heb je gezien die Chinese Adventure Bikes op de markt proberen te breken hun weg in de ADV markt onlangs?
we kwamen deze onlangs tegen op een beurs in China en waren verbijsterd. Begrijpen ze echt de markt en wat we nodig hebben als adventure riders?
dit brengt ons ertoe wat onderzoek te doen om te zien welke Chinese dirt bikes en adventure motors op de markt zijn. We geven je een analyse van onze gedachten en ideeën.
Chinese Adventure Dual Sport motorfietsen
de Chinezen zijn niet nieuw om dirt bikes op de markt te brengen en ze verkopen de goedkope dirt bikes en pit bikes al 15 jaar, terwijl de grotere adventure bikes nu pas op de markt komen.
zullen ze de industrie revolutioneren? Dat denken we niet. Ze hebben alleen een kleine inroad of deuk in de dirt riding scene gemaakt vanwege hun gebrek aan vertrouwen in Chinese dirt bikes, en we kunnen ons alleen maar voorstellen dat dit ook het geval zal zijn met adventure bikes.
een ding om rekening mee te houden is dat de gemiddelde leeftijd van een avonturenfietsrijder rond de 50 jaar oud is en waarschijnlijk een redelijk hoog vermogen heeft. Ze zijn niet graag naar beneden de goedkope eiland en de voorkeur aan kwaliteit en vakmanschap in tegenstelling tot de fabriek afdrukken.
dus als Chinese fabrikanten zoals Zongshen gewoon proberen te winnen op prijs, dan is dit geen oorlog die ze waarschijnlijk zullen winnen. Als we nu kijken naar het anti-China-sentiment in de wereld, nu het een pandemie is, zal het moeilijk worden om echt terrein te winnen in deze markt en vooral in de oudere generatie.
het “namaak” gebrek aan vertrouwen
gezien de aard van de Chinese producten die worden uitgeschakeld, creëert dit alleen maar meer merkloyaliteit met de giganten zoals BMW, Yamaha en Honda. Steeds meer mensen zien de waarde in het uitgeven van hun geld met bedrijven die revolutionair zijn in deze markt.
er zijn verschillende adventure motorfietsen die door de Chinezen zijn gekopieerd, maar de gebreken zijn duidelijk. Deze fietsen zouden slechts dienen een klein segment van de markt die ofwel niet kunnen veroorloven of zal niet besteden aan de meer beefier adventure-spec fietsen aangeboden.
het is om deze reden dat we niet zien commerciële levensvatbaarheid met Chinese adventure motorfietsen voor ten minste de komende 10 jaar. De markt is al goed bediend en de prijzen zijn niet te buitensporig hoog. In feite, kunt u een KTM 450 kopen en spec het op als een avontuur touring voor minder dan $10.000 vrij gemakkelijk met fairings en dergelijke.
Wat China heeft
het ding om in gedachten te houden is dat veel motorfietsonderdelen en-accessoires daadwerkelijk uit China komen en in assemblagefabrieken worden gebruikt. Dit houdt eigenlijk de kosten naar beneden en fancy klinkende merknamen zijn gewoon overlayed voor de consument.Het is om deze reden dat China gelooft dat zij zelf “de tussenpersoon kunnen uitschakelen” om hun prijzen te verlagen en een volledige eenheid aan de markt aan te bieden. Ze zijn mild succesvol geweest in de crossbike arena, hoewel veel westerlingen de voorkeur geven aan de vertrouwde merknamen uit Japan en Duitsland.
Wat China mist is ervaring en dat geldt ook voor Zongshen en GPX. Dit is geen cultuur waar dirt bikes in hun bloed zitten, hoewel hard werken er zeker is. Ze zijn niet in contact met de consument en zijn waarschijnlijk niet voor een lange tijd.
voor nu kunnen we:
- koop een adventure motorfiets die van hoge kwaliteit is, maar heeft Chinese Onderdelen en accessoires.
- koop een goedkopere crossfiets en kies deze uit als avonturentoer.
beide opties zijn uitstekend en zullen leiden tot vele jaren rijplezier. Kies de laatste prijs en u zult gewoon genieten van de reis zo veel als de bestemming.