The Cessna T303 Crusader: Cessna ‘ s Answer to beech and Pipers Twin Trainers
Cessna zag groot succes met hun Cessna 310 light twin uit 1953. Decennia lang rolde het van de productielijn als trainer, persoonlijke vliegtuigen en zakelijke forens. Het was door zoveel variaties gegaan dat piloten grapten dat de letters van het alfabet bijna op waren. De enige andere” nieuwe ” tweeling die in die tijd uit Cessna kwam, waren zwaardere vliegtuigen onder druk. De behoefte ontstond om hun 310 te vervangen door iets moderner en een greep te houden op de twin trainer markt die Beech en Piper domineerden. Voer de Cessna T303 Crusader.Ontwikkeling van de Cessna T303 Crusader
Cessna ‘ s vervanging voor de 310 was een ander vierzits low-wing vliegtuig, aangedreven door twee viercilinder Lycoming 160 pk o320 zuigermotoren. Deze Cessna 303 Clipper vloog voor het eerst in 1978, en de eerste vluchten waren niet mooi. Cessna had een nieuw door NASA ontworpen vleugelprofiel gebruikt voor de vleugels, maar er waren nog steeds grote problemen met prestaties en stabiliteit. Bovendien bleek uit marktonderzoek na de eerste vlucht dat er gewoon geen vraag meer was naar een vierzits tweeling. Iedereen wilde een vliegtuig dat meer lading kon dragen dan wat de 303 kon bieden, en Cessna verliet de ontwikkeling van de Clipper.
Cessna viel dit ontwerp het volgende jaar opnieuw aan. Ze maakten de cabine groter om zes personen te kunnen plaatsen, en moesten daarmee wat grotere motoren toevoegen. Aan elke vleugel werd een Continental TSIO-520-AE zes-zuigermotor met turbocompressor van 250 pk toegevoegd, die hetzelfde NASA-vleugelontwerp behield. De motoren waren voorzien van contraroterende propellers, waardoor alle kritische motorbeperkingen voor werking met één motor werden geëlimineerd. Dit toestel werd omgedoopt tot de Crusader; PanAm had nog steeds rechten op de Clipper naam en Cessna wilde juridische problemen vermijden.
niets werd gespaard tijdens de ontwikkeling. Als gevolg hiervan onderging dit nieuwe toestel uitgebreide windtunneltesten voor de komende jaren, waarbij elke kleine verstoorde luchtstroom werd gevonden. Controle oppervlakken en kuipen werden enigszins gewijzigd over en over, en de horizontale staart werd verplaatst halverwege de verticale staart om prop wassen problemen aan te pakken. Deze “halvemaanstaart” zou het identificatiekenmerk van de 303 worden. De eerste leveringen van het toestel begonnen eind 1981.
de Cessna T303 Crusader zou helaas, net als de Clipper, bezwijken voor de marktdynamiek, maar niet voordat 297 vliegtuigen werden geproduceerd. In 1984 was er gewoon geen vraag naar GA twin piston vliegtuigen – in feite, de hele ga markt leed. De productie stopte dat jaar.
met de Cessna T303 Crusader
De Crusader is over het algemeen een zeer eenvoudig toestel om te vliegen. En door alle windtunneltests zijn er niet veel verrassingen. Echt de enige die piloten regelmatig vermelden is pitch control door de hele vlucht envelop. Er is veel druk nodig om de neus van de startbaan af te krijgen bij het opstijgen, en dan zonder veel waarschuwing springt het gewoon in de lucht! Piloten moeten dan naar voren zakken om de neus terug naar beneden te krijgen om op te stijgen. Dit is mede te wijten aan de configuratie van het vistuig; de mains bevinden zich ver achter om te voorkomen dat het vliegtuig op zijn staart kantelt wanneer CG aan de achterkant van de envelop ligt.
toegang tot de T303 Crusader is veel eenvoudiger dan vergelijkbare lage-vleugel zeszits lichte tweelingen. Deze andere vliegtuigen vereisen meestal klimmen over een vleugel en dan een stoel of twee om in de passagierscabine. De kruisvaarder is uitgerust met lucht trappen, waardoor het meer een corporate jet gevoel. Passagiers gaan dan een ruime cabine binnen met stoelen in de clubconfiguratie. Een verstektafel maakt het mogelijk om te eten, te werken of te Kaarten. De cockpit kan met een klein gordijn van de passagierscabine worden gescheiden.
de kuip is zeer groot en ruim. Er is veel schouderruimte daarboven en uitstekende zichtbaarheid met de wikkel voorruit. Het instrumentenpaneel is enorm en ziet er bijna leeg uit in aflevervliegtuigen zonder veel avionica-upgrades.
foto ‘ s: SDASM Archieven
de Cessna T303 Crusader heeft voldoende opslagruimte. Er is een opbergvak in de neus, staart en uniek in elk van de vleugels. Je zult niet vinden dat het allemaal gebruikt wordt – de kruisvaarder is nog steeds onderbezet, en je kunt passagiers, vracht of brandstof vervoeren. Maar niet alle drie. Cessna had plannen om te upgraden naar grotere motoren, maar ze werden gedwongen om de productie te stoppen voor de uitbreiding.
het uithoudingsvermogen is meer dan vijf uur met een volle 150 liter brandstof. Maar met een nuttige lading van 1845 Pond, zullen volle vleugeltanks slechts 820 Pond over laten voor passagiers en vracht. De kruisvaarder vaart rond 170 knopen met een gemiddeld verbruik van 25 gallons per uur. Op zeeniveau zal de kruisvaarder op een normale dag met een gemiddelde lading met 300 meter per minuut klimmen, maar dit daalt drastisch met de hoogte en de lading. En met één Motor heb je geluk om helemaal te klimmen. De specificaties van Cessna tonen een klimsnelheid van 250 voet per minuut op zeeniveau op een standaarddag, maar piloten hebben gemeld dat de realiteit veel minder is.Cessna had veel potentieel met de T303 Crusader. Het oorspronkelijke ontwerp had een heleboel bugs uitgewerkt, met uitzondering van ondergedompeld, maar Cessna was klaar om dat aan te pakken. Tijdens de gehele productieperiode waren er nauwelijks veranderingen in het basismodel-alleen de toevoeging van optionele ontdooiingsapparatuur en enkele kleine wijzigingen in de cabine – configuratie. Helaas werd het slachtoffer van de markt.
de huidige 303 eigenaren houden nog steeds van hun kruisvaarders, met uitzondering van één groot stuk vliegtuigeigendom – het betrekken van reserveonderdelen. Er is niet veel daar te wijten aan de korte productie run!
aanbevolen afbeelding: met dank aan Kev Slade
Wat zijn de specificaties van de Cessna T303 Crusader?
afmetingen
- spanwijdte: 11,9 m
- lengte: 9,27 m
- hoogte: 4,06 m)
capaciteit van de zitplaatsen: zes (één piloot, vijf passagiers)
Motor
- Motor: twee continental TSIO-520-BE turbomotor met zes zuigers, 250 pk
- Propeller: Drie-blads een constante snelheid McCauley propellers, contra-roterende
Brandstof Capaciteit: 76.5 liter in elke vleugel, 153 liter totaal
Gewicht
- Maximum T/O Gewicht: 5,150 pond (2,336 kg)
- Standaard Leeg Gewicht: 3,305 pond (1,499 kg)
- Nuttige Lading: 1,845 pond (836.9 kg)
Prestaties
- Bereik: zijn 1020 NM (met 1.174 mi / 1,891 km)
- Plafond van 25.000 voet (7,620 m)
- Opstijgen Afstand van meer dan 50′ obstakel: 1,750 voeten (533.4 m)
- Landing Afstand van meer dan 50′ obstakel: Van 1450 meter (442 m)
- Maximale Snelheid: 216 knopen (249 km / h / 400 km/h)
- Cruise Snelheid: 196 knopen (226 km / u / 363 km/h)
- Stall Speed: 62 knopen (71.5 mph / 115 km/h), de landing configuratie
Extra Cessna Aircraft Artikelen
Clyde Cessna en de Oprichting van de Cessna Aircraft Company
Cessna 152
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 180 Skywagon
Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
Cessna 206 Stationair
Cessna 210 Centurion
Cessna 340
Cessna Citation: Van langzame tot bijna de geluidssnelheid