geschreven door Steve Turner
fotografie met dank aan ClutchTamer en door de FSC medewerkers
beide lampen gloeien. Motoren rev en pop tegen een twee-stap limiter wanneer twee auto ‘ s het hoofd in de strijd. Als de boom beweegt van geel naar groen, koppelingspedalen los en macht schokken terug naar de achterwielen. De truc met stick-shift machines is het beheer van de koppeling release van de lijn. Deel vaardigheid en deel Kunst, deze techniek kan winnen of verliezen van de race.
het is niet iets dat gemakkelijk komt voor elke bestuurder of elke combinatie, maar wat als we u vertellen dat er een manier was om gemakkelijk in te bellen de koppeling hit op een handgeschakelde auto, zodat het dead-haken elke keer. Je zou ons kunnen vertellen om de voordeur te sluiten, en dat is precies wat het product inspireerde waardoor deze prestatie—een hordeur dichterbij.
” ik was op zoek naar het meest mogelijke vermogen via een Saginaw vierversnellingsbak, die op dat moment minstens één keer per maand brak. Ik kwam een eenvoudig plan om de hit van de koppeling te verzachten, het was gebaseerd op een hydraulische scherm deurdranger die ik vond in een lokale ijzerhandel,” Grant Robbins, eigenaar van ClutchTamer, zei. “Ik maakte een paar wijzigingen, noemde het de’ Hillbilly Clutch Slipper, ‘ en het werkte geweldig. Toen kreeg hij die Saginaw terug naar 6,51 met een 1,45 60-voet. Ik weet vrij zeker dat ik dat zou kunnen verbeteren als ik nog steeds de Saginaw setup had.”
vanaf daar werd dit stukje geïnspireerde vindingrijkheid de ClutchTamer. Het apparaat is omarmd door een breed scala van racers, met name die in de heads-up rangen die handgeschakelde transmissies draaien zoals de NMRA ‘ s G-Force Racing transmissies Coyote Stock en Richmond Gear Factory Stock. Zoals u zult zien in de foto ‘ s hier, we contact opgenomen met een aantal van hen om te zien hoe het gebruik van een invloed op hun racen.
dat is natuurlijk geweldig, maar hoe helpt deze verstelbare koppelingspedaaldemper een auto te lanceren met een koppeling?
“het is zo geconfigureerd dat het koppelingspedaal direct kan worden losgelaten op een specifiek punt binnen de’ sweet spot ‘ – zone. Die sweet spot is de zone waar de koppeling raakt/grijpt net hard genoeg om de auto in beweging zo efficiënt mogelijk. Elke harder zou resulteren in het spinnen van banden of het breken van onderdelen, elke zachter zou vertragen reactietijd en laat e.t. op de tafel, ” Robbins uitgelegd. “Als het pedaal dat specifieke punt binnen die zone bereikt, wordt zijn reis onmiddellijk vertraagd door een hydraulische cilinder met het effect van de verlenging van de tijd doorgebracht in die zone. Het doel is om de auto meer tijd om snelheid te winnen voordat de koppeling vergrendelt, die helpt de auto sneller door het houden van rpm hoger waar de motor meer vermogen kan maken.”
in zekere zin is de “Tammer” in feite hetzelfde als het installeren van een koppelomvormer met een hoger stalltoerental in een automatische auto. Het zorgt voor genoeg slip om de auto te laten versnellen, terwijl het verzachten van de klap van de lijn.
hydraulische HitMaster
hoewel de originele Koppelingstemmer is ontworpen voor traditionele, door kabel aangedreven koppelingen, biedt het bedrijf nu de HitMaster In-Line Hydraulische Koppeling Hit Controller aan. Deze eenheid installeert in-line met de hydraulische koppeling lijn en maakt dezelfde aanpassing als zijn mechanische neef.
” de HitMaster in-line hydraulische versie maakt het mogelijk om de intensiteit van die directe eerste hit terug te draaien, net als de originele ClutchTamer. Laten we zeggen dat je een Overkill koppeling hebt die 1000 lb-ft achter een motor kan houden die maar 600 maakt. Als u de auto te starten en laat die koppeling te raken met zijn volledige 1,000 lb-ft capaciteit, het gaat om direct trek een extra 400 lb-ft van inertie uit de roterende assemblage, waardoor de motor om het toerental te verliezen,” Grant Robbins uitgelegd. “Extra koppelingscapaciteit, verder dan wat nodig is om het koppel van de motor vast te houden, dat is wat bepaalt hoe snel de koppeling de motor naar beneden trekt. Te veel extra koppeling koppel capaciteit, de koppeling ofwel trekt de motor naar beneden te snel (Veen), knock de banden los, of breekt aandrijflijn onderdelen. Maar als je draaide de eerste hit van die 1,000-lb-ft koppeling helemaal terug naar ongeveer 700 lb-ft, het houdt nog steeds alle van de motor 600 lb-ft koppel, behalve nu het alleen trekt motor rpm naar beneden bij een veel langzamer 100 lb-ft tarief. Omdat de auto snelheid wint terwijl de koppeling de motor naar beneden trekt, wordt de motor niet zo ver naar beneden getrokken,”
dus net als de mechanische versie is de hydraulische ‘Tamer een ander hulpmiddel dat u helpt uw combinatie in te schakelen voor betere prestaties.
“maar als je een ClutchTamer of HitMaster gebruiken om de eerste hit van die 1,000-lb-ft koppeling terug te snijden naar 900 lb-ft, het is niet van plan om de motor naar beneden te trekken zo snel, waardoor de auto meer tijd om te versnellen geeft. Het resultaat zou meer lijken op lijn ‘B,’ waar de auto is in staat om te versnellen tot ongeveer 20 mph voordat de motor rpm synchroniseert met de snelheid van het voertuig (dat synchronisatiepunt is waar de koppeling eigenlijk stopt uitglijden),” Robbins toegevoegd. “Dat verhoogt bog rpm tot ongeveer 2.800, waar de motor is duidelijk gaat om een veel meer vermogen dan het deed bij 1800 rpm. Als je de treffer van die 1000lb-ft koppeling terugstuurt naar 800, zou dat resulteren in zoiets als lijn ‘C’, waar de motor boven de 3700 blijft. Nu is het moeras punt tot ongeveer 420 pk. Terug de hit uit tot ongeveer 700 lb-ft en het zou meer lijken op lijn ‘D,’ als de koppeling is nu alleen trekken 100 lb-ft van inertie uit de roterende assemblage. Dat extra slip tijd kan de motor om dichter bij zijn sweet spot voor de productie van macht te blijven, nu is het tot ongeveer 550 pk door het dieptepunt van het moeras.”
nu kunnen eigenaren van moderne musclecars dit systeem gebruiken om lanceringen te controleren op auto ’s die gemakkelijk uit voorraad te nemen zijn tot meer dan viercijferige pk’ s met de juiste combinatie van upgrades.
Street and Strip
hoewel de ClutchTamer zeker is afgestemd op het racevolk, zou de installatie ervan weinig invloed hebben op de dagelijkse bruikbaarheid. Als zodanig, kunt u gemakkelijk lopen een in uw straat / strip raceauto en alleen de voordelen zien wanneer u het hoofd naar de baan.”…Pedaal release rates tijdens casual Rijden zijn meestal een stuk langzamer dan een slip gecontroleerde drag strip lancering, zodat de bestuurder nog steeds volledige controle over de feathering van de koppeling Pedaal voor een soepele start,” zei hij.
dat betekent dat je weekend warrior altijd klaar zal zijn voor de strijd. Echter, voor die tijden van concurrentie, zult u zeker willen de juiste ondersteunende hardware.
” niet voor casual rijden, gewoon rijden zoals je voorheen deed. U kunt merken dat de koppeling Pedaal duurt langer om terug te keren naar de top wanneer vrijgegeven, maar anders dan dat je waarschijnlijk niet eens zal merken dat het er is,” voegde hij eraan toe. “Voor de lancering op de sleep strip, het loslaten van de koppeling Pedaal van een goed aangepast pedaal stop is een must voor consistentie.”
het in
inbellen”een goed gekozen ClutchTamer-start zal zachter raken dan een automatische, maar die zachtere hit duurt langer. In principe duurt het een koppeling dump lancering dat is te intens / gewelddadig dat afval veel energie, en transformeert die lancering door het verspreiden van de energie-release over een langere periode waar het efficiënter kan worden benut, ” Robbins zei. “Dat maakt het zo gemakkelijk om te lanceren op radialen wanneer de hit wordt gecontroleerd door een ClutchTamer. Dat zachtere lancering maakt ook de auto minder gevoelig voor chassis / schokaanpassingen, dus minder waarschijnlijk dure schokken nodig hebben om die zachtere hit te controleren.”
in wezen democratiseert dit apparaat het soort rijvaardigheid dat een paar elite hebben aangescherpt en geperfectioneerd. Het maakt het mogelijk om aan te passen hoe agressief de koppeling zal raken om tegemoet te komen aan de omstandigheden van het spoor en moet over het algemeen lanceringen consistenter maken.
” de mogelijkheid om de hit in te bellen maakt het ook mogelijk om te starten vanaf vrijwel elke rpm die u wilt. Lancering rpm is in principe opgeslagen energie,en de motor moet de energie die nodig is om te draaien die roterende assemblage,” Robbins toegevoegd. “Een slip-gestuurde koppeling maakt het mogelijk om het veel hoger te draaien voor de start, waardoor meer vermogen beschikbaar is om de auto te versnellen wanneer de klokken draaien.”
het kan zelfs een installatie met minder rolweerstand laten draaien, wat zou moeten helpen om meer vermogen op de grond te krijgen zodra de auto over het spoor rijdt.
” een ander voordeel is dat er geen lage luchtdruk nodig is om de klap met de ClutchTamer te absorberen, veel racers die de unit gebruiken hebben hun slicks tot 20 psi of meer. Op het einde, krijg je een consistente dead-hook lancering zonder een moeras dat is sneller en veel minder kans om delen te breken,” Robbins zei.
klinkt als een interessante oplossing, Toch? Dus, je zou kunnen denken dat het is complex of moeilijk aan te passen. Dat lijkt niet het geval te zijn. Zodra het is geïnstalleerd, kan het apparaat letterlijk worden ingeroepen door te draaien aan een knop.
” het is eigenlijk vrij eenvoudig. Als u het inbellen op het spoor, stel de ‘Tamer ’s outer’ delay ‘ aanpassing aan vier bochten of zo, kies een lancering rpm in de buurt van uw macht piek, en maak een hit,” zei hij. “Breek de hit af als de koppeling duidelijk te veel wegglijdt, maar als de hit eerlijk was en de banden niet draaiden, voeg een draai met de klok mee aan de ‘Tamer ’s inner’ hit ‘ dial en maak een andere hit. Blijf één slag toe te voegen per pass totdat de 60-voet tijden stoppen met verbeteren en fine-tunen vanaf daar.”
natuurlijk zijn er enkele nuances in het kiezen van de aanpassing. Er is wat vallen en opstaan betrokken, evenals enige kennis die nodig is over hoe de koppeling release van invloed op de lancering van het voertuig.
” sommige aspecten van ClutchTamer tuning kunnen contra-intuïtief zijn, zoals het toevoegen van vertraging wanneer een koppeling al te veel lijkt te glijden. Dit is omdat lage delay instellingen toestaan dat het pedaal te snel passeren via de sweet-spot zone, wat leidt tot een eerste hit instelling die is te zacht,” Robbins zei. “Wanneer u het pedaal loslaat, wilt u dat het direct diep binnen die sweet spot zone raakt om een mooie scherpe hit te krijgen, maar dat scherpe hit zal veel vertraging vereisen om te voorkomen dat het de zone voortijdig verlaat.”
je vraagt je misschien af, als we waren, of de effectiviteit van dit apparaat is beperkt tot het vasthouden van auto ‘ s met een bescheiden vermogen. Macht is een vrij gemakkelijk te komen door deze dagen, maar het toevoegen van de ‘Tamer aan uw repertoire kan helpen op deze machines ook.
“Ja, op dezelfde wijze als een lossere, “minder efficiënte” koppelomvormer een automatische auto sneller kan maken. Gecontroleerde koppeling slip doet vrijwel hetzelfde door effectief het verhogen van de motor De gemiddelde pk / rpm over de duur van de run,” Robbins uitgelegd. “Een Slip koppeling is een minder efficiënte koppeling, maar de energie die wordt geabsorbeerd door de koppeling terwijl het uitglijden is meer dan gecompenseerd door een veel grotere pk winst. Dit is mogelijk omdat de motor kan werken bij een hoger gemiddeld toerental waar het veel gelukkiger en maakt meer vermogen.”
“er is ook geen behoefte aan een extra diepe eerste versnelling te helpen induceren/controle wheelspin, als ClutchTamer lanceringen zijn in principe dead hook,” Robbins toegevoegd. “Net als een automatische auto kan reageren op minder eerste overbrengingsverhouding als een manier om te helpen de banden vast te houden, een minder agressieve eerste overbrengingsverhouding in een handmatige doos raakt ook zachter en heeft hetzelfde voordeel van meer tijd doorgebracht in de versnelling met de meest mechanische voordeel. Zachtere slag, meer duur. Minder agressieve eerste-overbrengingsverhouding betekent ook een nauwere splitsing, wat zich vertaalt naar minder toerental daling na het schakelen. Het nettoresultaat is dat het gemiddelde toerental en de vermogensproductie een beetje omhoog gaan tijdens het schakelen.”
in een koppeling
terwijl het zal helpen in high-powered omgevingen, verwacht niet dat de ‘ Tamer een one-size-fits-all oplossing. Je moet nog steeds kiezen voor een juiste koppeling voor uw toepassing die zowel kan omgaan met de output van uw auto en overleven de warmte die wordt gegenereerd door de slip die nodig is om het soepel te lanceren.
” Ja, Er zijn limieten, maar je hebt geen speciale koppeling nodig om te kunnen genieten van sommige ClutchTamer-voordelen. Zelfs een voorraad organische koppeling kan meestal worden uitgegleden een beetje langer, die verhoogt de gemiddelde pk en vermindert Veen, ” Robbins zei. “Keramisch wrijvingsmateriaal is een betere keuze voor gecontroleerde slip dan organisch, vanwege de tolerantie voor hogere bedrijfstemperaturen. Ik blijf meestal uit de buurt van Kevlar, die gemakkelijk kan worden beschadigd. Koolstof / koolstof heeft een echt hoge temperatuur tolerantie, maar lage totale massa betekent koolstof bereikt kritische temperatuur veel sneller dan je zou denken.”
het kiezen van de juiste koppeling voor uw toepassing zal afhangen van een heleboel variabelen, met inbegrip van output en toerentalbereik. Maar de schijnbare sleutel tot het hebben van een die het beste werkt met de ‘ Tamer is een die genoeg slip voor uw combinatie kan weerstaan.
“superlichte koppelingen kunnen een hoog koppelvermogen hebben, maar door hun gebrek aan thermische capaciteit bereiken ze vrij snel hun kritische temperatuur. Dat op zijn beurt, grenzen hoe ver je kunt gaan met het benutten van meer koppeling slip voor grotere macht winsten, ” Robbins toegevoegd. “Voor het meeste potentieel voor e. t. verbetering, ik over het algemeen liever lichtgewicht stalen vliegwielen; staal of ijzer drukringen; en gesinterd-ijzer wrijving materiaal. In principe heb ik graag genoeg koppeling om te kunnen glijden voor ongeveer 1,5 seconden WOT zonder het bereiken van kritische temps. Als je Synchro ‘ s hebt, is een ijzeren schijf in Puck-stijl een goede keuze, omdat hij hoge temperaturen kan verdragen, terwijl het lichtere gewicht zorgt voor hogere rpm-shiftpunten. Mijn persoonlijke rit is face-plated, wat me in staat stelt om weg te komen met het gebruik van een zware, full-face, gesinterd-ijzeren schijf. Dat is een voordeel voor een aantal van de nul-prep oppervlakken die de auto af en toe loopt op, als de extra massa maakt de mogelijkheid om te starten in de tweede versnelling als een oppervlak is echt slecht.”
dus als u op zoek bent naar een consistente lancering van uw stick-shift racer, is de combinatie van de juiste koppeling en de verstelbaarheid van de ClutchTamer misschien wel de oplossing die u zoekt.