De afhaalmaaltijd
het goede: hoog comfort en een zeer laag framegewicht. Geplant, superstabiel afdalend vermogen. Schijfremmen zijn superieur en zouden voor 99 procent van ons standaard moeten zijn.
de slechte: het past tot 32c banden, maar we willen meer speling. Low-speed handling is sponsachtig en traag, maar dat pikt met snelheid. Indrukken van de esthetiek werden gemengd, met ongeveer de helft van de testers noemde het “saai” en de andere helft leunend naar “classy.”
Het Vonnis: Cervélo heeft een machine gemaakt die snel is maar toch gemakkelijk op het lichaam. De hoofdbuis is niet schoorsteen lang zoals sommige vergelijkbare modellen, maar het is nog steeds te groot en de compacte geometrie past niet bij traditionalisten. Ondertussen, de gedaald buis-seat verblijf junction en de draad-dunne vork gecombineerd met de dikkere banden zorgen voor een serieus comfortabele rit die nog steeds kan bijhouden. Het is een comfortabele fiets waar de racer publiek eindelijk achter kan komen.
hoewel” Endurance ” en “comfort performance” fietsen een beetje een slechte rap hebben gekregen-ze klinken zwaar en traag, en sommige modellen rijden inderdaad die kant op-de waarheid is dat dit genre van fietsen een lange weg heeft afgelegd in de afgelopen jaren. Cervélo is een beetje laat voor het feest, wat logisch is gezien zijn kleine omvang en racing erfgoed. En het is precies dat DNA voor snelheid dat de Cervélo C5 zo ‘ n succes maakt: de ingenieurs bouwden de fiets duidelijk op basis van de bestaande race-geometrieën van het bedrijf en voegden comfort toe (in plaats van andersom).
Specificaties
- Gewicht: 850 gram voor het frame
- Aandrijving: Dura Ace Di2 9070
- Prijs: $9,000
Het Frame
Comfort in een frame wordt normaal gesproken stijgt het gewicht, maar op 850 gram voor het frame, die concurrerend is met vele merken’ standaard road machines, de all-carbon fiber C5 is verrassend licht. Dat elimineert de eerste en grootste klacht die we hebben met het endurance genre.
onze tweede kibbel is dat deze fietsen vaak te hoog en rechtop zijn, en terwijl de C5 zeker meer ontspannen is dan de R5, heeft Cervélo het beach-cruiser gevoel vermeden met een aantal slimme geometrie tweaks. De wielbasis is langer en de trapas lager, wat zorgt voor de stabiliteit van de fiets, maar ook betekent dat de pasvorm iets meer ontspannen kan zijn zonder een lelijke hoge hoofdbuis. Voeg in een slacker hoofd hoek dan normaal (71.5 graden) en een meer raked-forward vork, en je hebt een fiets die erin slaagt om zowel snel en weg-glad te voelen.
het frame houdt Cervélo ‘ s handelsmerk Squoval shaping in de down tube—de vierkante-ovale combo zou aero—voordelen opleveren zonder zijn toevlucht te nemen tot volledige Aero shaping (en de daaruit voortvloeiende ruwe rit)-maar de gebogen stoel blijft en hun verlaagde kruising op de seat tube zijn nieuw, wat deels verantwoordelijk is voor de extra achterste compliance. Alle andere bijzonderheden van een serieuze high-end fiets zijn hier, met inbegrip van interne kabel routings behandeld netjes door rubberen pakking fitments die zich aanpassen aan elke mechanische of elektronische aandrijving op de markt, en steekassen voor en achter, die een must met schijfremmen. En hoewel Cervélo de C5 niet per se een “grindfiets” noemt, is er een grote rubberen bash guard aan de onderkant van de onderbuis en een vlezige rubberen kettingbeschermer die suggereren dat de fiets meer kan dan alleen bestrating.
de componenten
omdat onze tests zo vroeg in de productiecyclus van deze fiets plaatsvonden, was het enige model dat beschikbaar was de top-line C5 Dura Ace Di2 9070, wat betekent dat er geen onderdeel is om naar te snuffelen. De Shimano Di2 was nog steeds onberispelijk en blijft, althans wat betreft de schakelprestaties, de versnelling waarmee elke andere aandrijving wordt gemeten. (SRAM eTap neemt de hoogste onderscheiding voor zijn draadloze technologie.) De fiets krijgt een Rotor crank in plaats van Dura Ace omdat de Shimano setup niet werkt met Cervélo ‘ s ultra-stijve BBright trapas systeem zonder gebruik te maken van een adapter. Een paar testers hadden liever Grotere versnellingen gehad dan de 50-34 kettingringen, maar Cervélo ziet de C5 duidelijk als een fiets voor liefhebbers, niet als racers. Persoonlijk ben ik voorstander van de compacte versnellingsbak omdat het me in staat stelt om een hogere cadans te trappen en daardoor mijn benen te redden.
er was geen discussie over schijfremmen. Ze zijn perfect voor deze applicatie (elke applicatie, naar mijn bescheiden mening), en ruiters koesterden over de modulatie en stopkracht ten opzichte van hoe weinig moeite het kostte om ze te bedienen. Net als de Shimano-aandrijving moeten de schijfremmen als definitief worden beschouwd in termen van prestaties en betrouwbaarheid.
hoogtepunten van de rest van de kit inbegrepen: een FSA cockpit (inclusief mooi gevormde ondiepe-drop bars), HED Ardennen Plus LT wielen, en 28c Continental Grand Prix banden die grippy en redelijk pluche gevoel waren (hoewel, zoals reeds vermeld, we graag 32s hadden gelopen en hunkerden naar ruimte voor nog breder).
de Ride
de magie van de C5 is dat hij tegelijkertijd snel en licht aanvoelt, maar ook stabiel en totaal vergevingsgezind. Het frame ontwerp en brede banden geven het een Caddy-soepele rit, en de lange wielbasis en lage trapas zorgen voor een volledig geworteld, klittenband aan de weg voelen. Gaten en dips en groeven die wervelende tintelingen op een R5 voelen gedempt aan boord van de C5, alsof al die obstakels zijn bedekt met tapijt padding. De fiets is krachtig terwijl smashing out flats en rollen, en het is een van de meest op hun gemak fietsen we hebben gereden in een grote groep Dankzij de stabiliteit en solide tracking.
het is waar dat de fiets zich enigszins ongemakkelijk en traag voelt om te draaien wanneer hij hard klimt op steile hellingen uit het zadel, waarschijnlijk vanwege die hogere voorkant en langere wielbasis. En het sturen is niet zo vlijmscherp als een volwaardige racefiets, hoewel Cervélo opmerkelijk werk heeft verricht om een deel van het snelle, responsieve gevoel dat al zijn fietsen definieert, te behouden.
het enigszins wankele klimgevoel van de hogere, langere geometrie werd vergeten zodra ik aan een afdaling begon. De C5 voelde lach-out-loud stabiel, bijna tot het punt dat ik was geneigd om beide handen van de tralies en no-hand het bergpassen af te nemen. De besturing is nog een beetje traag, maar hier is het een zegen. Je duikt niet in bochten, zoals je zou doen op een mogul ski, maar kerft de fiets als gigantische slalom boards, met dezelfde kracht, stabiliteit en zekerheid. En de verticale naleving en grote banden had me comfortabel steken Rutte lijnen die harder-edge fietsen zou hebben gestuurd skittering.
meestal voelt deze fiets echter aan als een zeer comfortabele racefiets, die urenlang kan doorploegen zonder de vermoeidheid van de hand, pols, tricep en nek die gepaard gaat met stijvere, langere, lagere fietsen. En dat, Voor ons allemaal niet-professionele rijders, zou een groot verkoopargument moeten zijn.
de concurrentie
de markt is vol met endurance wegmachines die beweren de rit vandaag de dag soepel te maken: sommige werken geweldig en andere zijn gewoon gimmicks. Waarschijnlijk is de Cannondale Synapse het dichtst vergelijkbaar met de C5, hoewel de C5 op de een of andere manier zowel meer compliant als sneller aanvoelt, waarschijnlijk dankzij het lage framegewicht van de fiets. De nieuwe Trek Domane SLR vergelijkt ook goed, en is zeker een zachtere rit met de achterste ontkoppelaar helemaal open. Maar traditionalisten zullen zich waarschijnlijk beter verhouden tot het uiterlijk en de eenvoud van de Cervélo. Andere fietsen in dit genre zijn de GT Grade en de gespecialiseerde Diverge, met de C5 vastklampen harder aan de weg kant van de All-road vergelijking dan die twee modellen.
de C5 is een veel meer premium fiets dan een van deze opties, met slechts twee specificaties: de Di2 versie we getest voor $9.000 en een Dura Ace mechanische setup voor $7.000. Cervélo biedt ook de C3, die is gebouwd in dezelfde mallen als de C5, maar met iets lagere kwaliteit carbon, wat betekent dat je een zeer vergelijkbare, maar zwaardere fiets (ongeveer 130 gram) met onderdelen variërend van Ultegra Di2 en Ultegra tot Force CX1 voor tussen de $4.300 en $5.500. Voor mijn geld, de Ultegra-Level C3 is waarschijnlijk de beste waarde in het stel en degene die ik zou overwegen voor mijn persoonlijke rit. Het is nog steeds niet goedkoop, dus budget shoppers kunnen beter worden bediend door de concurrentie.
The Verdict
in de C5 heeft Cervélo een fiets gebouwd met alle technologie, engineering en spec-details die normaal gereserveerd zijn voor Pro Tour machines, maar in een comfortabeler, gemakkelijker-op-de-carrosserie pakket. Het weerspiegelt de verbreding van de trend in de wegmarkt om meer veelzijdige, minder zware, niet-racefietsen te creëren.
Kijk En zie wat we vonden van de C5 tijdens onze jaarlijkse fietstest eerder dit jaar
de ultieme uitdrukking hiervan, althans op dit moment, is vorig jaar de Gear of the Year winnen Open U. P. en natuurlijk is de Cervélo slechts een zeer tussenstap tussen een standaard wegracer en de vetmoedige Open. Maar als er één ding is waar ik van overtuigd ben, is het dat de overgrote meerderheid van de renners beter bediend zal worden door een C5, een open U. P. of iets tussen de twee dan door de andere-end-of-the-spectrum race machine. Zie het als volgt: zeker een F1 raceauto zou leuk zijn om te rijden—eenmaal, op het circuit—maar je zou nooit kiezen voor het dagelijks gebruik. Voortzetting van de analogie, een Porsche Cayenne, het equivalent van de C5, is veel snel, maar nog steeds een gemakkelijke, dagelijkse bestuurder.
mijn enige echte probleem met de C5 en fietsen zoals deze (inclusief de Diverge, de Grade, de Domane, De Synapse, enz.) is dat ze gewoon niet ver genoeg gaan in termen van comfort, eenvoudige bediening en bandbreedte. Maar wat ik me realiseerde tijdens het rijden op de C5 is dat veel mensen de voorkeur kunnen geven aan deze tussentijdse optie-niet iedereen wil of moet ballonbanden die uren vuil en grind kunnen verwerken. Daartoe is de C5 misschien wel de ultieme uitdrukking van de Middenweg, een “comfort” fiets waar wegracers nog steeds van kunnen houden.
Hoofdfoto: Jjag Media