sneeuwploegen is zo leuk! Aangezien de stad weigert om mijn straat te ploegen (het is een klasse VI weg, wat betekent dat……de stad niet zorgt voor het, maar nog steeds belastingen me hetzelfde) ik moet dit zelf doen. Het is een heel proces geweest om te leren hoe je een straat het meest effectief kunt ploegen met een tractor. Langzaam heb ik mijn apparatuur aangepast om de best mogelijke prestaties te krijgen. In het eerste jaar van ploegen met de trekker heb ik geprobeerd om alleen de emmer te gebruiken met een 600 pond betonnen echte Ballastbak. Voor degenen onder jullie die dit nog nooit hebben geprobeerd.. het is echt moeilijk om te “ploegen” met een emmer. Eigenlijk, je gewoon eindigen duwen de sneeuw in een grote stapel die je dan moet emmer rond. Dit duurt een eeuwigheid, vooral met de relatief kleine bak op de CX 200 lader (de quick release, voorraadlader voor de JD 2320). Het jaar daarop heb ik een grader lemmet aan mijn arsenaal toegevoegd. Dit blad zal echt “ploegen”, maar het probleem is dat je eerst door de sneeuw moet rijden en het krijgt vaak zoveel sneeuw ingeklemd eronder.. de trekker zit vast (ja, zelfs in 4WD met het achterste differentieel vergrendeld). Gelukkig had ik nog steeds gebruik van de emmer om me uit lastige situaties te duwen toen ik vast kwam te zitten. Het volgende jaar probeerde ik de speciaal gebouwde sneeuwploeg voor de voorkant. Dit is de John Deere quick release stock ploeg met hydraulische besturing. Dit zag er geweldig uit, maar het ploegen was niet goed. Er waren verschillende problemen. De eerste is dat je de emmer eraf moet halen om deze ploeg op te zetten. Dit verwijdert ongeveer 800 of 900 pond gewicht van de voorkant van de trekker. Dus met de achterste Ballastbak op de 3PTH is er bijna geen gewicht voorin en sturen is onmogelijk in zware sneeuw. Ook zonder de emmer, als je vast komt te zitten.. je moet de tractor eruit lieren (in tegenstelling tot “duwen” met de lader). Ook de trip veren zijn vrij zwak, en waar voortdurend “trippen”. Je kunt de ploeg op zijn plaats vergrendelen, maar ik was altijd nerveus over dit als de ploeg lijkt enigszins “medium” plicht (ik dinge de stront uit het op de rotsen binnen de grindweg het eerste jaar).
dit jaar stuitte ik op een “clamp-on” sneeuwploeg van een lokaal bedrijf (Silver Lake Fabrication) dat zich direct aan de emmer hecht. Dit leek een goede manier om te gaan om een aantal van mijn andere problemen te verlichten. Ik belde de JD dealer om te zien of JD had een fabriek optie als deze. Ze meldden, dat ze dat niet deden. Ze hadden wel een ploeg die direct op de laadarmen wordt bevestigd die “technisch” zouden passen, maar ze raden het niet aan. De grondgedachte was dat de laderarmen op de CX-Lader zouden kunnen buigen bij zwaar gebruik als dit. Ze hebben niet aanbevolen om een ploeg aan de emmer te bevestigen om deze reden (hoewel ze zeiden dat veel mensen dat doen). Ik besloot het te wagen en contact op te nemen met Silver Lake Fabrication in Concord, NH.
ik heb contact opgenomen met de President van Silver Lake Fabrication (en waarschijnlijk de enige werknemer), Aaron Leclerc. Hij was erg vriendelijk en legde uit hoe dit hele proces zou werken. Ik zou hem zeer gedetailleerde maten van mijn emmer moeten sturen, zodat hij mijn ploeg voor mij kon handwerken. $ 1500 (te betalen aan de voorkant) voor een 6 voet ploeg. Hij legde ook uit dat hij wat achterliep in orders, en dat het tot 6 weken zou kunnen duren (als hij geen benodigde zending staal van zijn leverancier in het Midwesten kreeg). Ik betaalde de man, stuurde hem zijn maten (en foto ‘ s van mijn emmer) en wachtte. Uiteindelijk, een paar dagen later, kreeg ik een e-mail van hem dat de betaling was ontvangen, en ik zou snel een factuur krijgen. Ik heb nooit een factuur gekregen, en ik heb een paar weken niets van SLF gehoord. Ik nam contact op met Aaron en hij vertelde me “goed nieuws”, in dat de zending kwam uit het Midwesten en ik dat ik mijn ploeg zou ontvangen”eerder dan 4-6 weken”. Nogmaals, ik wachtte. Na ongeveer 4 weken belde ik voor een update. Blijkbaar was Aaron mijn e-mail kwijt met de metingen, dus moest ik hem weer de metingen sturen. Hij beloofde me dat mijn ploeg klaar zou zijn ” tegen het einde van de week.”Het einde van de week kwam en ging en geen update van Aaron. Ik belde weer, en gelukkig zou mijn sneeuwploeg klaar zijn in het weekend (meer dan 6 weken vanaf de oorspronkelijke besteldatum). Toen ik naar de winkel ging, bleek het gewoon een garage op een woonterrein te zijn. Na het bekijken van de website, Ik verwachtte een semi-professionele winkel, niet een thuis workshop in een wat in wezen was een grote schuur. Echter, Aaron was erg vriendelijk en behulpzaam en uiteindelijk kreeg ik mijn ploeg precies zoals beschreven.
over het algemeen, als je het niet erg vindt een hoop gedoe, vertragingen en niet reageren geassocieerd met een amateur (ik denk dat het moeilijk is om zowel de enige werknemer lassen, en omgaan met alle klantenservice) Silver Lake fabricage is oke. Als u op zoek bent naar iets meer professioneel (zoals eigenlijk het verstrekken van facturen, het verschepen van uw ploeg vice ophalen van het zelf, enz.), zult u waarschijnlijk niet blij zijn met het omgaan met Aaron.
de ploeg is vrij zwaar (~300 lbs.) en kan niet echt gemakkelijk worden aangepakt, maar het monteert zo gemakkelijk als kan worden verwacht.
ik ben een beetje zenuwachtig over hoeveel het “stuitert” de emmer wanneer het reizen ruw terrein, maar naast dit.. het werkt vrij goed (zie video). Met de Ballastbak op zijn plaats, en de lader nog bevestigd.. mijn JD 2320 weegt ongeveer 3500 pond. (1600 trekker, 800 Lader, 600 ballast, 300 ploeg en 200 bestuurder). Het is als een mini bulldozer en duwt gemakkelijk de zwaarste sneeuw op een vlakke ondergrond (bergop, ik kan nog steeds alle vier de wielen draaien). Ik ben erg voorzichtig met de laderarmen en probeer het zo veel mogelijk te baby ‘ s, maar tot nu toe…. Zo goed. Over het algemeen lijkt dit de beste ploeg oplossing die ik heb geprobeerd… aangezien ik zeker niet wil shell uit de 5.000 voor een voorraad JD sneeuwblazer voor de 2320!