte nuevos tienen una vida útil de 30 años, mientras que los contenedores usados varían de 10 a 20, es aconsejable utilizar contenedores de un solo viaje al construir porque aún son duraderos y se pueden administrar fácilmente.
6. Costo: Esto no es muy sencillo y a menudo es el factor más importante para la mayoría de las personas. El costo varía según lo que esté tratando de lograr. El costo de los contenedores usados es relativamente barato, ya que se pueden encontrar entre 400.000 y 800.000 nairas. Si se construye una estructura permanente y se necesita verter hormigón en los cimientos, la diferencia entre una construcción convencional y el uso de contenedores de transporte se convertiría en marginal, ya que los cimientos ocupan una gran parte del presupuesto del edificio. El aislamiento puede hacer que cualquier proyecto sea muy costoso, dependiendo del tipo de materiales que se utilicen y de si el contenedor se aislará interna y externamente. Para los contenedores no apilados de forma natural, se tendrán que introducir refuerzos de acero y estos refuerzos son bastante caros, tiene más sentido fiscal construir un marco de acero y usar materiales prefabricados en la mayoría de los casos, ya que obtendrá una mayor relación calidad-precio y un espacio más ergonómico. Las casas de contenedores de envío tienen sentido para áreas con necesidades inmediatas de refugio, así como con recursos escasos. Si bien la estructura básica puede ser más barata que la carcasa de hormigón, la estructura, el diseño y la selección de acabados pueden hacerla considerablemente más cara.
Conclusión
Cargotecture para todos sus defectos tiene sus buenos usos, mientras que no veo su futuro a largo plazo en la vivienda, creo que funcionará más para espacios temporales como oficinas de sitio, albergues temporales y espacios comerciales. Y si desea utilizar contenedores de envío para su proyecto de construcción, asegúrese de tener suficiente información y la experiencia técnica para implementar su visión.