eerder gepubliceerd in BWS door Tor Pinney.
Ah, De Kleine Antillen, onweerstaanbaar als een sirenenlied. Elk jaar lokken deze Oost-Caribische eilanden steeds meer zeilers naar hun zonnige luchten, vaste ambachten, warm water en witte stranden. Echter, degenen die luisteren naar de roep geconfronteerd met een lange offshore passage voordat het eerste eiland in zicht komt. Het kan nuttig zijn om professionele levering Schippers’ boot voorbereiding, routeplanning en het maken van passagemaking technieken voor de 1100-mijl, Miami-To-The-Maagden kruising beoordelen.
de meeste zeilbootschippers die vanuit Florida of de Amerikaanse Golfkust naar de Kleine Antillen varen, kiezen Miami (of iets ten zuiden daarvan) als vertrekpunt. Het biedt een betere hoek voor het oversteken van de sterke stroom van de Golfstroom dan Fort Lauderdale verder naar het noorden, terwijl in het zuiden de Florida Keys weg buigen naar het zuidwesten, wat alleen de afstand toevoegt aan de transit.
voorbereiding
de eerste stap op weg naar het bereiken van een doel is om de mentale inzet te maken om het te doen. Als u wilt varen naar de Maagdeneilanden en verder dit seizoen, zeg het dan. Schep erover op tegen je vrienden. Stel een vertrekdatum in. Visualiseer de reis. Koop de kaarten en gidsen. En zorg ervoor dat je mail daar wordt doorgestuurd zodat je absoluut moet gaan. Een vastberaden houding is een voorwaarde voor het voltooien van een substantiële reis. Dit geldt zowel voor professionals als cruisers.
de volgende stap is provisioning. Hier is een voorbeeld waar pro ‘ s en cruisers sterk verschillen in hun eisen. Voor de bezorgers is bevoorrading gewoon een kwestie van het inladen van een paar weken voedsel, het bedenken van een 10-daagse gemiddelde passage en dan het verdubbelen van het bedrag om onverwachte vertragingen te dekken. Maar voor de zeiler die naar de eilanden gaat voor het seizoen, het jaar of langer, is Florida de laatste kans om echt in te slaan. Bijna alles kost meer in West-Indië, en sommige dingen gevonden in stateside winkels zijn helemaal niet beschikbaar op de eilanden. Prop elke locker, compartiment en spleet met niet-bederfelijke voedingsmiddelen en benodigdheden. Je kunt echt niet te veel aan boord hebben. Hetzelfde geldt voor apparatuur, Reserveonderdelen, gereedschap en schoonmaakmiddelen. Het bevoorraden van een cruisezeilboot is een project dat voltooid zou moeten zijn voor het verlaten van het vasteland. Fort Lauderdale is een ideale plek om dit te doen, met veel winkels en diensten die tegemoet te komen aan jachten.
ten slotte moet u voldoende brandstof voor de hulpmotor meenemen. Je kan eindigen autorijden voor vele dagen. Levering Schippers staan erop dat ten minste een 500-mijl rijden bereik voor deze reis, zelfs als dit betekent dat het dragen van extra brandstof kannen vastgesjord aan dek. Het zijn profs, geen puristen. Als de wind ze geen bootsnelheid van vier knopen of beter geeft, doet de motor het wel.
routeplanning
het is de taak van de kapitein om een boot van punt A naar punt B zo veilig, direct en snel mogelijk te verplaatsen. Hoewel de zeiler niet zo ‘ n haast heeft, zijn er enkele goede redenen om de profs te volgen op deze passage. Als je kijkt naar een kaart van de regio, lijkt het erop dat je gemakkelijk eiland hop helemaal van Miami naar de Maagdeneilanden, met de langste “offshore” been is de 100 mijl tussen Grand Turk Island en Puerto Plata in de Dominicaanse Republiek. Dit is echter misleidend. Als je naar het zuidoosten vaart door de Bahama’ s ‘ Exuma Eilanden keten, ren je al snel recht in de passaatwinden. In de herfst waait deze vaste wind het vaakst van Oost-Noordoost door Oost-Zuidoost met 15 tot 25 knopen, soms harder. Als je je een weg naar Puerto Plata slaat met een harde Port tack, zul je nog steeds bijna 350 nautische mijlen in de tanden van deze krachtige winden en zeeën, een miserabel vooruitzicht op zijn best. Voeg daarbij de knoop of twee van ongunstige stroom en je hebt een lange, slopende reis die de vastberadenheid van de kapitein zal testen, de loyaliteit van de bemanning en de structurele integriteit van het schip. Dit is de reden waarom de Bahamaanse haven van Georgetown, Exuma (bijgenaamd “Chicken Harbor”) is vol met Caribische-gebonden boten die het niet de rest van de weg dit jaar zal maken.
het komt erop neer dat de pits tegen de passaatwinden slaan. En moet worden vermeden indien mogelijk. Als je een winter door wilt brengen op de Bahama ‘ s, dat is prima. Maar als je de Kleine Antillen wilt bereiken, volg dan de route van de bezorgers naar het oosten.
de meeste boten maken de overtocht van Miami naar de maagden in November en December, direct na het orkaanseizoen. De Pilotkaarten tonen ons dat de noordelijke grens van de noordoostelijke handel ongeveer op dezelfde breedtegraad ligt als Miami in die tijd van het jaar. Aangezien het doel is om te voorkomen dat we naar het oosten gaan tegen de meedogenloze tegenwind die we waarschijnlijk ten zuiden van die breedtegraad tegenkomen, gaan goed geïnformeerde zeilers vanuit Miami naar het oosten, via de Bahama ‘ s, en gaan dan recht naar het oosten of zelfs een schaduw ten noorden van het Oosten in de Atlantische Oceaan. Het idee is om bijna al uw oostelijke noorden van de passaat Wind gordel in het gebied van relatieve rust genoemd de “paard breedtegraden.”
volgens de legende hebben de paarden hun naam verdiend in de dagen dat zeilschepen levende paarden vervoerden als vracht naar de nieuwe wereld. Soms weken gekalmeerd in dit gebied van lichte en variabele winden, zou de bemanning van het schip opraken van drinkwater. In plaats van het te delen met het vee, gooien ze de ongelukkige dieren weg.
voor de huidige hulpzeilboot kunnen de Paardenbreedtes een relatief gemakkelijk pad naar het oosten bieden. Dit deel van de reis kan echter veel brandstof en een gezonde Motor vereisen—of anders de tijdige aankomst van een seizoensgebonden norther’.
hoe ver naar het Oosten in de Atlantische Oceaan moet u gaan voordat u zuidwaarts snijdt in de richting van de Maagdeneilanden? Yacht delivery bemanningen hebben gedebatteerd over die vraag over vele een koude Heineken in de drinkplaatsen van St.Thomas. De truc is om de passaatwindgordel binnen te gaan als je ten noorden—of gewoon een beetje ten westen van het noorden—van St.Thomas Bent. Op die manier de trades worden uw bondgenoot als je zuidwaarts over hen te bereiken op de thuisbasis van de eilanden.
u hebt een aantal grafieken en gidsen nodig voor deze reis. Naast die over de route en bestemming die we bespreken, moet je ook kaarten aan boord hebben voor de gebieden langs en naar benedenwaartse van de geplande route, voor het geval je gedwongen wordt om een ongeplande of noodlanding te maken.
de PASSAGE
de eerste slag om deze passage te overwinnen is het oversteken van de beruchte Golfstroom. Matrozen die de Golfstroom kennen van reputatie alleen, vrezen het. Lokale matrozen respecteren het. In werkelijkheid is het voor een zeewaardige zeilboot onder normale omstandigheden geen probleem om de Golfstroom over te steken. Er zijn echter een paar voorzorgsmaatregelen die zullen zorgen voor een vlotte start van uw reis.
regel nummer één in de Golfstroom is om northers te vermijden; de koude fronten die af en toe op het schiereiland van Florida komen, beginnen meestal in November en worden steeds frequenter en krachtiger naarmate het seizoen vordert. Een beetje verder zullen deze windverschuivingen uw bondgenoot worden, maar wanneer sterke noordelijke winden tegen de noordelijke stroom van de Golfstroom blazen, bouwen grote, steile, brekende golven zich snel op, waardoor er een ruwe passage ontstaat. Als het echt hard waait, kan de stroom extreem gevaarlijk worden voor zelfs het stoutste schip.
er is geen excuus om gepakt te worden door een Noorder’ je eerste avondje uit. Luister gewoon naar een NOAA weerradio-voorspelling op de marifoon voordat u afwerpt. Ze melden dat ze de koude fronten 24 uur van tevoren naderen. Internet en SSB weerdiensten zoals Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) zijn ook uitstekende bronnen.Het is ongeveer 55 zeemijl over de Golfstroom van Miami naar de noordwestelijke hoek van de Great Bahama Bank. Hier markeert de grote Isaac lighthouse je eerste waypoint. Bij het plannen van uw koers, compenseren voor de drie-knoop (midstream gemiddelde) Noord-ingestelde stroom door het sturen ongeveer twee punten ten zuiden van de loxodroom. Werk huidige vectoren uit op basis van de snelheid van uw boot, waardoor de stroom geleidelijk toeneemt en vervolgens afneemt als u oversteekt.
de meeste Schippers maken een nachtelijke oversteek van de Beek om aan de andere kant met daglicht aan te komen. Dit maakt het scheepsverkeer, dat in de buurt van Miami aanzienlijk kan zijn, intimiderend, maar het zal snel verdwijnen nadat je weg bent van de kust. Voor het instellen van horloges, drie uur aan en zes uit werkt goed met een drie-man bemanning, hoewel dat is helemaal aan jou. Het laat niet alleen genoeg rust toe, maar roteert ook het uurrooster, waardoor elk bemanningslid zijn eerlijke aandeel van zonsopgangen op zee krijgt.Great Isaac Light heeft een zichtbereik van 23 mijl. Je ziet het voor zonsopgang aan bakboord en rond het voor zonsopgang. Als je dichterbij komt, zorg er dan voor dat het meer dan 60 graden Waar is. Minder brengt je in gevaar van de off-lying riffen. Geef Grote Izak een brede ligplaats als je er omheen; ten minste een paar mijlen. Als het tij aan de oevers stijgt … zal het je naar de rotsen sturen met een knoop of meer.
voor de komende 65 mijl, rijd je naar een punt ten zuiden van east in Northwest Providence Channel, een 30 tot 50 mijl brede, diepe waterpas door de noordelijke Bahama ‘ s. Het is niet ongewoon om vrachtverkeer te zien en af en toe een cruiseschip. In het donker zie je Great Stirrup Cay ‘ s 22-mijl licht en een knipperend rood aero baken, die je vrij dichtbij in diep water kunt passeren.
als u goede tijd hebt gemaakt, steekt u op uw tweede avond uit Northeast Providence Channel over. Voor je ligt de open Atlantische Oceaan, maar voordat je er in gaat heb je de mogelijkheid om te stoppen in Spanish Wells, Bahama ‘ s, in de buurt van het noordelijke puntje van Eleuthera Island. Spanish Wells is een welvarende gemeenschap van Bahamaanse vissers en hun families die afstammen van de oorspronkelijke loyalistische kolonisten. Hier kun je alle brandstof vervangen die je verbrandde onderweg vanuit Miami, en de watertanks nog een keer aanvullen. Ook een beetje R& R aan wal voor de bemanning is een goede morele bouwer net voor het offshore gedeelte van uw reis.
volg de instructies van de Bahama ‘ s-gids zorgvuldig om Spaanse putten te betreden vanaf Northeast Providence Channel. Er is een kortere weg door het noordelijke rif genaamd Ridley Head Channel, maar het vereist lokale kennis om binnen te komen. Het kan echter een handige snelkoppeling zijn bij het verlaten van Spaanse putten in rustig weer, met goede oogbol piloot vaardigheden en een heldere, hoge zon.
opnieuw gevoed en uitgerust, is het verder naar het Caribisch gebied. Bekijk het weerbericht nog eens. Op dit moment hopen ervaren schippers op een noordelijke. Dezelfde koude fronten die je een paar dagen geleden vermeed in de Golfstroom kunnen nu een echte aanwinst zijn. De heersende wind hier komt uit het oosten en zuidoosten-precies waar je (natuurlijk) heen wilt, maar als een noordelijke nadert, zet het een veerkrachtig windpatroon op. Eerst draait de wind naar het zuiden, dan naar het zuidwesten. Net voor het front kan het sterven in het westen. Dan komt de voorrand van de voorkant met een koude rush uit het noordwesten, meestal vergezeld van onstuimige winden, wolken en regenbuien. Dan, als de hemel opklaart, klokt de wind rond naar het noorden en noordoosten voordat hij zich weer in het heersende Oosten vestigt. Levering Schippers, het zetten van zeilen zodra de wind gaat naar het zuiden, gebruik maken van deze gunstige wind richtingen om een paar honderd mijl van “free eastting” in de Atlantische Oceaan. Zorg er wel voor dat je zeilen helemaal naar beneden geregend zijn voor de aankomst van het eigenlijke front. Het kan een korte maar krachtige klap dragen!
bij afwezigheid van een noordelijke, zijn de waarschijnlijke alternatieven het slaan in stabiele easterlies, of het autorijden in lichte easterlies. Als de eerste, hoofd op een stuurboord tack om voldoende afstand van de benedenwaartse riffen en eilanden naar het zuiden te krijgen, en misschien ten noorden van de tegenwind. Als de laatste, Ga naar het oosten onder de macht, voel dan de zachte opkomst en ondergang van de Atlantische Oceaan en tel je zegeningen. De komende honderden mijlen moet je de verleiding weerstaan om naar het zuidoosten te gaan naar de Maagdeneilanden. Je zou al snel in de passaatwinden slaan met de extra dreiging van gevaarlijke riffen naar leeward. Blijf vastbesloten om naar het oosten te gaan. Het zal vruchten afwerpen.
terwijl u oostwaarts gaat op de breedtegraden van het paard, geeft de Pilotenkaart een aantal opvallende kenmerken aan. Op de tweede dag uit Spaanse putten kan een stroming u 10 of 15 mijl naar het noorden. Later, ergens rond de 68 graden westerlengte (afhankelijk van je breedtegraad), steek je de San Juan over naar New York shipping lane. Houd hier een scherpe uitkijk, er kan veel verkeer zijn.
rond 70 graden west, begin met een beetje southing in je loop zodat je de 24ste parallel rond de 67ste meridiaan kruist. Ga dan ruwweg Zuidoost door een punt zuidwaarts naar een waypoint van 22 graden noord en 65 graden west. Deze meridiaan, genaamd” I-65 ” door sommige van de stamgasten, markeert de laatste etappe naar de Maagdeneilanden en het beste deel van de reis. Vanaf hier vaart u recht naar het zuiden, al snel het oppakken van de noordoostelijke Trades als je nog niet hebt. De boot laadt samen met een bot in haar tanden op een gemakkelijk bereik. Man, wat een slee rit!
u ziet mogelijk nog een zeil aan de horizon. Bel ze op de marifoon en zeg hallo. Let ook op vrachtschepen. Ze passeren langs deze weg tijdens het reizen tussen Europa en Panama.
als u de Maagdeneilanden vanuit het noorden nadert, zal een 1/2-knoopstroom de boot westwaarts duwen. Pas op dat je niet overcompenseert. Als je verder naar het oosten dwaalt dan 64 graden 30′ west, riskeer je het varen op de beruchte riffen van Anagada. Ze hebben talloze onoplettende schepen opgeëist door de eeuwen heen, en slagen er nog steeds in om af en toe een jacht te vangen vandaag.
Land Ho! Als je merkt dat je sluit met de eilanden in het donker, niet het risico in te voeren ‘ s nachts. Ga heen en wacht op de dageraad. Ongevallen komen vaak voor aan het einde van een offshore-reis wanneer de schipper moe is en te graag de haven in wil. Zelfs overdag is het moeilijk te zeggen welk eiland welk is. Ze lijken elkaar te overlappen. Een radar kan helpen om dingen te verduidelijken, maar wees er zeker van dat je betrouwbare positiefixes hebt.
als u naar de Amerikaanse Maagdeneilanden gaat, verlaat Jost Van Dyke dan naar de haven en ga verder naar St. John, een makkelijker plaats om te ontruimen dan St.Thomas. Als u de Britse Maagdeneilanden betreedt, zeil dan rond de oostkant van Jost Van Dyke en langs de zuidkust om aan land te komen in Great Harbour. Het is het soort plek waar je van gedroomd hebt. Na het inklaren met de douane en immigratie, Maak een wandeling langs het witte, met palmbomen omzoomde strand naar Foxy ‘ s thatch-and-bamboo beach bar voor een welverdiende rum punch. Jij en je bemanning hebben het verdiend!
het beste van alles, het hele Caribisch gebied ligt nu op u te wachten, haven voor haven!
Tor Pinney (www.tor.cc) is een voormalige bevoorradingskapitein en een levenslange cruiser met ongeveer 150.000 zeemijl gelogd onder Zeil. Zijn artikelen verschijnen in vaarbladen wereldwijd en zijn gezaghebbende boek, Ready for Sea! – How To Outfit de moderne Cruising zeilboot (Sheridan House), is beschikbaar in nautische boekwinkels en online. Tor is op dit moment de Caraïben aan boord van zijn 42 voet ketch, Silverheels.