geschreven door Andrew Jones
de parallellen tussen motorrijden en paardrijden zijn duidelijk. Ik zou beweren dat in veel opzichten, motorfietsen zijn gewoon de industriële revolutie versie van de goede oude Equus Caballus. In de jaren 1850 zorgde een paard voor persoonlijk vervoer, je kon ze gebruiken op het werk, de politie reed er net als soldaten op, en ze waren ook heel leuk in het weekend. Door deze gedachte te channelen, heeft David Meyers uit Georgia een gelukkig medium van de twee gecreëerd. Nee, Het is geen half moto, half paard cyborg. Het is eigenlijk een smetteloze Honda CB550 café vernoemd naar Achilles ‘onsterfelijke oorlogspaard, ‘Balios’.
David begint de briefing met een aantal oude Griekse lessen. “Balios was een onsterfelijk paard,” vertelt hij ons. “Een van de twee die trok de wagen van Achilles tijdens de Trojaanse oorlogen.”En nee, het was niet die gigantische houten die vol zat met soldaten. “Het is een passende naam voor een fiets die zelfs na 40 jaar capabeler en mooier is dan toen hij voor het eerst werd geboren.”Als een jet vliegtuig ingenieur overdag, David houdt ervan om stoom af te blazen na uren door te werken met een aantal minder high-tech hardware. “Ik hou van de wow-factor van een functionele machine die ook visueel aantrekkelijk is. Kijk maar naar de onderkant van de vleugel van onze Gulfstream jets. Het is prachtig glad zonder uitsteeksels of hobbels.”
“het bouwen van een fiets is een beetje een terugreis voor mij. Zoals velen van ons, reed ik als kind met mijn vader op crossfietsen. Ik had een goed gebruikte Honda SL70. Ik trok de lichten uit, voegde nummerplaten toe en zette grote knobbelige banden aan. Pa betrapte me op het springen van vuilstapels in het veld in de buurt en nam het van me af voordat ik de fiets brak – of mijn nek.”
snel vooruit in de tijd, en Dave vertelt ons dat hij de ’77 CB550K donorfiets kocht van een vriend die het jarenlang bezat. “Het was in uitstekende staat met zeer lage mijlen. Ik was verscheurd over het aanpassen van het als het was zo leuk.”Dave gaf de belangrijke originele onderdelen zoals de 4×4 uitlaat, brandstoftank en stoel aan anderen die survivor fietsen herstelden, dus zijn ‘keep-it-stock’ schuldgevoel verdween en het plezier begon echt.
niet beginnend met een basket case maakte het proces ook veel aangenamer. “Mijn favoriete onderdeel van een vintage auto of motorfiets is de nadruk op de krachtcentrale,” merkt David op. Als zodanig was mijn ontwerpthema voor deze fiets om het visuele evenwichtscentrum en de details rond de motor te focussen. De voorraadtank voldeed niet aan mijn eisen, dus heb ik een CB500T-unit aangeschaft die aan de achterkant groter en smaller is dankzij de knie-uitsparingen. Ik verplaatste de tankbevestigingen om het omhoog te brengen en naar voren te brengen. Dit, gecombineerd met het openen van het frame driehoek, beter blootgesteld aan de motor en snelheid stapels.”
“ik wilde dat de tank en de kap lijken alsof ze zijn gesmeed uit dezelfde billet met de stoel sectie gefreesd voor de rijder. Zelfs in het plan view heb ik veel moeite gedaan om een zandloper vorm te maken met de tank, stoel en kap. Dit onthult het hoofd en koolhydraten van boven en maakt de motor lijken veel groter dan het is. Zodra ik het metalen werk van de kap en de zitstructuur compleet had, werkte ik met mijn lokale bekleding om beide uiteinden aan elkaar te binden. Omdat het ontwerp een kleine zitkap dicteerde zonder hoepel, werd de elektronica-verpakking moeilijker.”
“ik bouwde de elektronica behuizing om de compacte batterij en andere componenten te huisvesten. Dit gaf me de vrijheid om de stoelbevestiging te integreren met de kentekenplaatduimschroeven, zodat er geen gereedschap nodig was om toegang te krijgen tot de elektronica. Het verbergt ook het achterlicht en de nummerplaat, maar het is volledig straat legaal.”De koplamp en het achterlicht bevatten ook enkele richtingaanwijzers en kentekenplaatverlichting. Boven heeft Dave een schokdemperplaat gemaakt. Hierdoor werd het controlegebied opgeschoond, waardoor een kleine snelheidsmeter, een fabrieks-choke-knop en een gemakkelijk toegankelijke ontsteking mogelijk waren.
Dave wilde veel van de Honda componenten hergebruiken, waaronder de remmen, ophanging en besturingselementen. Het resultaat is een look die erg geïntegreerd lijkt en die niet te hard hoeft te proberen om een moto-leek te overtuigen dat het eigenlijk een fabrieksklus was. De aluminium componenten – evenals veel van de motorelementen-werden gestript, damp gezoet, gepolijst en vervolgens gecoat. “Toen ik geen custom onderdeel kon bouwen, kocht ik aftermarket componenten van de hoogste kwaliteit, zoals Tommaselli en Tarozzi.”
“ik heb deze fiets gebouwd om vaak bereden te worden, dus heb ik de Stock schokken onderhouden om de stevigere stoelvulling te compenseren. Ik heb ook de elektrische starter gehouden. Afwerking, ik schilderde het in een BMW donkere metallic die zwart lijkt, behalve in fel zonlicht. Ik wikkelde ook de grips met dezelfde materialen als de zitting om een schone, geïntegreerde look te bieden.”Note to self: controleer de Gulfstream website om te zien of ze momenteel de verkoop van een cafe racer-stijl G5.
terwijl het geen oorlog en vrede is, zijn extra onderdelen ontvangstbewijzen wel indrukwekkend. Er zijn de Tommaselli clip-ons, Tarozzi rear sets, Apex remleidingen en een delkevic RVS Uitlaat. De batterij is een Shorai Li-Ion item en het stuurt zijn sap naar zowel HID als LED-verlichting. Bekleding is van Coastal Empire Moto en het hele freaking feest draait op de zeer café-vriendelijke Avon Roadriders. “This build has been very enjoyable,”
Dave zegt ter afsluiting. “Ik ben mijn volgende al aan het plannen, want Ik hou van de creatieve stress van het mengen van vintage en moderne elementen in een functionele machine die zelfs niet-rijders aantrekkelijk vinden.”En geen prijzen voor het Raden van de naam van de volgende fiets; ons geld is op ‘Xanthus’.
