gisteren nam ik de Charge Cooker Maxi mee voor zijn eerste rit in het State Park hier in de stad. Het pad was nogal modderig op plaatsen, veel slipper bladeren, rotsen, en heel veel boomwortels, meestal bedekt met bladeren. Dus het is een vrij verraderlijk rijoppervlak en je hebt vertrouwen nodig in de fiets om snel te rijden. Ik reed dezelfde route op mijn GT Karakoram eerder in de week en het was leuk, maar best eng. Je weet nooit zeker wat er onder het oppervlak van de bladeren ligt en het is riskant en verontrustend om snel te rijden.
de Laadkookpan Maxi 2 Fat Bike absorbeert vrijwel alles wat je er op gooit, het is een absolute knaller. Niet zonder problemen, maar daar komen we zo op terug.
de Maxi wordt geleverd met Vee Rubber 4.0 banden voor en achter, en ik heb vrijwel de druk ingesteld als het kwam uit de fietsenwinkel. De eigenaar van de winkel bij Schwag in Appleton heeft een goede deal van dikke fiets ervaring dus ik liet dingen met rust met bandenspanning.
I ‘m 6’ 4 “and went with a 20” L frame, as I like to ride off-road on something tikkeltje smallers. Het geeft de fiets een wendbaarder gevoel en omdat ik geen uren in het zadel zit voel ik geen effecten vanuit de iets compactere rijpositie. Echter, zelfs met het L formaat frame, zittend op de fiets ik voelde de headset was veel te laag en de stuurpen een beetje te lang. Ik heb sindsdien de steel omgedraaid om een extra 1/2 inch of zo te krijgen, maar het zal riser bars nodig hebben om me de meer rechtopstaande positie te geven die ik leuk vind op een off-roader.
ik heb de balken gedraaid om te proberen een beetje meer hoogte te krijgen, en je zult die nogal vreemde opstelling in een aantal van de foto ‘ s hieronder zien, maar dat is minder dan ideaal en ik heb ze sindsdien verplaatst totdat ik de onderdelen kan krijgen die ik nodig heb.
mijn eerste problemen op de trail waren met bandenspanning.
ik heb een goede kwaliteit fietspomp met een ingebouwde meter, maar ik weet niet hoe nauwkeurig de meter aan de onderkant van de druk is. Volgens de meter was de achterkant opgepompt tot 10psi en 12 psi aan de voorkant. De achterkant zag er met mij in het zadel heel plat uit en de voorkant behield zijn vorm beter.
ik had wat problemen met de rit, behoorlijk lelijke problemen.
in principe kreeg ik een’ pogo-stick ‘ – effect bij hard trappen op een gelijkmatig oppervlak. Door het ruwe spul was het er nog steeds maar het ruwe oppervlak brak het effect een beetje als de fiets was stuiteren rond.Pedalen met een soepelere slag hielp het probleem enigszins te verlichten, maar dat is duidelijk niet het antwoord. Dus op de macht sectie van het pedaal beroerte het koppel gaat in het achterwiel comprimeert de band, dan het opheffen van de macht resulteert in de band rebounding. Het effect is als rijden met een vierkant achterwiel-omhoog naar beneden, omhoog naar beneden, in sympathie met de pedaalslag.
het opblazen van de banden tot 12-15 psi verbeterde aanzienlijk, maar natuurlijk verloor ik wat tractie op heuvels tijdens het rijden op de natte en gladde bladeren. Plus, het opblazen van de band druk zo hoog echt verslaat het doel van het hebben van een dikke band fiets en het is zeker niet van plan om goed te werken in de sneeuw.
natuurlijk is een deel van wat bijdraagt aan het probleem mijn traptechniek. Ik mag dan wel een onregelmatige kracht gebruiken door de rotatie van de kruk, maar wie niet, vooral als je op een oneffen terrein rijdt en de fietsen veel rond stuiteren?
dus ik moet dit probleem opnieuw bekijken en zien wat er gedaan kan worden.
de rest van dit overzicht van de Laadkookplaat is met de bandenspanning hoger ingesteld op 15 psi.
het opzuigen van de hobbels als een FS-fiets
het langs ritsen over brokken en hobbels en de dikke fiets raakt zelf uit vorm. Het stuitert en hopt en springt over hobbels, mede als gevolg van het hebben van de druk te hoog ingesteld. Maar het voelt nooit alsof het van je weg is. Hou vol en laat de motor het werk doen.
de banden, zelfs wanneer ze te hoog worden opgeblazen, absorberen veel van de schok en je voelt je vrij comfortabel met niet veel kont-rammen aan de hand. Maar het is een vrij wilde rit als je probeert de snelheid te verhogen.
ik vond het nooit prettig om hard te rijden en te breken. Het voelde makkelijker om gewoon alle vingers gewikkeld rond de grips op keer, in plaats van te reiken naar de remhefbomen. Laat de fiets zichzelf uitzoeken en hoop op het beste. Ik heb de hendels en shifters aangepast sinds de testrit om het wat toegankelijker te maken.
schakelen / schakelen
Ik geef niet veel om de SRAM duim shifters en de X5 shifts zijn vrij onhandig, maar vrij positief. Het verschuift altijd, maar vaak met een crunch. De 2×10 lijkt redelijk voldoende. Ik had een goede oma overbrengingsverhouding voor het omgaan met een aantal zware beklimmingen, en genoeg van een snelheid op het asfalt om snel genoeg tussen trails te bewegen.
het is niet slecht. Ik bedoel, het is een middelmatige fiets, dus de uitrusting zal niet top specificaties zijn.
remmen
de Tektro HDC-330, hydraulische schijf met 180/160mm rotoren voelen voldoende, maar de voorrem schreeuwt als een varken in een bankschroef. Er is voldoende stopkracht voor de snelheid die ik kan maken, en de respons bij het pompen van remmen om lock-up te voorkomen voelt vrij goed. Ik geef echter de voorkeur aan de hydraulische opstelling op mijn Karakoram, het voelt gewoon alsof je meer verbonden bent met wat er aan de hand is. Een deel van het’ gevoel ‘ van het remsysteem wordt geabsorbeerd door de grote banden op de dikke fiets, dus ze zijn waarschijnlijk niet zo responsief voelen.
Wielen / banden
de Charge shield fat velgen met shield disc naven (135mm F, 170mm R) lijken ok, denk ik. De velgkwaliteit ziet er redelijk gemiddeld uit voor mijn ogen, Je kunt duidelijk het maar-gewricht in de velg zien en het ziet er niet bijzonder goed gemaakt uit. Het is duidelijk met een budget.
Vee Rubber 120 tpi, draadkraal, 26×4.00 voor en achter. Ze lijken OK, maar ik vraag me af of een deel van de pompen actie die ik kreeg onder lagere druk eigenlijk zou kunnen worden neer op de constructie van de band. Ik zie niet dat het profiel van deze dingen te nuttig is in de sneeuw.
geometrie
kijkend naar de fietsgeometrie ziet en voelt het heel anders aan dan wat ik gewend ben met mijn GT Karakoram hardtail MTB.
het voelt alsof ik iets te ver van de middellijn van de kruk zit, ook al is het zadel volledig naar voren geschoven. Op mijn MTB voel ik me alsof ik naar beneden trap. Op de Laadkookplaat Maxi 2 heb ik het gevoel dat ik een paar graden achteruit trapped van optimaal. Uiteraard zal de geometrie veranderen wanneer ik de headset en de stuurpen uitschakel, dus ik reserveer een oordeel over hoe het ding voelt totdat ik het allemaal inbel.
over het algemeen is deze dikke fiets erg leuk. Maar het zal moeten worden ‘gesorteerd’ voordat ik het een echte positieve goedkeuring kan geven. Dus Ik zal later vandaag weer op het spoor zijn, experimenteren met setup en proberen een aantal verschillende bandenspanning. Dat is niet echt wat ik graag doe met fietsen, Ik ben niet echt het knutsel type. Maar in dit geval heb ik niet veel keus.
Ik zal verslag uitbrengen als het verhaal zich ontvouwt.
ondertussen, hier is een domme video om u een paar foto ‘ s van de fiets en de paden rond Peninsula State Park in WI.
en na een recente bling makeover (nieuwe stoel, stuur, stuurpen, pedalen etc-details hier)
